在邊城阿拉山口觸摸“一帶一路”節拍
2017-01-03 11:18:52
Landbridge平臺
換裝庫里等待換裝的中歐班列集裝箱。新華每日電訊記者李坤晟、李曉玲阿拉,花色的意思。但在中哈邊境的阿拉山口鮮花卻不常有。山口有的是風——地處巴爾魯克山和阿拉套山的夾口處——據說,這里每年有160天刮8級以上的大風。比風更有名的,是頻頻從山口駛過的列車——2013年9月和10月,中國國家主席習近平在出訪中亞和東南亞國家期間,先后提出共建“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的倡議。
換裝庫里等待換裝的中歐班列集裝箱。
阿拉,花色的意思。但在中哈邊境的阿拉山口鮮花卻不常有。
山口有的是風——地處巴爾魯克山和阿拉套山的夾口處——據說,這里每年有160天刮8級以上的大風。
比風更有名的,是頻頻從山口駛過的列車——
2013年9月和10月,中國國家主席習近平在出訪中亞和東南亞國家期間,先后提出共建“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的倡議。
渝新歐、鄭新歐、漢新歐、蓉歐……一趟趟中歐班列飛馳在亞歐大陸廣袤的大地上,互通有無。不論進還是出,它們都從阿拉山口路過。
11月30日11時,孟志祥駕駛的X9801次“新絲路號”西行班列緩緩駛出烏西站。這趟載滿在烏魯木齊集結的日用百貨、番茄醬、圣誕樹的班列,終點是哈薩克斯坦阿拉木圖。
作為第100列“新絲路號”司機,孟志祥被分配這項任務時,領導囑咐,一定要正點到達阿拉山口——這是走西部通道的中歐班列,出境前的最后一站。
和孟志祥差不多同時從烏西站出發,驅車向阿拉山口趕去的還有《新華每日電訊》記者。
這座常在“一帶一路”和中歐班列新聞中被提及的西陲小城,在亞歐大陸橋橋頭堡的定義背后,是怎樣的真面目?
2016年末,我們帶著這樣的疑問走進了阿拉山口。
“一帶一路”帶熱二次創業
阿拉山口是座小城。
小到當地人推薦餐館出奇地一致——高豪的大盤雞,或者馬老三拌面。論大小陳設,兩家當地鼎鼎大名的餐館與大城市里街角的蘭州拉面館或者川味小吃相差無幾。
阿拉山口是座不小的城。
論面積,成立4年的縣級市,總共1204平方公里,快趕上北京市城六區之和。
只是對大多數山口人,1204平方公里不過是書本上的數字——大多數當地人的工作生活,只集中在南起精河街北至博樂街,4個紅綠燈,直線距離2公里的區域內。貫穿全城、直通國門的友好路,從南到北,全長也只有7公里。
如果不算鐵路東邊,2014年6月才正式封關運營的綜合保稅區,城市的東西距離更短。從阿拉山口站到最西邊的市政府,僅1.5公里。
所以,阿拉山口還是一座小城。
城里有67輛出租車,5家網吧,3家福利彩票店,2家歌舞廳,2家幼兒園,1所中學,沒有電影院,也沒有大城市里常作地標的購物中心。最顯眼的手機店,是夜里4個字母閃閃發光的OPPO。
12年前,從79公里外的博樂市到此淘金的羅忠,經營著山口最大的兩家超市之一。前幾年,他把店面從200平方米擴建到400平方米。
兩層高的火車站在城市的中心位置。
火車站的進站口被設計成一大一小兩個疊加的“門”字,象征國門的意思。在火車站建成3個月前,國家才批準成立阿拉山口口岸。而此前將近30年,風吹石頭跑的阿拉山口只有邊檢哨所。
剛開口岸的那幾年,是阿拉山口第一個發展期。
“上世紀90年代,蘇聯解體,哈薩克斯坦獨立,當地什么都往中國賣。工廠、車皮,連鐵軌都拆了往中國運。那個時候,山口是真火。”一位老山口人回憶。
不過,這樣的日子不是長久之計。當鄰國賣無可賣的時候,阿拉山口也陷入了沉寂。
如今,借“一帶一路”的東風,阿拉山口有了新的歷史機遇。山口人說,他們現在要二次創業。
不過,2016年冬日,阿拉山口街上還是有些冷清。
今年市人大選舉統計選民,阿拉山口常住人口約1.3萬人,差不多是全國面積最小的縣——煙臺長島縣的1/4。
在文化街和博爾塔拉路交叉口的東南角,身材嬌小的汪洋和丈夫經營著山口最有名的一家紅酒商店,主要銷售格魯吉亞的紅酒。
不過,二樓的酒柜里,最吸引客人眼球的卻是一瓶伏特加。酒瓶被做成哈薩克斯坦首都阿斯塔納地標建筑——巴伊杰列克觀景塔的形狀,提醒客人這里是中哈邊境。
山口客源有限。據當地人說,1家網吧和1家歌舞廳正在轉讓。汪洋現在也更關注線上生意。
山口人少,一個原因是在這里討生活的人很多并不在此定居。山口人的家最可能在毗鄰的博樂市和精河縣。鐵路員工的家通常更遠,像開內燃機車的趙連勝,每到輪休就回到480公里之外的昌吉。這也形成山口一大特色——街上幾乎看不見退休老人的漫步身影。
小城的寧靜,也有自己的好處。
超市老板羅忠就對山口治安贊不絕口。稱不上夜不閉戶,但從沒擔心過安全問題。
微胖的嵇姐,前兩年投入了100萬元,經營著阿拉山口唯一一家電玩城。快人快語的她,最愛的口頭禪是“我南北疆的朋友”,最討厭人家說她開的是游戲廳。于是,她常常糾正人家“我做的是動漫產業”。
在一家以馬肉那仁(哈薩克族食品)為特色的餐館里,嵇姐回憶:有次一位腿不太方便的維吾爾族同胞到她店里,上樓梯很吃力。見此情景,她趕緊讓一名員工上去,問對方要不要攙扶。對方搖了搖頭,表示感謝。
從廣州來的電玩維修工人目睹這一幕,感慨在大城市人們可能會多一分“摔著了,算誰責任”的算計。
“我們不想這些。在山口,漢、維、哈、回、蒙都能坐一起吃飯。”嵇姐停下筷子說。
雖然嵇姐抱怨,近兩年全球經濟下滑影響了山口的人氣和自己的生意。但她還是準備在2017年對自己的“動漫產業”進行升級。
嵇姐的邏輯很簡單:在“一帶一路”戰略帶動下,來山口找機會的人會越來越多。
“一帶一路”讓這里忙得沒周末
11月30日,晚上19時,孟志祥駕駛的X9801次“新絲路號”駛進了阿拉山口站。
1990年9月12日,阿拉山口站建成后11天,蘭新鐵路在阿拉山口與哈薩克斯坦土西鐵路接軌,第二亞歐大陸橋全線貫通。從此,小小的阿拉山口在中國的經濟版圖中才有了一席之地。
阿拉山口,因風聞名,為鐵路而生。在這里,比呼呼風聲更響的,當數火車的聲聲汽笛。
在貨運代理公司業務經理余松眼里,街上冷冷清清的阿拉山口,實際工作節奏并不輸給北京。
余松公司會客室的小茶幾上,放著幾張打了山口22家貨運代理公司上個月業務統計的A4紙。“現在市場經濟,我們必須掌握別人的數據。”招待客人的余松一邊收拾一邊說。他的公司目前是中歐班列鄭新歐的貨運代理。這趟班列從河南鄭州圃田出發,駛向德國漢堡和杜伊斯堡。
阿拉山口現有28家貨運代理商公司。工作的時候,余松和同行一般待在火車站往南700米的國際聯運大樓。
國際聯運大樓二層是代理商們的地盤。大樓的一層則是鐵路、海關、國檢等單位的23個一站式辦事窗口。
“這里穿便裝的不是客戶,就是代理企業。”站在寬敞的一樓大廳里,余松說。
受全球經濟大環境影響,2016年12月初的大廳人不多,鐵路進口業務和出口業務的窗口都大約有三五個人排隊,等待辦理業務。
“今年運量比往年少,但下半年的工作量比上半年多了。”在鐵路進口窗口工作了10年的貨運員馬春梅說。
每一趟從哈薩克斯坦駛來的列車,馬春梅都要負責核對車號、箱號、品名等相關信息,并一一錄入。
馬春梅忙起來一天要做八九百件業務。為避免因頻繁交接班引發失誤,馬春梅的崗位規定24小時換一次班。
“阿拉山口是沒有周末的。一年365天,一天24小時。只是這種忙碌,在大街上看不出來。”余松說。
“每天下午4點,我們就能得到直至第二天18點的日班計劃。弄清楚列車怎么開,接幾列。然后在當天18點以前,通知哈方,便于哈方準備換裝。”阿拉山口站副站長蕭蔚在他的辦公室里介紹道。
所謂換裝,即通過汽車吊或者門吊,把從對方運來的集裝箱,換到符合自己軌道標準的列車上。中哈兩國鐵軌寬度不同——中哈兩國技術標準的軌道,中方鐵軌寬度1435毫米,哈薩克斯坦寬1520毫米——中歐班列過境就需要換裝。目前,出境的中歐班列一般是在哈方的多斯特克口岸進行換裝。入境的班列則是在阿拉山口換裝。
中歐班列要求“五定”,即定點、定線、定車次、定時間、定價。時間是首要問題。
當每列準備出關西行的中歐班列駛進阿拉山口站時,運轉車間的車號員、貨檢員早已在站臺上待命。
車號員負責從班列司機手中接票。貨檢員的職責是對班列進行初步檢查。車號、箱號、關封……一列中歐班列41節,需要貨檢員雙面作業。他們還要查看貨物的裝載加固,確保安全。
花25分鐘到30分鐘內完成所有檢查后,車號員馬不停蹄把票據交給跑票司機,迅速送往聯運大廳。
在阿拉山口工作了20年的車號員董新江說:“中歐班列是國家的政治任務,我們一分鐘都不耽誤。”電話里接到任務,抱怨了幾句人手緊張,老董出門向站臺走去。
等到大廳一樓,鐵路出口窗口的貨運員補錄完相關信息,貨運代理會馬上取票。
報關、報檢,還有通知客戶添加信息,為了爭分奪秒,余松和他的同事必須同時完成這三項工作。接著,車站工作人員將收回票據,交給聯運大樓里的哈方人員。哈方人員將票據進行翻譯,數據傳回國內,通知接車。與此同時,運轉車間的調度員,他們要盡快給辦完手續的班列重新編組。
53歲的趙連勝需要在發車前兩個小時做好準備。他從2007年開始在阿拉山口擔任出國車隊的內燃機車司機。因為哈方鐵路沒有實現電氣化。每趟出境的班列,在阿拉山口都會由電氣化機車換成內燃機車,經由內燃機車牽引行駛19公里到哈薩克斯坦的多斯特克口岸。
“中歐班列優先辦票據流轉,優先編組,優先掛運,保證最短時間交出去。以前12個小時辦理手續,現在6個小時可以完成。”蕭蔚說。
信號員買得力汗工作的行車室在一棟小樓的二樓。小小的行車室內,3個信號員,8部對講機,監控著窗外每條軌道上的列車。等收到哈方同意接車的訊息后,他們將給出發車信號。
不過,在發車前,還有最后一道流程——阿拉山口的邊防戰士會對出境班列做最后的檢查,車里車外,車頂車底。2016年,戰士們平均每天檢查13趟到15趟車。
終于,到了中歐班列出關的時刻,汽笛聲劃破山口的寒風,“鋼鐵駝隊”駛出國門,踏上萬里征程。
“一帶一路”讓山口的風變小了
中歐班列承載著“一帶一路”的國家戰略,從阿拉山口去了又回。
2011年,當第一列中歐班列渝新歐經過阿拉山口站時,蕭蔚想到了未來中歐班列會越來越多,但想不到短短5年會發展到這樣的規模——
2014年,通行361列；2015年,通行650列；今年1到10月份,經阿拉山口口岸出境的中歐班列,共34種,通行971列,全年預計1200余列。
從開行數據上,可以看到中歐班列的“加速度”:從第1列到500列歷時4年；從501列到1000列,歷時7個多月；從1001列到1500列,歷時5個月；從1501列到2000列僅用了3.5個月。
那么,中歐班列給阿拉山口帶來了哪些改變?
超市老板羅忠搖了搖頭道:“報關、簽單就走了,沒有產生人流。”
事實上,位于向西開放最前沿的阿拉山口苦于通道經濟的困境,一直在“一帶一路”戰略中尋找自己的機會。
今年以來,阿拉山口已經始發兩列裝載化工產品的中歐班列,開往烏茲別克斯坦首都塔什干。
有心的山口人還瞅準中歐班列返程空箱率高的現象,主動與內地始發地談合作。
“我們2014年成為汽車整車進口口岸,現在正利用渝新歐從德國返回,把進口整車運到阿拉山口。這樣就享受了返程班列的優惠運輸價格。”來自湖北黃石的援疆干部、阿拉山口綜合保稅區管理委員會副主任潘澤明說。
截至今年12月初,山口進口并銷售以奔馳、路虎為主的整車120輛,貿易額達1億元。
“一開始,人家不理睬。各地的中歐班列都有政府補貼,對方不在乎這點損失。我們反反復復談了很多次。畢竟,政府補貼總有一天會被取消,中歐班列必須考慮降低物流成本的問題。”據潘澤明介紹,目前,阿拉山口去年和渝新歐達成合作,2016年和漢新歐簽訂了相關協議。
山口人寄予最多希望的,還是綜合保稅區的建設。
2011年5月30日,第一列中歐班列渝新歐從重慶團結村站始發71天后,國務院批準成立阿拉山口綜合保稅區。這是新疆第1個,全國第16個綜合保稅區。這為阿拉山口擺脫通道型經濟提供了抓手。
已入籍哈薩克斯坦的阿力木江·努爾哈力,1998年在哈薩克斯坦獲得博士學位后,一直在阿拉木圖的農產品公司工作。為了開發中國市場,母公司在2010年有了到新疆投資的打算。
此前,努爾哈力考察過烏魯木齊、石河子、伊犁還有昌吉。但出生于精河縣的他聽說隔壁的阿拉山口綜保區封關運營的消息后,勸說老板到山口投資。
“選擇阿拉山口,是為自己的家鄉做貢獻。”努爾哈力說。 其實,阿拉山口讓他看重的一個優點是綜保區里已經建成20條鐵路專用線,13條寬軌,7條準軌。“哈薩克斯坦進來的原料可以直接開到綜保區內。木材、小麥……什么都有專門的換裝線。”努爾哈力說。
紹興振德醫用敷料有限公司去年進入綜保區,今年開始正式投產。
走進振德干凈寬敞的廠房,德國進口的R60全自動無痕接頭紡紗機正在轟鳴中全速開動。
對振德醫療集團而言,在阿拉山口綜保區創企建廠優勢明顯。原材料可以進口中亞烏茲別克斯坦和哈薩克斯坦廉價棉花；銷售出口可在阿拉山口通過中歐班列直接發往歐洲,費用便宜,交貨迅速,11天就能抵達歐洲。
“以前,我們走海運要60天。集團打算把產業鏈一步一步向下延伸,最終在阿拉山口實現從原料到醫用輔料、成品的全流程加工制造能力。”副總經理秦松祥說,“對于我們企業而言,‘一帶一路’完全超越了字面意義。”
目前,綜保區共有130家企業,1000多名工人,入駐企業的數字比去年翻了一倍。“這還不夠,未來綜保區要突破5000人。整個山口至少要有3到5萬人,才能形成正常的小環境。”在自己的辦公室里,潘澤明指著墻上綜保區的規劃圖說。
2012年12月31日,阿拉山口市成立。4年來,除了中歐班列和綜保區飛速發展,山口也有許多別的變化——
文化街上,尤大姐家的春蓮商務賓館擴建工程就快完工。新樓有7層,差不多算是山口最高的建筑。
賓館西側的阿拉山口市中心也即將竣工。這棟造價4.2億元的四層黃色建筑是阿拉山口的第一個綜合體,當地人習慣把它稱作“三個中心”。據說,這里將會有籃球館、羽毛球館,還有兩個電影放映廳。
中國鐵路總公司援疆干部、阿拉山口市副市長潘蘇龍2014年來山口工作。他說,兩年前,現在的人行道還是土路,沒有幾棵行道樹。而今,山口的街上能看到綠色了。
但幾乎所有山口人都感知的一個變化是——在“一帶一路”的號角聲中,阿拉山口的風,越來越小；刮大風的日子,越來越少。
樓越建越高,樹越種越多,政府對環境的治理改善小氣候……聽慣了中歐班列汽笛聲的山口人也說不清哪個是最關鍵因素。
阿拉山口·“一帶一路”
1962年8月,阿拉山口哨所建立。
1990年6月,國務院批準設立阿拉山口口岸。
1991年7月,口岸臨時過貨營運。
1990年9月1日,北疆鐵路全線竣工通車,阿拉山口站建成啟用。
1992年9月12日,北疆鐵路在阿拉山口站西邊境與原蘇聯土西鐵路接軌,貫通了東起中國連云港、西至荷蘭鹿特丹的第二條亞歐大陸橋,使阿拉山口一躍成為對外開放橋頭堡。
1992年12月,阿拉山口口岸向第三國開放。
1995年12月,阿拉山口開放公路口岸。
2006年7月,途經阿拉山口的中哈原油管道一期工程建成運營。
2011年3月19日,從阿拉山口出境的首列中歐班列“渝新歐”開行。
2011年5月,國務院批準設立阿拉山口綜合保稅區。
2012年12月29日,阿拉山口正式揭牌成立縣級市。
2016年6月8日,中國鐵路正式啟用中歐班列統一品牌標識。
版權與免責聲明：此稿件為引述消息報道，稿件版權歸原作者所有，Landbridge平臺不對本稿件內容真實性負責。如發現政治性、事實性、技術性差錯和版權方面的問題及不良信息，請及時與我們聯系，并提供稿件的【糾錯信息】。糾錯熱線：0518-85806682
Landbridge平臺常務理事單位
- [常務理事單位] 沈陽陸橋國際貨運代理有限公司
- [常務理事單位] 湖南中南國際陸港有限公司
- [常務理事單位] 成都厚鯨集裝箱租賃有限公司
- [常務理事單位] 湖南德裕物流有限公司
- [常務理事單位] 安德龍國際物流集團
- [常務理事單位] 重慶逆鋒國際貨運代理有限公司
- [常務理事單位] 陜西遠韜供應鏈管理有限公司
- [常務理事單位] 天津海鐵聯捷集團有限公司
- [常務理事單位] LLC ST GROUP
- [常務理事單位] 宏圖集裝箱服務有限公司
- [常務理事單位] 哈薩克斯坦Falcon
- [常務理事單位] 青島和泰源集裝箱堆場
- [常務理事單位] 俄羅斯戰艦國際貨運代理有限公司
- [常務理事單位] 青島亞華集裝箱堆場
- [常務理事單位] 海晟（上海）供應鏈管理有限公司
- [常務理事單位] 俄羅斯西格瑪有限責任公司
