俄媒:哈薩克斯坦加強(qiáng)與東南亞貿(mào)易 欲成中歐間運(yùn)輸中轉(zhuǎn)站

俄羅斯信息分析中心網(wǎng)站3月13日刊登《哈薩克斯坦在與東南亞經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系的道路上》一文，作者為扎納爾·圖林季諾娃。sEe大陸橋物流聯(lián)盟

文章稱，去年10月歐亞經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟與越南在哈薩克斯坦建立的自貿(mào)區(qū)仍然不太起眼。打入遙遠(yuǎn)的異國市場似乎沒有太明顯的優(yōu)勢：越南與哈薩克斯坦的貿(mào)易額為2億美元，占哈薩克斯坦外貿(mào)的比重僅為0.5%。不過，與越南的自貿(mào)區(qū)近日終于給哈薩克斯坦帶來回報(bào)——哈薩克斯坦首次向越南市場出口了72萬噸糧食，載有哈薩克斯坦糧食的集裝箱列車橫貫中國抵達(dá)連云港，然后批量發(fā)往胡志明市。sEe大陸橋物流聯(lián)盟

哈薩克斯坦駐越南大使別克特然·茹馬哈諾夫表示，這次是試供貨。第一，越南客戶想鑒定哈薩克斯坦糧食的品質(zhì)，如果質(zhì)量好，就會增加進(jìn)口。第二，哈方要試走經(jīng)中國向東南亞市場運(yùn)貨的路線。sEe大陸橋物流聯(lián)盟

這位哈薩克斯坦外交官強(qiáng)調(diào)，通過“哈薩克斯坦-中國-越南”運(yùn)輸走廊，哈薩克斯坦不僅能向越南出口商品，還能輸送來自歐亞經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟其他國家的貨物。sEe大陸橋物流聯(lián)盟

越南對哈薩克斯坦糧食很感興趣sEe大陸橋物流聯(lián)盟

文章稱，這件事對哈薩克斯坦最明顯的好處可以說是豐富了該國糧食的出口渠道。然而，開拓新市場對哈薩克斯坦糧食生產(chǎn)者來說并非當(dāng)務(wù)之急。sEe大陸橋物流聯(lián)盟

該行業(yè)的權(quán)威專家、農(nóng)業(yè)部前秘書長、農(nóng)業(yè)部種植業(yè)委員會主席葉夫根尼·阿曼表示，哈薩克斯坦每年生產(chǎn)1600萬噸-1800萬噸小麥，分配后基本上沒有剩余。近300萬噸儲存留種，300萬噸-400萬噸用于國內(nèi)消費(fèi)，其余銷往阿富汗、阿塞拜疆等傳統(tǒng)市場。sEe大陸橋物流聯(lián)盟

對哈薩克斯坦大型糧食生產(chǎn)商來說，中亞市場簡單、穩(wěn)定而可靠。因此，他們不急于開拓廣闊的中國市場——2015年-2016年，哈薩克斯坦對中國總共出口41.4萬噸糧食。即使考慮到中國政府制定的進(jìn)口配額，出口潛力也達(dá)到600萬噸。sEe大陸橋物流聯(lián)盟

專家指出，哈薩克斯坦糧食進(jìn)入中國的障礙之一是質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和認(rèn)證體系差異大，這主要是兩國人烹調(diào)方式不同導(dǎo)致的。在哈薩克斯坦，面粉主要用來做面包，小麥的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)基于谷蛋白含量。而中國的面粉主要用于食品工業(yè)，按照容重和硬度等指標(biāo)來分類，哈薩克斯坦種植業(yè)者完全不熟悉這些要求。sEe大陸橋物流聯(lián)盟

此外，哈薩克斯坦還面臨物流問題——中哈口岸的倉庫嚴(yán)重不足，兩國鐵路的軌距也不同。最后，中方對運(yùn)輸糧食的要求更高。哈薩克斯坦生產(chǎn)者直接裝車向中亞和阿塞拜疆運(yùn)送糧食，而中國一定要求分裝在麻袋里。sEe大陸橋物流聯(lián)盟

不過，越南客戶對哈薩克斯坦糧食或產(chǎn)生穩(wěn)定感興趣。第一，哈薩克斯坦的供貨速度比東南亞的傳統(tǒng)糧食進(jìn)口來源——澳大利亞快三分之一。從哈薩克斯坦經(jīng)中國運(yùn)送小麥需要大約20天，從澳大利亞走海路需要30天。第二，哈薩克斯坦小麥比澳大利亞便宜，同樣質(zhì)量的小麥每噸差45美元。sEe大陸橋物流聯(lián)盟

哈薩克斯坦想掙過境運(yùn)輸費(fèi)sEe大陸橋物流聯(lián)盟

文章稱，對哈薩克斯坦來說，開辟東南亞新運(yùn)輸線路的意義首先在于發(fā)揮該國的過境運(yùn)輸潛力。sEe大陸橋物流聯(lián)盟

哈薩克斯坦投資和發(fā)展部前不久宣布，它計(jì)劃在2020年前實(shí)現(xiàn)國家過境運(yùn)輸能力的最大化，把轉(zhuǎn)運(yùn)收入提高到40億美元，辦法之一就是提高中國-歐洲往返線路的運(yùn)輸密度(貢獻(xiàn)約15億美元)。sEe大陸橋物流聯(lián)盟

文章稱，當(dāng)然，為了謀求過境運(yùn)輸國的地位，哈薩克斯坦必須成倍加強(qiáng)仍缺乏基本條件的口岸基礎(chǔ)設(shè)施。如今，中哈邊境多斯特克火車站的通過能力為每年9萬個集裝箱。到2025年，這個數(shù)字將提高到100萬個。這是哈薩克斯坦聯(lián)合交通物流公司總裁阿列克謝·格羅姆在去年地區(qū)間合作論壇上提出的戰(zhàn)略目標(biāo)，該公司是俄羅斯、哈薩克斯坦和白俄羅斯三國國家鐵路運(yùn)營商在對等基礎(chǔ)上建立的。sEe大陸橋物流聯(lián)盟

事實(shí)上，哈薩克斯坦在亞洲-歐洲方向上的集裝箱過境直運(yùn)已經(jīng)出現(xiàn)了“量子性跳變”：2016年的運(yùn)輸量是2011年的100倍。sEe大陸橋物流聯(lián)盟

格羅姆說：“在兩年時間里，公司不斷提高運(yùn)輸頻率，縮短運(yùn)輸時間。今年，公司打算把集裝箱列車的日發(fā)車次從4班提高到5班，2025年提高到14班。想象一下那有條不紊的集裝箱運(yùn)輸服務(wù)：每隔1個半小時從霍爾果斯新車站發(fā)出一班列車。這是非常艱巨而有趣的任務(wù)。”sEe大陸橋物流聯(lián)盟

文章稱，值得一提的是，即使還未大幅提升運(yùn)力，中哈邊境口岸現(xiàn)在也有潛力可挖。亞洲對歐洲的出口量比歐洲對亞洲多25%左右。也就是說，中國-歐洲線路的貨運(yùn)量比返程線路大得多，四分之一的車皮是從歐洲空著開回來的。中方非常希望歐亞經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟的企業(yè)家擴(kuò)大對東南亞市場的供給，把現(xiàn)在不飽和的物流能力利用起來。sEe大陸橋物流聯(lián)盟

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