全國人大代表：中歐班列如何降成本

“原本鐵路運(yùn)輸?shù)乃俣仁呛＿\(yùn)的三分之一，但中歐班列多次整列出入境，反而拖長了時(shí)間、提高了運(yùn)輸成本，影響了實(shí)際效益。”７日下午，甘肅團(tuán)分組審議時(shí)，全國人大代表、甘肅省副省長夏紅民拋出“中歐班列如何降成本”的話題，引起在場代表的熱烈討論。RCS大陸橋物流聯(lián)盟

在亞歐大陸上呼嘯穿梭的中歐班列，被稱作古老絲路上的“鋼鐵駝隊(duì)”，自２０１１年開通以來，中歐班列發(fā)展勢頭迅猛，開行數(shù)量呈幾何倍數(shù)增長，去年全年共開行１７０２列，為２０１１年至２０１５年開行總數(shù)之和。作為“一帶一路”早期成果之一的中歐班列，正日益成為我國向西開放的重要通道。RCS大陸橋物流聯(lián)盟

夏紅民說，中歐班列自開通以來，對(duì)于中國向西開放、交通暢通、貿(mào)易相通，都有重要意義。以甘肅為例，去年，通過中歐班列，甘肅與絲綢之路沿線國家的貿(mào)易量大幅增長，和中亞、西亞、歐洲的貿(mào)易量增長了２６％。RCS大陸橋物流聯(lián)盟

“中歐班列走到今天，形成了一定規(guī)模，現(xiàn)在面臨規(guī)范開放的問題。”夏紅民說。各地的中歐班列都是在所在地?cái)堌洠诮?jīng)過沿線國家時(shí)，實(shí)際只需卸下幾個(gè)車皮，卻需要整列通關(guān)。多次的出入境，使運(yùn)輸速度降低、成本提高，從而影響中歐班列向西開放的實(shí)際效益。“量大了，班次多了，但是不賺錢了。失去競爭力，就成了賠本賺吆喝。” 夏紅民直言。RCS大陸橋物流聯(lián)盟

夏紅民建議，甘肅是中歐班列必經(jīng)之道，能否把以蘭州為中心的國際港務(wù)區(qū)和鐵路樞紐定位為向西開放的國別班列重新編組中心。充分利用蘭州、武威、天水三個(gè)國際陸港基地，對(duì)列車實(shí)施重新編組，編為國別班列，一列發(fā)至一個(gè)國家，提高運(yùn)行速度，也降低運(yùn)行費(fèi)用。RCS大陸橋物流聯(lián)盟

說到運(yùn)行成本，全國人大代表、中鐵集裝箱運(yùn)輸有限責(zé)任公司董事長、總經(jīng)理吳云天接過話頭：“中歐班列，這幾年發(fā)展勢頭很好。但是從運(yùn)行成本來說，部分省份還在單打獨(dú)斗，跟國外鐵路公司談判，費(fèi)用很難有優(yōu)勢。”吳云天說，今年６月開始，中國各地開往歐洲的班列統(tǒng)一品牌和標(biāo)識(shí)，標(biāo)志著橫跨歐亞大陸的運(yùn)輸系統(tǒng)將更加規(guī)范有序。他建議整合各省中歐班列，以便在對(duì)外談判中拿到更為優(yōu)惠的價(jià)格。RCS大陸橋物流聯(lián)盟

版權(quán)與免責(zé)聲明：此稿件為引述消息報(bào)道，稿件版權(quán)歸原作者所有，Landbridge平臺(tái)不對(duì)本稿件內(nèi)容真實(shí)性負(fù)責(zé)。如發(fā)現(xiàn)政治性、事實(shí)性、技術(shù)性差錯(cuò)和版權(quán)方面的問題及不良信息，請及時(shí)與我們聯(lián)系，并提供稿件的【糾錯(cuò)信息】。糾錯(cuò)熱線：0518-85806682