德媒：中歐班列強(qiáng)化中國對歐影響

導(dǎo)讀ytu大陸橋物流聯(lián)盟

德國《世界報(bào)》網(wǎng)站1月16日發(fā)表文章稱，中國已將包括德國在內(nèi)的64個(gè)國家統(tǒng)一到“一帶一路”的倡議下。亞洲、中東、非洲以及東歐、西歐的很多國家都參與其中。沒有什么國家愿意錯(cuò)失良機(jī)。ytu大陸橋物流聯(lián)盟

目前在中國，沒有什么項(xiàng)目比“一帶一路”更重要。杜伊斯堡港集團(tuán)董事會(huì)主席埃里克·斯塔克說：“借力‘一帶一路’的戰(zhàn)略肯定會(huì)在歐洲產(chǎn)生新的影響范圍。”ytu大陸橋物流聯(lián)盟

中國不像美國那樣可能在特朗普領(lǐng)導(dǎo)下加入保護(hù)主義陣營，而是將貿(mào)易和工業(yè)用于擴(kuò)大自身在其他國家的經(jīng)濟(jì)效益。新絲綢之路（包括抵達(dá)伊朗、俄羅斯、土耳其或者阿富汗的貨運(yùn)列車）就是服務(wù)于這一目的。ytu大陸橋物流聯(lián)盟

但國際運(yùn)輸只是計(jì)劃的一部分。中國計(jì)劃在技術(shù)上達(dá)到更高的層次，不再充當(dāng)簡單商品的生產(chǎn)車間。此外，生產(chǎn)應(yīng)更加貼近顧客：電子產(chǎn)品、汽車部件或服裝應(yīng)通過這種方式適應(yīng)不同的需要。ytu大陸橋物流聯(lián)盟

中國要求自己可以完成價(jià)值創(chuàng)造鏈的大部分。這個(gè)國家還希望減少或規(guī)避關(guān)稅和貨幣影響等貿(mào)易障礙。“一帶一路”沿線龐大的工業(yè)區(qū)是達(dá)到目標(biāo)的工具——例如在白俄羅斯明斯克附近的一個(gè)大型工業(yè)園。中國建筑公司以創(chuàng)紀(jì)錄的速度進(jìn)行建設(shè)，中國的銀行則為建設(shè)提供資金。ytu大陸橋物流聯(lián)盟

除貨運(yùn)列車之外，運(yùn)輸發(fā)展也涉及船運(yùn)。中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)幾個(gè)月前在希臘買下了比雷埃夫斯港67%的股權(quán)。眼下，中國計(jì)劃的方向是波羅的海，專家稱一家中國投資公司計(jì)劃在波羅的海地區(qū)建設(shè)一個(gè)可以停靠最大型集裝箱船的深水港。ytu大陸橋物流聯(lián)盟

運(yùn)輸行業(yè)人士認(rèn)為，鐵路將是船運(yùn)和空運(yùn)之外的第三大運(yùn)輸方式。最重要的論據(jù)是時(shí)間：集裝箱班列運(yùn)輸從中國到杜伊斯堡需要約兩個(gè)星期，而集裝箱船至少需要五個(gè)星期。空運(yùn)雖然快，但明顯要貴很多。ytu大陸橋物流聯(lián)盟

和其他地方的對華貿(mào)易一樣，這里也是進(jìn)口多于出口。運(yùn)到歐洲的有汽車行業(yè)的配件、紡織品和電子產(chǎn)品。運(yùn)回中國的則有奶粉和組裝完成的汽車等。“還有更多的產(chǎn)品可以考慮通過鐵路運(yùn)輸?shù)街袊?rdquo;斯塔克說。ytu大陸橋物流聯(lián)盟

斯塔克說，從中國發(fā)往杜伊斯堡的列車數(shù)量未來兩年內(nèi)將翻一番。鐵路運(yùn)輸在整個(gè)對華商品運(yùn)輸中所占的比例并不高，但是這個(gè)替代昂貴的空運(yùn)和緩慢的船運(yùn)的選項(xiàng)對某些商品而言意義將增大。ytu大陸橋物流聯(lián)盟

版權(quán)與免責(zé)聲明：此稿件為引述消息報(bào)道，稿件版權(quán)歸原作者所有，Landbridge平臺(tái)不對本稿件內(nèi)容真實(shí)性負(fù)責(zé)。如發(fā)現(xiàn)政治性、事實(shí)性、技術(shù)性差錯(cuò)和版權(quán)方面的問題及不良信息，請及時(shí)與我們聯(lián)系，并提供稿件的【糾錯(cuò)信息】。糾錯(cuò)熱線：0518-85806682