“龍江絲路帶”中蒙俄三國多地大型實地全媒體采訪

大通道上陸海聯(lián)運常態(tài)化lc4大陸橋物流聯(lián)盟

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圖為綏芬河鐵路口岸。lc4大陸橋物流聯(lián)盟

清晨的綏芬河車站，31個車皮、62個標(biāo)有Fesco字樣的集裝箱在鐵道線上靜靜等候。這批多為紅小豆等雜糧的貨物主要來自雙鴨山、虎林、密山等地，由綏芬河鐵路口岸通關(guān)出境，經(jīng)俄羅斯符拉迪沃斯托克港，最終抵達韓國和日本。隨后一段時間，幾萬噸糧食將陸續(xù)經(jīng)由該陸海聯(lián)運大通道運抵日韓。lc4大陸橋物流聯(lián)盟

一天前的這個時候，滿載著木材的32個集裝箱在綏芬河火車站發(fā)車，經(jīng)俄羅斯符拉迪沃斯托克、韓國釜山，最終到達廣東黃埔港和上海港。lc4大陸橋物流聯(lián)盟

自2015年夏天我省正式打通“出海口”至今，搭乘“一帶一路”龍江陸海絲綢之路經(jīng)濟帶的“大船”，黑龍江正在“駛向”海洋，陸海聯(lián)運大通道對帶動龍江經(jīng)濟發(fā)展發(fā)揮著日益重要的作用。lc4大陸橋物流聯(lián)盟

綏芬河海鐵聯(lián)捷國際貨運代理有限公司業(yè)務(wù)經(jīng)理張勇泰指著身后班列告訴記者，“聯(lián)捷”是目前我國對俄集裝箱運量最大的物流企業(yè)，境外合作方為全球物流集團俄羅斯Fesco公司，在俄羅斯是集鐵路、港口、海運于一身的綜合實力最強的物流企業(yè)。lc4大陸橋物流聯(lián)盟

貫徹落實國家“一帶一路”戰(zhàn)略，我省積極推動“中蒙俄經(jīng)濟走廊”建設(shè)。繼哈歐班列之后，“哈綏符釜”集裝箱陸海聯(lián)運通道打通。通過與俄羅斯遠東港口群的合作，從而深入開展與韓國、日本的東北亞區(qū)域合作，加強與華東、華南的經(jīng)濟聯(lián)系，擴大內(nèi)貿(mào)貨物跨境運輸規(guī)模，并將東北亞經(jīng)濟區(qū)經(jīng)俄羅斯遠東港口群—綏芬河—哈爾濱與哈歐班列貫通，形成歐亞高速運輸走廊。lc4大陸橋物流聯(lián)盟

“哈綏符釜班列的開通，掀開了龍江對外經(jīng)貿(mào)交流史上的新篇章，打開了龍江通向世界的又一扇窗。目前，班列已實現(xiàn)了常態(tài)化運行，實行周班服務(wù)，每月4個班列，2016年11月開始增至每月5個班列，將根據(jù)市場需求增加班列密度。”綏芬河站貨運中心副主任高波為記者提供了一組數(shù)據(jù)，截至2016年9月末，共計發(fā)出12個班列、1252個TEU，貨值11268萬元，18780噸。張勇泰介紹，由于全國公路運費漲價，陸海聯(lián)運的價格優(yōu)勢愈發(fā)明顯，而在時間上，以“中外中”內(nèi)貿(mào)貨物跨境運輸線路(經(jīng)綏芬河至符拉迪沃斯托克再海運到上海、寧波、黃埔等港口)的廣州終點為例，門到門服務(wù)20天左右。而以哈爾濱為核心、綏芬河為樞紐，經(jīng)俄羅斯東方港或海參崴港至韓國釜山的“中外外”國際陸海聯(lián)運僅7天左右。無論是運輸成本還是時間成本，都頗具競爭力。lc4大陸橋物流聯(lián)盟

“最初貨物主要是木材和糧食，隨著運營的常態(tài)化，東莞、深圳等地的廣東大型家具廠商和上海、寧波等地的華東廠商對陸海聯(lián)運大通道也表現(xiàn)出極大的興趣。下一步，聯(lián)捷將貨物品種進一步擴展到家具、化工品、紡織品、紙張等高附加值的工業(yè)產(chǎn)品，貨源全部是黑龍江本地生產(chǎn)的特色商品，將有力地拉動地方經(jīng)濟的發(fā)展。”張勇泰說。lc4大陸橋物流聯(lián)盟

綏芬河口岸是綏滿鐵路的起點，是開辟我國聯(lián)接亞歐的東部陸海絲綢之路的黃金通道。這條貫通歐亞的通道，從日本新潟經(jīng)符拉迪沃斯托克、綏芬河、哈爾濱、滿洲里、西伯利亞大鐵路到荷蘭鹿特丹全線11600公里，比從符拉迪沃斯托克繞行哈巴羅夫斯克再到歐洲要近1500公里，比走新潟—馬六甲海峽—蘇伊士運河—鹿特丹要近9500公里；而從哈爾濱出發(fā)走綏芬河、符拉迪沃斯托克到釜山港為1711公里，比走大連節(jié)省224公里，時間上可節(jié)約2~ 3天；從哈爾濱出發(fā)經(jīng)這條通道再到日本新潟，比走大連節(jié)省1390公里。lc4大陸橋物流聯(lián)盟

目前，為充分發(fā)揮口岸通道、區(qū)位優(yōu)勢，綏芬河市正積極進行公路、鐵路口岸整體改造，改造完成后，旅客年通關(guān)能力將達到550萬人次，年過貨能力將達到3850萬噸。lc4大陸橋物流聯(lián)盟

探訪符拉迪沃斯托克港lc4大陸橋物流聯(lián)盟

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圖為符拉迪沃斯托克港口。lc4大陸橋物流聯(lián)盟

為踏訪陸海聯(lián)運大通道境外俄羅斯部分，一大早記者從綏芬河過海關(guān)。lc4大陸橋物流聯(lián)盟

綏芬河口岸站至俄羅斯格羅迭科沃口岸站，兩地相距僅26公里。記者了解到，目前格羅迭科沃口岸站最大通過能力開行寬軌列車14對，現(xiàn)有高站臺換裝線3條，換輪設(shè)備1套，龍門吊換裝線2條，汽車吊換裝線4條，集裝箱作業(yè)能力一批換裝5輛，每日可換裝二批共10輛。而綏芬河至符拉迪沃斯托克港口區(qū)間由俄聯(lián)邦公路和西伯利亞鐵路連接，西伯利亞鐵路為雙線電氣化鐵路，輸送能力在5000~ 6000萬噸。lc4大陸橋物流聯(lián)盟

采訪中得知，此前，綏芬河市政府與俄遠東鐵路局就降低運營成本簽署了定點、定線、定車次、定時、定價的“五定班列”鐵路運輸戰(zhàn)略合作協(xié)議。“五定班列”的簽署，為未來俄鐵運費下調(diào)50%奠定了堅實的基礎(chǔ)。lc4大陸橋物流聯(lián)盟

一路驅(qū)車向前，在格羅迭科沃短暫停留采訪后，記者當(dāng)晚抵達符拉迪沃斯托克。lc4大陸橋物流聯(lián)盟

符拉迪沃斯托克港共有16個深水碼頭，集裝箱碼頭年吞吐能力超過60萬標(biāo)準(zhǔn)箱。綏芬河站的貨物，很大一部分運抵這里，之后卸載、裝船，運往日本或韓國的釜山。lc4大陸橋物流聯(lián)盟

記者爬上附近高點，俯瞰港口。海水蔚藍，遠處是金角灣大橋，陸海聯(lián)運大通道在眼前展開。lc4大陸橋物流聯(lián)盟

當(dāng)天恰巧有一趟綏芬河過來的班列抵達符拉迪沃斯托克港，貨船停泊在港口，龍門吊起降作業(yè)，一派繁忙景象。lc4大陸橋物流聯(lián)盟

符拉迪沃斯托克商業(yè)港集裝箱業(yè)務(wù)部主管汀噶耶夫·德米特里介紹，現(xiàn)在，幾乎每周都有從綏芬河過來的班列，貨物主要以糧食、木業(yè)、塑料化工品為主，運抵港口后，一般裝船兩天，隨即便發(fā)往日韓。“以后中俄雙方還將擴大大宗商品、農(nóng)副產(chǎn)品、海產(chǎn)品等進出口規(guī)模，提高果蔬、農(nóng)副、機電等產(chǎn)品進出口份額，繼續(xù)探索貿(mào)易新品種，充分利用陸海聯(lián)運大通道，將中國和俄羅斯與日韓、北美、歐洲等世界各地更為快捷地相連、融合！”lc4大陸橋物流聯(lián)盟

張曉平是陸海聯(lián)運大通道的受益者之一。身為綏芬河市煒達木業(yè)有限公司老總，他每年從俄羅斯進口木材，然后加工成可拆裝木制別墅，再出口至韓國。“我們走的就是陸海聯(lián)大運通道。目前，一個集裝箱的費用已從原來的1.1萬元降至8000元，價格非常劃算。而且，俄羅斯符拉迪沃斯托克至韓國釜山的貨船一周配發(fā)一次，從裝船到運抵僅需兩天左右，時間上也比較快捷。”正是這條外中外的線路，讓張曉平的木材深加工產(chǎn)品走出國門，大大地打開了世界銷路。“陸海聯(lián)運大通道的打開，有望使這條新線路形成新的物流帶、新的產(chǎn)業(yè)帶、新的貿(mào)易帶！”lc4大陸橋物流聯(lián)盟

陸海聯(lián)運大通道，已成為黑龍江更深入地融入到“中蒙俄經(jīng)濟走廊”建設(shè)進程的又一精彩之筆。lc4大陸橋物流聯(lián)盟

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