從“看不上”到“潛力股”，鐵路竟然這樣“搶”物流生意！

去年6月21日，國(guó)家發(fā)改委頒布的《營(yíng)造良好市場(chǎng)環(huán)境推動(dòng)交通物流融合發(fā)展實(shí)施方案》提出，到2018年，鐵路將進(jìn)入全國(guó)80%的大型物流園，集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)將年均增長(zhǎng)10%；到2020年，產(chǎn)業(yè)集聚基本實(shí)現(xiàn)，大宗物資以外的鐵路貨運(yùn)便捷運(yùn)輸比率達(dá)到80%，準(zhǔn)時(shí)率達(dá)到95%。Pny大陸橋物流聯(lián)盟

顯然，隨著鐵路“全天候”“大運(yùn)力”“低運(yùn)價(jià)”及“節(jié)能環(huán)保”的優(yōu)勢(shì)愈發(fā)明顯，其進(jìn)軍物流園區(qū)的改革已勢(shì)在必行。如安徽、甘肅、江西、山東等省份也紛紛表示在今明兩年會(huì)把鐵路開進(jìn)各地物流園區(qū)——Pny大陸橋物流聯(lián)盟

【魯南鐵路物流園區(qū)開建】2016年10月，魯南鐵路物流園開工建設(shè)，該項(xiàng)目重點(diǎn)依托鐵路發(fā)展鐵路服務(wù)區(qū)和物流倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)等，打造綜合配套服務(wù)區(qū)。根據(jù)規(guī)劃，鐵路作業(yè)區(qū)及物流園區(qū)將于2017年底建成。Pny大陸橋物流聯(lián)盟

【甘肅20%的物流園區(qū)將引入鐵路】2016年10月，甘肅省下發(fā)的《關(guān)于營(yíng)造良好市場(chǎng)環(huán)境推動(dòng)交通物流融合發(fā)展的實(shí)施意見》提出，2018年，甘肅省20%左右的大型物流園區(qū)將引入鐵路。Pny大陸橋物流聯(lián)盟

【首個(gè)現(xiàn)代鐵路綜合物流園】2016年12月28日，年吞吐量超億噸的京津冀地區(qū)首個(gè)現(xiàn)代鐵路大型綜合物流園區(qū)在河北省定州市正式開建。建成后，將與金融和電商平臺(tái)掛鉤，銜接天津港，聯(lián)通公路、鐵路、港口及航空。Pny大陸橋物流聯(lián)盟

【江西30%的物流園區(qū)將引入鐵路】1月25日，江西省下發(fā)的《江西省物流業(yè)降本增效專項(xiàng)行動(dòng)實(shí)施方案》提出，建成若干示范物流樞紐，在重點(diǎn)物流園區(qū)引入鐵路專用線，全省30%左右的主要港口和大型物流園區(qū)引入鐵路，鐵路集裝箱運(yùn)輸量增長(zhǎng)20%以上。Pny大陸橋物流聯(lián)盟

【安徽80%的物流園區(qū)將引入鐵路】2月份，安徽出臺(tái)的《物流業(yè)降本增效專項(xiàng)行動(dòng)實(shí)施方案(2016—2018年)》提出，到2018年，初步建成10個(gè)以上省級(jí)物流示范園區(qū)，80%左右的主要港口和大型物流園區(qū)引入鐵路專用線，鐵路集裝箱裝車比率提高至15%以上。Pny大陸橋物流聯(lián)盟

【蘇北首個(gè)商品車鐵運(yùn)基地運(yùn)營(yíng)】2月18日，上海鐵路局在伍佑商品車物流基地開出了搭載280輛小汽車的商品車運(yùn)輸專列。據(jù)悉，伍佑商品車物流基地的開通運(yùn)行對(duì)于促進(jìn)蘇北地區(qū)鐵路貨物運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的建立有重要的作用，預(yù)計(jì)2017年基地年發(fā)運(yùn)量為45000輛商品車。Pny大陸橋物流聯(lián)盟

【鐵路物流基地“搬進(jìn)”柳州工業(yè)園】3月25日，廣西柳州市在建西鵝工業(yè)園區(qū)內(nèi)的柳州南物流中心正式營(yíng)業(yè)。該物流中心可實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代鐵路物流與柳州工業(yè)“無(wú)縫化”銜接，減少企業(yè)產(chǎn)品物流成本。Pny大陸橋物流聯(lián)盟

那么，鐵路開進(jìn)物流園區(qū)是否會(huì)搶奪公路貨運(yùn)的市場(chǎng)蛋糕？是否將直接造成公路運(yùn)輸量的減少？其會(huì)給整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)帶來(lái)怎樣的改變？Pny大陸橋物流聯(lián)盟

事實(shí)上，在過(guò)去，鐵路部門是“看不上”零散貨物的，只承擔(dān)大宗貨物運(yùn)輸，并且還得提前進(jìn)行貨運(yùn)計(jì)劃申報(bào)，所以零擔(dān)快運(yùn)市場(chǎng)基本屬于卡車公路運(yùn)輸。Pny大陸橋物流聯(lián)盟

而且，多年以來(lái)，鐵路和公路等其他運(yùn)輸方式各自為戰(zhàn)，隔閡明顯。這樣一來(lái)就使得二者的局限性被放大，而優(yōu)勢(shì)卻被制約，從而直接造成了我國(guó)物流園區(qū)“效率上不來(lái)”“成本下不去”的不利局面，嚴(yán)重阻礙了行業(yè)的進(jìn)步與發(fā)展。Pny大陸橋物流聯(lián)盟

可是如今，隨著鐵路華麗轉(zhuǎn)身進(jìn)軍物流園區(qū)，積極地尋求和其他運(yùn)輸方式的廣泛合作，消除隔閡，使得這種“不利的局面”被一舉打破。鐵路和其他運(yùn)輸方式的強(qiáng)強(qiáng)結(jié)合，不但能夠取長(zhǎng)補(bǔ)短，還能將二者的優(yōu)勢(shì)最大化，達(dá)到1+1>2的效果。Pny大陸橋物流聯(lián)盟

此外，還可以打造跨地區(qū)的“全程通道”，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)“無(wú)縫連接”，這將使運(yùn)輸效率大大的提高，也能很好地降低社會(huì)物流成本。不僅如此，鐵路還可利用和依托公路等其他運(yùn)輸方式，打造一個(gè)布局合理、便捷高效、服務(wù)優(yōu)質(zhì)、安全有序的鐵路現(xiàn)代物流服務(wù)體系，幫助其在轉(zhuǎn)型過(guò)程中再向前邁出大大的一步，可謂“利人利己”“一舉多得”。Pny大陸橋物流聯(lián)盟

此外，鐵路改革后，對(duì)物流園區(qū)的業(yè)務(wù)受理，進(jìn)一步向便利化方向發(fā)展。Pny大陸橋物流聯(lián)盟

從繁瑣的現(xiàn)場(chǎng)辦理到電子商務(wù)下的“我要發(fā)貨”一鍵受理。Pny大陸橋物流聯(lián)盟

鐵路物流園區(qū)管理系統(tǒng)通過(guò)與12306有效連接，實(shí)現(xiàn)快速響應(yīng)客戶需求，實(shí)現(xiàn)貨物全程追蹤查詢，增加客戶滿意度。Pny大陸橋物流聯(lián)盟

作業(yè)內(nèi)容和服務(wù)方式將由客戶選擇決定，貨物發(fā)送前由鐵路物流園區(qū)負(fù)責(zé)取貨、倉(cāng)儲(chǔ)，途中作業(yè)由鐵路物流園區(qū)組織開展以鐵路運(yùn)輸為主的多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)，貨物到達(dá)后由鐵路物流園區(qū)組織貨物的分揀、配送等作業(yè)，在整個(gè)過(guò)程中還可以按照客戶要求提供包裝、流通加工、信息處理等多種物流增值服務(wù)。Pny大陸橋物流聯(lián)盟

顯然，鐵路物流園區(qū)已深入客戶供應(yīng)鏈，承擔(dān)末端配送，改變過(guò)去基于運(yùn)力配置運(yùn)輸資源的經(jīng)營(yíng)理念，深入分析客戶的需求，全面利用運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)以及社會(huì)物流資源，為客戶提供便利、高效、不易被替代的全程物流服務(wù)。Pny大陸橋物流聯(lián)盟

同時(shí)，鐵路融入全國(guó)大交通將會(huì)給廣大的貨主帶來(lái)極大的實(shí)惠與方便。從此以后，貨主將會(huì)根據(jù)自己的運(yùn)量和運(yùn)距，自由的選擇不同的運(yùn)輸方式進(jìn)行搭配，從而達(dá)到“最短時(shí)間”“最少金錢”的目的，真正達(dá)到“以人為本”“量身定制”。Pny大陸橋物流聯(lián)盟

因此，對(duì)于物流行業(yè)來(lái)說(shuō)，鐵路進(jìn)軍物流園區(qū)并非頭腦發(fā)熱，實(shí)則是一支非常有前途的“潛力股”。鐵路貨運(yùn)的轉(zhuǎn)型將各種運(yùn)輸方式的資源整合，從而為貨主提供更加便捷的貨物流通渠道，讓綜合性的、現(xiàn)代化的、信息化的物流園，在“一帶一路”的建設(shè)及經(jīng)濟(jì)帶、城市群建設(shè)的物流運(yùn)輸中，起到領(lǐng)頭羊的作用。公路物流人，這下要好好想想了。Pny大陸橋物流聯(lián)盟

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