四個方面解決中歐班列現(xiàn)存弊端

據(jù)了解，目前中歐班列開行總數(shù)已超過1,800列，部分線路已實現(xiàn)每天發(fā)車常態(tài)化運行。雖然中歐班列得到了成幾何式的快速發(fā)展，但國內(nèi)也出現(xiàn)了諸如市場運營不規(guī)范、惡性競爭等問題，這大大削弱了中歐班列品牌及運營的影響力。hbr大陸橋物流聯(lián)盟

貨源不足導(dǎo)致惡性競爭：hbr大陸橋物流聯(lián)盟

關(guān)于各地采取財政補貼以爭搶貨源，造成了相互壓價、賠本賺吆喝的亂象已經(jīng)是見怪不怪了。hbr大陸橋物流聯(lián)盟

目前的情況是，中歐班列每個標(biāo)箱的運輸成本不低于6,000美元，有的班列運營商為爭搶貨源竟只收取成本一半的運費。運價競爭導(dǎo)致大部分班列處于虧損運營狀態(tài)，只能靠當(dāng)?shù)卣a貼維持。據(jù)了解，地方財政補貼指標(biāo)從每只集裝箱2,000元升至4,000元，有的甚至達到6,000元。　　hbr大陸橋物流聯(lián)盟

想要解決中歐班列的惡性競爭，需整合資源、規(guī)范市場機制及運營管理，但說到底最根本的還是要解決貨源供給不足的問題。在這一點上，重慶、遼寧、浙江等省市已通過大力發(fā)展多式聯(lián)運，創(chuàng)造了新的貨源供給。hbr大陸橋物流聯(lián)盟

專家認(rèn)為：hbr大陸橋物流聯(lián)盟

從戰(zhàn)略上：相對來講，中歐班列一定程度上緩解了中國的“馬六甲海峽”、美日韓設(shè)立的第一島鏈和第二島鏈之困局；hbr大陸橋物流聯(lián)盟

從經(jīng)濟上：中歐班列縮短了歐洲與亞太的距離，中國借助中歐班列發(fā)展“陸橋經(jīng)濟”的前景非常廣闊，但由于港口資源分散、鐵海銜接不暢、政策配套不足、運營不規(guī)范等原因，“陸橋經(jīng)濟”尚未得見云開。如何緊抓“一帶一路”戰(zhàn)略紅利，以完善相關(guān)配套工作？hbr大陸橋物流聯(lián)盟

1. 需整合港口資源防止無序競爭hbr大陸橋物流聯(lián)盟

各大沿海港口普遍存在功能重疊并重復(fù)建設(shè)的現(xiàn)象，甚至同地區(qū)之間的港口也經(jīng)常因搶貨源而“打架”，這種“一橋多堡”的現(xiàn)象不利于將港口做大做強，無法充分應(yīng)對外部港口競爭。hbr大陸橋物流聯(lián)盟

因此，江蘇、遼寧等省沿海港口企業(yè)則建議：hbr大陸橋物流聯(lián)盟

盡快整合各大海港、中歐班列等鐵路港口資源，采取協(xié)同發(fā)展、差異化競爭的策略，提升中國港口的整體品牌和競爭力。hbr大陸橋物流聯(lián)盟

2. 破除標(biāo)準(zhǔn)障礙，強化鐵海聯(lián)運hbr大陸橋物流聯(lián)盟

制約中國大陸橋作用的重要因素是鐵路與海運的集裝箱不配套，既影響效率又增加成本。hbr大陸橋物流聯(lián)盟

然而海運集裝箱都是標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)設(shè)計，涉及到各國海關(guān)通關(guān)協(xié)議，不可隨意更改尺寸，鐵路集裝箱標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)主動對接海運標(biāo)準(zhǔn)。只有做到一次裝箱、一箱到底，才能實現(xiàn)鐵海無縫銜接。hbr大陸橋物流聯(lián)盟

3. 完善政策配套釋放紅利hbr大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列發(fā)展國際中轉(zhuǎn)貿(mào)易，需要口岸、稅收、通關(guān)等政策方面的配套，目前配套政策不完善，中歐班列的拉動作用有限。與此相反，韓國、俄羅斯等紛紛設(shè)立自由港，吸引大量中轉(zhuǎn)貿(mào)易。專家認(rèn)為，應(yīng)進一步加大先行先試力度，在中轉(zhuǎn)貿(mào)易條件優(yōu)越的地區(qū)設(shè)立自由港或自由貿(mào)易區(qū)，以政策紅利拉動“陸橋經(jīng)濟”快速發(fā)展。hbr大陸橋物流聯(lián)盟

4. 搭建國家級平臺以服務(wù)于地區(qū)國際貿(mào)易。hbr大陸橋物流聯(lián)盟

廣西、新疆等自治區(qū)一些國際物流企業(yè)表示：hbr大陸橋物流聯(lián)盟

由于國際貿(mào)易涉及通關(guān)、安全等問題，需要與國外海關(guān)、鐵路、安全等部門溝通協(xié)調(diào)。地區(qū)和物流企業(yè)缺乏國際談判的經(jīng)驗和能力，建議在國家層面搭建服務(wù)平臺，幫助破除國際貿(mào)易中可能遇到的各種障礙。hbr大陸橋物流聯(lián)盟

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