這幾年，鐵路貨運不斷突破傳統(tǒng)，下一步咋走？

隨著貨運改革的深入及物流市場的變化，中國鐵路總公司（以下簡稱“鐵總”）加快了貨運體制改革，逐步向“人才、技術(shù)、管理”驅(qū)動轉(zhuǎn)型，加強“客戶、運營、技術(shù)、資本、人才、文化驅(qū)動”對企業(yè)發(fā)展的核心動力，形成“開拓客戶靠產(chǎn)品、改善質(zhì)量靠運營、提升效率靠技術(shù)、持續(xù)發(fā)展靠人才、凝聚力量靠文化”的創(chuàng)新發(fā)展模式。rDa大陸橋物流聯(lián)盟

面臨新形勢rDa大陸橋物流聯(lián)盟

推進鐵路貨運改革，是深化鐵路改革的突破口和“重頭戲”，深化鐵路貨運體制改革，則是推進貨運改革的根本和核心。rDa大陸橋物流聯(lián)盟

2013年6月15日，鐵總?cè)鎲迂涍\組織改革，圍繞貨運營銷和行車組織關(guān)系，全路形成兩種改革試點模式。經(jīng)過3 年的探索，各鐵路局積極采取相關(guān)措施，不斷推進貨運組織改革，加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，并取得明顯效果。rDa大陸橋物流聯(lián)盟

2013年6月15日至2014年8月，鐵總提出“簡化受理、隨到隨辦、規(guī)范收費、熱情服務(wù)”的改革要求。2014年9月至2015年一季度，鐵總以發(fā)展零散貨物快運為重點，進一步深化貨運改革，打出了又一輪“組合拳”。rDa大陸橋物流聯(lián)盟

2015年4月18日，鐵總在沈陽召開鐵路現(xiàn)代化物流建設(shè)現(xiàn)場會，時任總經(jīng)理的盛光祖明確“要用3年時間，將鐵路打造成為世界一流的現(xiàn)代化物流企業(yè)”，并提出“全過程、全流程、全方位、全服務(wù)”的四全發(fā)展戰(zhàn)略。rDa大陸橋物流聯(lián)盟

在鐵總不斷深化貨運改革的同時，隨著經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的調(diào)整及社會物流市場日新月異發(fā)展，公路、海運、航空等物流企業(yè)不斷調(diào)整戰(zhàn)略，借助資本力量快速發(fā)展。rDa大陸橋物流聯(lián)盟

以“三通一達”為代表的快遞企業(yè)通過資本運作迅速擴張，2015年快遞貨運量以年增長35.4%的速度突飛猛進；以德邦、中鐵物流、天地華宇等為代表的零擔物流企業(yè)，不斷通過聯(lián)盟整合社會零擔物流企業(yè)，迅速搶占白貨市場；以安得、卡行天下為代表的第四方物流業(yè)興起，通過打造“互聯(lián)網(wǎng)+物流”，為客戶提供供應(yīng)鏈解決方案，逐步打造“無車承運人”模式；中遠洋、中海運合并，布局海運物流市場。rDa大陸橋物流聯(lián)盟

社會其他車貨匹配平臺企業(yè)如雨后春筍般迅速發(fā)展，圍繞價值鏈革新和重構(gòu)，降本增效，提升物流服務(wù)效率效益，實施“互聯(lián)網(wǎng)+物流”戰(zhàn)略，快速借助資本騰飛。rDa大陸橋物流聯(lián)盟

中國當下的物流設(shè)施建設(shè)落后于需求，根據(jù)戴德梁行統(tǒng)計數(shù)據(jù)與預(yù)測，2015年，中國現(xiàn)代物流設(shè)施行業(yè)的需求/供給比為44.9%，供給缺口達到2390萬平方米。從中國的物流地產(chǎn)行業(yè)份額上看，外資迄今依舊占據(jù)行業(yè)前三，其中普洛斯以超過55%的市場占有率遙遙領(lǐng)先。其他外資以嘉明、蓋世里、安博等物流地產(chǎn)行業(yè)為代表的企業(yè)也在快速布局。rDa大陸橋物流聯(lián)盟

內(nèi)資民營企業(yè)近兩年有上升勢頭，根據(jù)戴德梁行數(shù)據(jù)顯示，截至2015年年底宇培與易商分列行業(yè)第4位與第6位，平安和萬科緊隨其后，也在布局物流不動產(chǎn)。rDa大陸橋物流聯(lián)盟

由此可見，鐵總在貨運改革取得成效的同時，也面臨著不利的經(jīng)濟形勢和激烈的市場競爭。因此，鐵總應(yīng)在國家經(jīng)濟結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的歷史大潮中擔當起義不容辭的責任，加快推進貨運改革，應(yīng)對變換風云的市場競爭。rDa大陸橋物流聯(lián)盟

改革貨運機制rDa大陸橋物流聯(lián)盟

通過3年的貨運組織改革，各鐵路局從思想認識上已基本具備現(xiàn)代物流理念，并從過去的傳統(tǒng)運輸業(yè)思維中逐漸走出，現(xiàn)代物流概念已深入人心。但隨著鐵路物流從粗獷性的物流服務(wù)逐步向精益化、個性化轉(zhuǎn)變，當前的貨運體制問題已成為制約發(fā)展的瓶頸。rDa大陸橋物流聯(lián)盟

貨運組織機構(gòu)需進一步優(yōu)化。2013年，鐵總在推進貨運組織改革中，圍繞貨運營銷與行車組織的關(guān)系，將貨運營銷、受理、接取、送達、裝卸，以及在兩端進行物流服務(wù)的貨運中心（站段）部門作為“前店”；將行車、運轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)、調(diào)度等部門作為“后廠”。rDa大陸橋物流聯(lián)盟

雖然實現(xiàn)了資源的整合，有利于減少內(nèi)耗，但是將物流服務(wù)業(yè)全部劃歸運輸站段進行統(tǒng)一管理，就存在兩方面弊端。一是客觀造成了“前店”必須服從于“后廠”的體制結(jié)構(gòu)，使物流服務(wù)業(yè)失去了主動迎合市場的能力，不利于鐵路運輸組織由內(nèi)部生產(chǎn)型向市場導(dǎo)向型轉(zhuǎn)變；二是傳統(tǒng)“行車安全”思想根深蒂固，無法將主要精力集中于經(jīng)營。rDa大陸橋物流聯(lián)盟

此外，營運機制也不適應(yīng)物流市場。隨著現(xiàn)代物流“四全”戰(zhàn)略的深入，從倉、儲、配一體化運營，到逐步挖掘物流增值服務(wù)，提高物流效率效益，既有的營運機制已經(jīng)不適應(yīng)現(xiàn)代物流市場的需要。rDa大陸橋物流聯(lián)盟

重組管理體制rDa大陸橋物流聯(lián)盟

深化貨運體制改革，就要建立新型貨運體制模式。要打破鐵路縱向一體化的傳統(tǒng)組織管理模式，建立橫向扁平化的現(xiàn)代企業(yè)組織結(jié)構(gòu)，以物流市場經(jīng)營為核心形成獨立的管理體系和運行機制。rDa大陸橋物流聯(lián)盟

同時，要統(tǒng)一全路貨運改革思路，建議以呼和浩特鐵路局貨運體制模式為原始模式，進一步優(yōu)化。呼和浩特鐵路局將路局既有部分物流服務(wù)職能和配套職能分撥，與貨運中心合并管理，成立呼鐵物流集團公司，原貨運中心改為呼鐵物流集團分公司，此舉值得借鑒。rDa大陸橋物流聯(lián)盟

通過改革，重組鐵路運輸公司及相關(guān)基金及網(wǎng)絡(luò)公司，由鐵總組建中國鐵路物流集團公司，其下設(shè)95306電商交易平臺公司、中國鐵路貨運調(diào)度指揮中心、中國鐵路國際物流集團公司、中國鐵路特貨物集團公司、中國鐵路快運集團公司、中國鐵路集裝箱公司及七大區(qū)域（東北、華北、華中、華東、西北、西南、華南）分公司。rDa大陸橋物流聯(lián)盟

隨著我國高速鐵路營業(yè)里程的不斷增加，即有限的運輸能力被不斷地釋放出來。可以嘗試將我國貨運組織模式由調(diào)度生產(chǎn)為中心改為以規(guī)劃型為主的運輸組織模式，且規(guī)劃型運輸組織模式嚴格按列車編組計劃和列車運行圖組織行車。rDa大陸橋物流聯(lián)盟

目前，鐵路貨運改革亟需擅長物流管理、市場營銷、金融貿(mào)易、信息、數(shù)據(jù)、法律等專業(yè)人才。鐵總各級機構(gòu)應(yīng)打破傳統(tǒng)用人模式，引進高素質(zhì)人才，充實鐵路貨運人才隊伍，用先進的經(jīng)營理念和技術(shù)手段為鐵路貨運發(fā)展注入活力。同時，建立多種形式和層次的人才培養(yǎng)培訓(xùn)體系。rDa大陸橋物流聯(lián)盟

作者韓宏單位系石家莊貨運中心rDa大陸橋物流聯(lián)盟

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