單戀鐵路這支花？天津港煤炭轉運將棄公路于不顧？

“天津港以后不接收柴油車運輸的煤炭啦！”近日這一消息在卡車圈里正傳得火熱aGa大陸橋物流聯盟

只是，這一消息真屬實嗎？對此，記者第一時間做了調查了解。aGa大陸橋物流聯盟

天津港是中國北方最大的綜合性港口和重要對外貿易口岸aGa大陸橋物流聯盟

全面禁運改為小范圍禁運aGa大陸橋物流聯盟

本月初，《京津冀及周邊地區2017年大氣污染防治工作方案（征求意見稿）》發布，該《意見稿》最具爭議的一點為第12條：天津港禁止接收公路運輸煤炭。7月底前，天津港不再轉運煤炭，轉由張唐鐵路經唐山港轉運。9月底前，天津和河北所有集疏港煤炭一律由鐵路運輸。aGa大陸橋物流聯盟

這“一竿子打死”的節奏震驚了整個公路運輸業和煤炭業。aGa大陸橋物流聯盟

不過，日前記者從天津市環保局官網了解到，該市2017年大氣污染防治重點工作已經確定，其中對天津港煤炭運輸的規定已修改為：加快調整煤炭轉運方式，7月底前，天津港不再接收柴油貨車運輸的集港煤炭；9月底前，集疏港煤炭一律由鐵路運輸，禁止柴油貨車運輸集疏港煤炭。aGa大陸橋物流聯盟

對比可知，雖然規定修改后取消了此前全面禁止公路運輸煤炭的規劃（主要針對柴油貨車運輸煤炭發了禁止令），但從事煤炭公路運輸的企業與個人依舊不能高枕無憂。究竟為啥？且聽記者為你分解。aGa大陸橋物流聯盟

說好的小范圍禁運消失了aGa大陸橋物流聯盟

要理清該規定中所限定的禁運范圍，還應先理清何為“集疏港”：aGa大陸橋物流聯盟

集港是指出口的貨物本來由各個廠家運到港口的車隊或者是堆場，船開的前一天或者兩天，每個船名項下的集裝箱要分別運到船所對應的碼頭，等待裝船；aGa大陸橋物流聯盟

疏港就是指集裝箱（或者其他貨物），當從船上卸下來之后，貨主或者堆場從碼頭堆場將貨物用拖車運出碼頭的這一過程。日常也用來比喻港口內堆場或碼頭堆場堆存的貨物，通過交通工具，由水路或陸路等方式運輸出港，達到減少港口內存貨的目的。aGa大陸橋物流聯盟

這兩項物流活動是口岸的主體工作，屬于地區物流。而此番規定出爐，記者不禁開始猜想：aGa大陸橋物流聯盟

① 集港禁運或催熱燃氣車。7月底前所限制的區間是，由堆場至碼頭這一小段距離。此前煤炭經過公路運輸后也需在堆場卸貨再等待裝船，這一點與以往公路煤炭運輸相比基本沒變化，只是對天津港內的港拖車有一定限制。aGa大陸橋物流聯盟

因此，記者初步判斷，燃氣車或會更多地取代燃油車，但從數量角度來看影響不會太大。aGa大陸橋物流聯盟

② 對不起，燃氣車也沒戲。然而，細看規定：9月底前，集疏港煤炭一律由鐵路運輸，禁止柴油貨車運輸集疏港煤炭。aGa大陸橋物流聯盟

前面剛說完港口內燃氣車可能會略微復蘇，小編這就被“打臉”了，這一句是“誓要將汽運消滅”的節奏。aGa大陸橋物流聯盟

盡管禁運范圍只限定在由堆場至碼頭、由碼頭至堆場，但一旦煤炭被裝上火車，我們是否還要消耗人力物力再將其分裝至等候在天津港外的一輛輛大貨車上呢？這樣一來，“一律由鐵路運輸”和“禁止公路運輸”的區別又能有多大呢？ aGa大陸橋物流聯盟

此前，天津港主要通過汽運煤集港，aGa大陸橋物流聯盟

另有部分通過鐵路運輸aGa大陸橋物流聯盟

8000萬噸運力主要靠汽運aGa大陸橋物流聯盟

據悉，天津港煤炭運輸包括天津老港和神華天津南疆煤碼頭。aGa大陸橋物流聯盟

天津老港設計煤炭運輸能力為4000萬噸/年，擁有4個煤炭泊位，2臺翻車機，裝船主要采用抓斗，翻車機同步卸車，老港設計堆存能力300萬噸。天津老港主要通過汽運煤集港，部分來自火車運輸。aGa大陸橋物流聯盟

神華天津南疆碼頭設計運輸能力為4500萬噸/年，主要外運神華煤炭，部分來自內蒙西部地區和晉北地區。aGa大陸橋物流聯盟

天津神華煤碼頭擁有：3個煤炭專用泊位，3臺裝船機，4臺翻車機;堆場設計存煤能力為145萬噸。與其配套的集港鐵路為朔黃線和黃萬線。aGa大陸橋物流聯盟

少了汽運影響究竟有多大aGa大陸橋物流聯盟

關于公路運輸退出后對天津港的煤炭吞吐量影響會有多大的問題，眼下還不能下結論。但這里小編想和大家一起回憶一下2016年治超新政實施后，天津港煤炭吞吐量的變化。aGa大陸橋物流聯盟

我們都知道，煤炭運輸一直是公路運輸超限超載的重災區，新GB1589實施后，這一領域超載情況有所改善，但隨之而來的便是運價的上調以及港口煤炭吞吐量的下降。aGa大陸橋物流聯盟

據了解，新政造成汽運煤成本上漲20-30元/噸。aGa大陸橋物流聯盟

此外，2016年第四季度，部分天津港汽運煤回歸到鐵路運輸，部分挪至大秦線，轉由秦皇島港下水。從去年10月份開始，天津港煤炭吞吐量出現直線回落，去年10-12月份，天津港完成煤炭吞吐量分別為865、767、612萬噸。aGa大陸橋物流聯盟

而在本次“公路禁運”與治超新政的雙重影響下，預計2017年，在國家加大“大秦線-秦皇島港”運量，以及汽運煤受限的情況下，無鐵路專線支持的天津老港煤炭運輸會繼續遭遇阻力，吞吐量下滑；aGa大陸橋物流聯盟

而天津神華煤碼頭依靠鐵路專線運輸和高效率的機械化煤碼頭，依然會保持強勁的發展態勢，有望達到4500萬噸的設計能力。aGa大陸橋物流聯盟

因此，可以預計，今年天津港（含老港和神華煤碼頭）煤炭吞吐量會保持在7000-8000萬噸，同比去年將出現回落。aGa大陸橋物流聯盟

公路運煤究竟何去何從aGa大陸橋物流聯盟

① 賣車轉行？公路運煤在天津港集疏港將受限，受影響最大的還是承擔運輸的車隊和司機，相信會有部分煤炭會由此放棄公路方式轉而投身鐵路，因此不少卡友早在《意見稿》發出之時就已心灰意冷，更有人生出了賣車轉行的想法。aGa大陸橋物流聯盟

② 另尋他路？不過，目前只有天津港提出了這一計劃，其他港口尚未傳出風聲，與天津港相鄰的秦皇島港、黃驊港等港口仍舊正常運作，想必待政策實施之時會有部分煤炭貨主轉而選擇周邊港口；或將煤炭轉運至相應鐵路由此進港。但這兩種方式又將增加轉運成本。aGa大陸橋物流聯盟

③ 重拾氣車？另一方面，盡管排放標準逐步升級，燃油貨車依舊被認為是大氣污染的重要源頭，對其治理也逐步從嚴，或許會有部分以燃油車運輸煤炭的用戶轉而使用更為環保的燃氣車，此時在市場中沉寂一段時日的天然氣車或會再度迎來一段小高潮。aGa大陸橋物流聯盟

公路運煤受限后，貨主、車主、司機都需重新思量，aGa大陸橋物流聯盟

鐵路能否將運力一并承擔也是問題aGa大陸橋物流聯盟

“禁運”是否會大范圍推廣aGa大陸橋物流聯盟

① 大規模推廣不現實。其實，此番天津港對公路運煤加以限制會引起這么大范圍的關注，除了天津港本身是煤炭吞吐大港外，人們更多的還是關心，這一做法是否會產生示范效應，引發更多的港口效仿。aGa大陸橋物流聯盟

小編以為，若要決定對汽運方式加以限制還需經過一番考量，天津港如此做法對改善大氣污染的貢獻有多大？對其自身運作的影響又有多大？都尚未可知，短期內在更大范圍推廣自然也不現實。aGa大陸橋物流聯盟

② 斬斷公路線略草率。不過小編還是想說，從大氣污染治理工作計劃的字里行間，小編能夠體會到大家治理大氣污染的急切心情，京津冀是霧霾污染重災區，我們都希望每日生活在藍天下，然而成功并非一蹴而就，對霧霾的治理方法都處在嘗試階段。aGa大陸橋物流聯盟

燃油大貨車的確是污染源之一，但諸如“一律”、“全面”這樣的字眼未免太過武斷，不如先嘗試調節鐵路與公路運輸占比，給大家一個緩沖期。aGa大陸橋物流聯盟

另外，燃油車存在污染，燃氣車排放總好過燃油車，不如給燃氣車一個機會。aGa大陸橋物流聯盟

兩種方式都并非不可行，總好過徹底斬斷公路運輸這條線。aGa大陸橋物流聯盟

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