中歐班列，回程貨源是最大挑戰(zhàn)

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馮旭斌(右一)等在倫敦車站慶祝班列到達0Q7大陸橋物流聯(lián)盟

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圖說： 首趟義烏—倫敦中歐班列0Q7大陸橋物流聯(lián)盟

首趟義烏—倫敦中歐班列，滿載著從義烏采購的日用百貨，從中國義烏西站啟程，于1月18日下午1點，順利抵達英國倫敦柏京車站。全程運行12451公里，歷時18天，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國、比利時、法國，穿過英吉利海峽隧道。至此，我國開往歐洲的中歐班列的開行范圍覆蓋歐洲10個國家的15個城市。這趟班列的主要運營方是義烏市天盟實業(yè)投資有限公司。這家成立于2012年的公司負責路線開發(fā)、組織貨源、場站監(jiān)管、到站服務(wù)等業(yè)務(wù)。2014年，該公司還開通第一趟“義新歐”(義烏—新疆—馬德里)專列。日前，《環(huán)球時報》記者對該公司董事長馮旭斌進行專訪，了解這家民營企業(yè)在“一帶一路”上的征程。0Q7大陸橋物流聯(lián)盟

英媒出動直升機報道0Q7大陸橋物流聯(lián)盟

環(huán)球時報：首列義烏-倫敦中歐班列開通時，您在現(xiàn)場嗎？有什么感受？0Q7大陸橋物流聯(lián)盟

馮旭斌：我是1月15日到英國的，1月16日和17日倫敦一直下大雨，但18日早上太陽就出來了，天氣非常好，我的心情也非常好。我們9點左右從酒店出發(fā)，到柏京車站后，發(fā)現(xiàn)有四五十家媒體已經(jīng)到場，還有兩臺直播車以及英國獨立電視臺的直升飛機?，F(xiàn)場也來了很多華人。讓我感受到，當?shù)孛襟w對這趟中歐班列非常重視，也足以說明中國和英國雙邊貿(mào)易的重要性。這條線路去程主要運送日用品、箱包、襪子等，計劃3月或4月回程，主要運送威士忌、奶粉等商品。0Q7大陸橋物流聯(lián)盟

環(huán)球時報：你們公司在這趟班列的開通過程中，扮演什么角色？當初是如何參與到這個項目中來的？0Q7大陸橋物流聯(lián)盟

馮旭斌：我們公司負責班列的開發(fā)、運行、攬貨、保障以及跟這趟班列有關(guān)的貿(mào)易綜合服務(wù)。也就是說，我們是一個跨境貿(mào)易的綜合服務(wù)商。2010年，義烏每天都有大量貿(mào)易產(chǎn)生的物流需求。當時有很多到中亞和俄羅斯的貨，都是通過火車或汽車輾轉(zhuǎn)運往阿拉山口，再從阿拉山口出境。當時，我就在想，這么長距離的運輸，肯定是火車更具優(yōu)勢，為什么義烏不開通國際鐵路聯(lián)運的線路呢？我開始對這個想法是否能“落地”做了半年的調(diào)研。后來發(fā)現(xiàn)，沒有開通國際聯(lián)運是因為義烏沒有辦理出口的海關(guān)業(yè)務(wù)。義烏鐵路西站當時是義烏的貨運站，那時沒這個功能。為解決這個問題，我們開始申請建設(shè)鐵路海關(guān)監(jiān)管場站。2012年9月，海關(guān)批復(fù)，同意我們建設(shè)鐵路海關(guān)監(jiān)管場站。2013年4月，場站通過初步驗收，我們開始在義烏組織貨源，借助鐵總的鐵路通道進行運輸并支付運費。2014年首趟班列義烏至馬德里班列成功首發(fā)。0Q7大陸橋物流聯(lián)盟

義烏到英國班列的成功開通，首先得益于“一帶一路”政策的推動。中國鐵路集裝箱公司有力地推動了這趟班列的開啟。當然，前提條件是有較好的市場基礎(chǔ)。中國和英國的貿(mào)易額較大。據(jù)義烏海關(guān)統(tǒng)計，2016年1-11月，義烏對英國進出口5.69億美元，同比增長10%，英國已成為義烏在歐洲最大的出口目的國。0Q7大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列是從中國開往歐洲的集裝箱班列的統(tǒng)稱。自中國鐵路總公司在2011年推動第一趟中歐班列重慶—杜伊斯堡線以來，截至2016年6月底，中歐班列已從國內(nèi)16個城市出發(fā)，運行線達到39條，并分為西、中、東3條通道。由天盟運營的義烏—馬德里線、義烏—倫敦線屬于西部通道。0Q7大陸橋物流聯(lián)盟

空載率高或引發(fā)惡性競爭0Q7大陸橋物流聯(lián)盟

環(huán)球時報：這條班列開通的過程中遇到了哪些問題和挑戰(zhàn)？0Q7大陸橋物流聯(lián)盟

馮旭斌：首先，在設(shè)計方面就面臨很多挑戰(zhàn)。這條線路橫跨歐亞大陸，從它的最東邊到最西邊，設(shè)計這條線路需要國內(nèi)和國外鐵路方面的大力支持。在運營過程中，中途在德國杜伊斯堡要換裝，因為原來的車板比較高，為通過英吉利海峽，需要換成更低的車板。在穿過英吉利海峽隧道時，安全保障是最重要的，比如，限制易燃類物品，這從義烏發(fā)車時就需要嚴格把控，責任是由我們來承擔。0Q7大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列目前面臨的主要問題是缺乏回程的貨源。由于中國對歐洲市場的出口量明顯高于進口量，而且我們公司也是近幾年才涉足海外市場，對海外貨源的挖掘和積累還需要一定時間，所以，回程的貨物往往比去程少很多。0Q7大陸橋物流聯(lián)盟

有些中歐班列的運營商在回程貨源少的情況下仍然堅持返回，就會造成班列“空載率”增高。從物流運輸?shù)慕嵌瓤?，空載率越高，運營企業(yè)的負擔也就越大，甚至會引起企業(yè)賠錢運輸?shù)膯栴}。同時，空載率增高也會導(dǎo)致不同班列的運營商之間互相壓低集裝箱的運輸價格，引發(fā)業(yè)內(nèi)的惡性競爭。尤其在各地中歐班列受到較高財政補貼的情況下，這種競爭是不利于班列向市場化方向發(fā)展的。為解決空載率的問題，我們會等待時機成熟、回程貨源較為充足的情況下再啟動回程班列。這樣我們單程的貨運價格也比一般班列往返的貨運價格要高一些。0Q7大陸橋物流聯(lián)盟

作為民營企業(yè)，天盟運營中歐班列的壓力會比其他由國有企業(yè)或相關(guān)背景的運營方更大，政府對民營企業(yè)的扶持力度較對國企也小一些。所以我們更希望政府出臺行業(yè)規(guī)范性文件，避免班列運營方之間的惡性競爭。在實現(xiàn)班列常態(tài)化運營后，中歐班列的運營商也應(yīng)逐步減少對政府補貼的依賴，最終實現(xiàn)完全退出補貼的機制。0Q7大陸橋物流聯(lián)盟

建立更多商品輸出平臺0Q7大陸橋物流聯(lián)盟

環(huán)球時報：針對這趟班列，接下來公司的工作重點是什么？0Q7大陸橋物流聯(lián)盟

馮旭斌：接下來還要進一步考察倫敦的市場反應(yīng)，包括運價、客戶群體、運輸時間是否還能再縮短等等。這一趟班列不是“試水”，而是會像義烏－馬德里那一趟一樣成為常態(tài)化的班列。由于班列的影響力在長三角地區(qū)越來越大，2017年我們計劃務(wù)實地做好義烏－馬德里班列的同時，再開拓幾條新的線路，比如往阿富汗和俄羅斯地區(qū)，做一些市場化的探索。另外，公司會在國內(nèi)一二線城市開通線上和線下的進口商品的銷售渠道，建立中歐班列進口商品在中國的輸出平臺。下一步也要繼續(xù)把物流的前后端做起來。這也是我們在英國、西班牙和德國成立公司的目的。0Q7大陸橋物流聯(lián)盟

現(xiàn)在我們做的很多事情還沒有盈利，但我們懷著一種“情懷”，希望中歐班列使沿線國家的貿(mào)易更暢通。0Q7大陸橋物流聯(lián)盟

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