中南亞貨運(yùn)班列：高海拔“還真不是事兒”

前不久，中國(guó)商人完成了一次逾6000公里，從海平面到海拔4000多米，翻越世界屋脊青藏高原，并穿越喜馬拉雅山的國(guó)際貨運(yùn)“快遞”。由沿海城市廣州開(kāi)往內(nèi)陸西藏的首列粵藏中南亞班列已順利抵達(dá)中尼邊界的吉隆口岸，打通了廣東—西藏—尼泊爾公鐵聯(lián)運(yùn)通道。（《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》報(bào)道）Ewa大陸橋物流聯(lián)盟

這幾天提起鐵路，我們往往想到的是熱熱鬧鬧、緊張繁忙的春運(yùn)，想起億萬(wàn)旅客乘座這一大眾化交通工具回家團(tuán)圓之后，又再度外出打拼。其實(shí)，作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈的鐵路，需要承擔(dān)的不僅僅是一年一度的春運(yùn)，也不僅僅是滿足于人們的出行需求。而作為鐵路重要一翼的貨物運(yùn)輸，在服務(wù)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展，乃至在“走出去”戰(zhàn)略、“一帶一路”建設(shè)中都扮演著重要角色。Ewa大陸橋物流聯(lián)盟

說(shuō)起國(guó)際貨運(yùn)班列，自2013年習(xí)近平主席提出“一帶一路”倡議以來(lái)，在這一宏偉構(gòu)想的框架下，作為物流聯(lián)運(yùn)通道窗口的鐵路，根據(jù)市場(chǎng)需求，適時(shí)開(kāi)通了義新歐、渝新歐、鄭歐等多條中國(guó)貨運(yùn)班列，并以其運(yùn)距短、速度快、安全性高的特征，以及安全快捷、綠色環(huán)保、受自然環(huán)境影響小的優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)成為國(guó)際物流中陸路運(yùn)輸?shù)墓歉煞绞健?span style="display:none">Ewa大陸橋物流聯(lián)盟

相比于交通相對(duì)方便的中歐間的交往，中國(guó)與尼泊爾等中南亞國(guó)家的交往，受地理?xiàng)l件的限制，陸路交通相對(duì)來(lái)說(shuō)不太方便。不過(guò)，正是那條被人們譽(yù)為“天路”的鐵路鋪架至世界屋脊的西藏拉薩，成為全球海拔最高的鐵路，也成為連接中國(guó)和喜馬拉雅山脈南側(cè)貿(mào)易通道最為重要的部分。Ewa大陸橋物流聯(lián)盟

此次中南亞貨運(yùn)班列的目的國(guó)尼泊爾，長(zhǎng)期以來(lái)與中國(guó)政治、經(jīng)濟(jì)交往都比較密切。而對(duì)于經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)的尼泊爾來(lái)說(shuō)，由于工業(yè)發(fā)展落后，制成品嚴(yán)重依賴進(jìn)口，中國(guó)作為“世界工廠”，對(duì)尼泊爾出口幾乎覆蓋整個(gè)工業(yè)制成品領(lǐng)域。在這種情況下，開(kāi)通中南亞貨運(yùn)班列，將鞋帽、衣服等日用百貨，家具、電器和電子產(chǎn)品以及建材等尼方民眾生活中的必需品集中、快速地運(yùn)達(dá)，對(duì)于兩國(guó)經(jīng)濟(jì)的交往將是有力的促進(jìn)。Ewa大陸橋物流聯(lián)盟

當(dāng)然，此次中南亞班列的開(kāi)通，僅僅依靠鐵路一方尚難以完成，畢竟中方與尼方的鐵路尚未連通。正是通過(guò)鐵路、公路等運(yùn)輸方式的聯(lián)手，利用中國(guó)與南亞通道沿線現(xiàn)有的交通基礎(chǔ)設(shè)施，才大大提高了貨運(yùn)運(yùn)輸效率。正如去年年初中尼兩國(guó)總理舉行會(huì)談時(shí)，尼方請(qǐng)求中方能將青藏鐵路延伸至兩國(guó)邊境并將尼泊爾三大城市都銜接起來(lái)一樣，我們也希望有關(guān)部門能以此為契機(jī)，在加快鐵路建設(shè)步伐的同時(shí)，積極構(gòu)建綜合運(yùn)輸大通道，形成公路、鐵路運(yùn)輸相結(jié)合的立體交通網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)中國(guó)內(nèi)地與南亞國(guó)家緊密相連，成為“一帶一路”的重要構(gòu)成和戰(zhàn)略新支點(diǎn)。Ewa大陸橋物流聯(lián)盟

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