中歐班列常態(tài)化開行助推“一帶一路”

2017年2月25日9時(shí)，X9009次中歐班列（合肥至漢堡）滿載49個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱貨物駛出合肥北物流基地，標(biāo)志著該趟中歐班列經(jīng)過兩年多的市場(chǎng)培育后，成功實(shí)現(xiàn)了每周1列的常態(tài)化開行。（來源：中華鐵道報(bào)）zHG大陸橋物流聯(lián)盟

什么是中歐專列？簡單的講，就是由火車運(yùn)載的貨物從中國的城市出發(fā)，借由貫穿亞歐大陸的鐵路線，將貨物輸送到歐洲以及中亞地區(qū)的鐵路貨運(yùn)班列。目前我國鋪劃了西、中、東3條通道中歐班列運(yùn)行線：西部通道由我國中西部經(jīng)阿拉山口（霍爾果斯）出境，中部通道由我國華北地區(qū)經(jīng)二連浩特出境，東部通道由我國東南部沿海地區(qū)經(jīng)滿洲里（綏芬河）出境。鐵路貨運(yùn)現(xiàn)在不僅僅是國內(nèi)貨運(yùn)的主體，也漸漸成為了連接世界各大洲經(jīng)貿(mào)的運(yùn)輸主體。中歐之間的貨運(yùn)主要通過空運(yùn)、海運(yùn)、公路運(yùn)輸進(jìn)行，空運(yùn)和公路運(yùn)輸價(jià)格昂貴，海運(yùn)為時(shí)過長，并且許多港口吞吐量已經(jīng)飽和。中歐班列不論是成本上還是時(shí)間上都明顯優(yōu)于其他的運(yùn)輸方式。除此之外，中歐班列還具有運(yùn)輸量大、安全可靠、速度快、不受氣候影響的優(yōu)點(diǎn)。中歐班列的開通把中國與歐洲各國的人文經(jīng)濟(jì)緊密的連接在一起，創(chuàng)建了新的鐵路里程碑。zHG大陸橋物流聯(lián)盟

2013年9月和10月，中國國家主席平提出“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”（簡稱“一帶一路”）戰(zhàn)略構(gòu)想。2014年博鰲亞洲論壇年會(huì)開幕大會(huì)上，李克強(qiáng)總理以“共同開創(chuàng)亞洲發(fā)展的新未來”為題發(fā)表演講，全面闡述了中國的亞洲合作政策，并特別強(qiáng)調(diào)要推進(jìn)“一帶一路”的建設(shè)。zHG大陸橋物流聯(lián)盟

“一帶一路”的生命力，取決于它們能不能給沿線各國各城市百姓創(chuàng)造財(cái)富，帶來發(fā)展機(jī)遇。中歐班列常態(tài)化運(yùn)行，展現(xiàn)了旺盛的生命力，讓中歐沿線國家人民得到了實(shí)惠，使中國造福周邊、安鄰富鄰的真誠意愿傳遞到整個(gè)歐亞大陸各國。正是通過這種合作振興共同發(fā)展，才實(shí)現(xiàn)了“1+1”遠(yuǎn)大于2的發(fā)展策略，“一帶一路”是各國的利益共享地帶，而中歐班列常態(tài)化運(yùn)行，就是這個(gè)共享地帶的紐帶。zHG大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列的常態(tài)化開行，不僅進(jìn)一步鞏固了中國與沿線國家和地區(qū)的經(jīng)貿(mào)關(guān)系，極大程度上便捷了人們的生活，同樣也可以帶動(dòng)參與各方的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，這充分體現(xiàn)了中國“一帶一路”的決心，同時(shí)也體現(xiàn)了一個(gè)大國的責(zé)任與能力。zHG大陸橋物流聯(lián)盟

版權(quán)與免責(zé)聲明：此稿件為引述消息報(bào)道，稿件版權(quán)歸原作者所有，Landbridge平臺(tái)不對(duì)本稿件內(nèi)容真實(shí)性負(fù)責(zé)。如發(fā)現(xiàn)政治性、事實(shí)性、技術(shù)性差錯(cuò)和版權(quán)方面的問題及不良信息，請(qǐng)及時(shí)與我們聯(lián)系，并提供稿件的【糾錯(cuò)信息】。糾錯(cuò)熱線：0518-85806682