新亞歐大陸橋鐵路貨運集裝箱國際聯運影響因素及優化

關鍵詞：新亞歐大陸橋；鐵路；集裝箱；聯運；集拼

在我國與歐共體建交以來，雙邊貿易快速發展，這也對國際貨物運輸能力提出了新的課題，在中歐運輸物流通道中有空運通道、海運通道和陸運通道，隨著產業布局的國際化調整，需要有更為快速和便捷的運輸渠道，使中國高附加值的產品運往歐洲，這就顯現出鐵路運輸的優勢，因而，鐵路貨運體系和模式也備受關注，新亞歐大陸橋也由于其地理的特殊性，成為了橫穿絲綢之路的重要經濟帶，是鐵路貨運的主干道，對于國際貿易經濟發展有重大的推動作用。

一、新亞歐大陸橋集裝箱國際聯運的問題及影響因素分析

1、鐵路貨運價格較高。在集裝箱運輸市場中存在供大于求的局面，這使運費大幅下跌，在這個競爭形勢下，海運的費用相較于新亞歐大陸橋的集裝箱費用要低40%左右。2、鐵路貨物運輸的時間較長。國際化的貿易運輸中的運輸速度是重要的因素，由于新亞歐大陸橋的口岸通關便利性不足，使鐵路貨物運輸的通關時間較慢，造成嚴重的貨物滯留，使新亞歐大陸橋的運輸業務流失，極大地影響了通行能力和運輸效能。3、過境和海關程序較為繁瑣。在一些國際化貿易過程中的單證、海關查驗等，導致貨物在口岸滯留的時間較長，這其中有海關及檢驗檢疫部門與鐵路的協調溝通問題，造成新亞歐大陸橋的銜接不暢，過境和通關的程序較為繁瑣，制約了新亞歐大陸橋的發展。4欠缺匹配的鐵路技術和設備。這種鐵路基礎設施的不足以及物流系統的非兼容性，對新亞歐大陸橋的物流造成了極大的干擾。5、鐵路貨運信息缺失。中國的鐵路系統實現了鐵路貨車跟蹤信息系統建設，然而，這些信息主要為內部的生產監控服務，缺乏對外的信息服務，新亞歐大陸橋的信息化查詢系統還沒有有效構建，與其他物流途徑還缺乏全面的銜接和溝通，無法準確地查詢貨物運輸的位置及狀態信息。

二、探討新亞歐大陸橋鐵路貨運的優化對策

（一）構建新亞歐大陸橋鐵路貨運集拼模式

為了推動新亞歐大陸橋的貨運班列可持續化發展，可以引入中歐鐵路貨運集拼方案，構建鐵路貨運集拼模型，從而降低鐵路貨物運輸成本，提升物流效率。在烏魯木齊這個鐵路貨運的中轉站之中，可以有效地降低物流成本，提升物流效率。

（二）要進一步完善新亞歐大陸橋鐵路貨運的基礎設施

新亞歐大陸橋的通道基礎設施也正在不斷提升和完善，在確保運輸通道安全暢通的意識之下，各國政府都在計劃投資修建鐵路項目，如：中國、吉爾吉斯斯坦、烏茲別克斯坦在籌劃修建中吉烏鐵路；還有泛亞鐵路南部通道等，這些都預示各國的新亞歐大陸橋鐵路通道正在逐步加強和完善。

（三）新亞歐大陸橋通道結構更為合理，分工更為明確

之前由于歷史的原因，歐亞運輸通道被隔離和肢解，在東歐、獨聯體國家的局勢逐漸穩定之后，社會秩序和市場化的規范程度有所加強，各國形成了鐵路交通運輸部門的聯系配合機制，從整體上提升了鐵路通道的功能，也使通道結構更為合理。

（四）調整新亞歐大陸橋鐵路運輸的價格

新亞歐大陸橋的鐵路貨運形式較為復雜，牽涉到復雜的換裝、代理和通關程序等事項，其鐵路運輸成本較高于西伯利亞陸橋，因而，新亞歐大陸橋的鐵路貨運價格要對沿橋各國的港口、口岸、鐵路等價格進行合理的調整，根據國際運輸市場的變化情況，進行國際間的交流和磋商，使新亞歐大陸橋的鐵路貨物運輸價格更具有競爭力。

（五）實現新亞歐大陸橋的“準軌化”運作

為了保證新亞歐大陸橋的順暢，可以推行沿線鐵路的“準軌化”，以解決新亞歐大陸橋換裝的問題，因為我國鐵路是準軌，而哈薩克斯坦等中亞國家是寬軌，波蘭、德國等歐洲國家又是準軌，這就導致運輸過程中要換裝，多次代理，增加了鐵路運輸成本，因而，推行新亞歐大陸橋的“準軌化”，是世界鐵路發展的大趨勢。

（六）快速推進新亞歐大陸橋的物流公共信息平臺

要以新亞歐大陸橋為主線，形成統一的大陸橋運價協調機制，組建安全便捷的中介信息平臺，通過對新亞歐大陸橋沿線的貨運集裝箱的追蹤，定期在網絡上發布貨物運輸狀況信息，并搭建與經營人接口的查詢系統，方便客戶進行網上查詢，達成多國陸橋聯運跟蹤的國際互聯網格局，確保新亞歐大陸橋的暢通。

三、結束語

綜上所述，新亞歐大陸橋對于跨境運輸、改善鐵路貨物運輸條件等方面，具有一定的優勢，形成了多元化的運輸格局，然而，由于新亞歐大陸橋存在通道擁堵、競爭力弱等問題，尚未形成真正橫跨亞歐的“黃金運輸通道”，為此，需要提供新亞歐大陸橋更為便利的基礎設施，構建新亞歐大陸橋完善的集裝箱多式聯運信息體系，從而推動國際經濟合作一體化的趨勢。

參考文獻：

[1]王翔.基于消費者需求差異的多式聯運優化研究[D].西南交通大學，2011.

[2]張軍偉.多式聯運中全程集裝箱運輸網絡路徑合理化研究[D].北京交通大學，2011.