海鐵聯運助力物流效率大提升

2016年全球前十大集裝箱港口中，中國港口占了七席。而根據相關統計數據，在中國數量龐大的集裝箱集疏運系統中，公路運輸承擔了約80%，水水聯運占15%左右，海鐵聯運則不足2%。而歐美主要集裝箱港口的海鐵聯運比例可達到20%—30%。“在集裝箱運輸系統中，海鐵聯運比例應在30%左右較為合理。”近日，鹽田國際集裝箱碼頭相關負責人向記者介紹道。（《中國水運報》3月22日）AfP大陸橋物流聯盟

海鐵聯運是一種綠色、安全的運輸方式，近年來重要性逐漸突顯。從歐美發達國家海鐵聯運50多年的發展歷程來看，發達國家之所以選取海鐵聯運這種方式，就是因為海洋運輸與鐵路運輸都擁有大宗貨物運輸低成本、大運量的優點，銜接便利且總成本更低。海鐵聯運相比較公水聯運能夠節約近20%成本，還可以降低環境等外部制約因素。隨著中國工廠從沿海向內陸遷移，這種以公路運輸占大多數的運輸結構，不僅會對內陸經濟形成限制，同時也將制約沿海經濟的進一步發展。AfP大陸橋物流聯盟

自2013年“一帶一路”戰略構想提出后，國家到地方政府一直大力推進相關建設。由于鹽田是海上絲綢之路的重要戰略節點，以專用通道的方式，打通“最后一公里”，使平鹽鐵路場站與港區在真正意義上實現無縫銜接。因此，該市大力強化樞紐港的建設。隨著集裝箱吞吐量的不斷增長，港區交通與城市的協同發展問題受到更多關注。為了讓港區和城市和諧發展，創造良好的陸域環境，需降低公路疏港運輸，提高海鐵聯運運量比例。因此，海鐵聯運的發展勢在必行。隨著科學技術的不斷進步發展，我們不難看到之前四五天的路程已經可以很大程度上縮減一半以上，而所謂的時間就是金錢在物流鐵路運輸也是如此。由于之前的聯運時間花費較長，使得部分物品無法很好的到達目的地，局限性很大。但是有了這個國際海鐵聯運直達的列車，則會讓這個時間段大大的減少。海鐵聯運在很大程度上是交通協調發展的曙光，是物流發展的新引擎。AfP大陸橋物流聯盟

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