鄭歐班列的“一三五”和“二四六”

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以后，鄭歐班列每周二、四、六從鄭州開往德國，每周一、三、五從德國返回鄭州，率先在所有中歐班列中，實現(xiàn)滿載運輸和高頻往返均衡平衡。i5p大陸橋物流聯(lián)盟

三年前的今天，首趟鄭歐班列從鄭州開行，遠(yuǎn)赴德國漢堡。i5p大陸橋物流聯(lián)盟

今日，鄭歐班列開行三周年，第367班班列，將再次出發(fā)，踏上征程。不過，與3年前剛開通時每月一班的寂寞孤獨不同，本列鄭歐班列將在12天里，至少六次與從德國返回鄭州的“小伙伴”擦肩而過。i5p大陸橋物流聯(lián)盟

以后，鄭歐班列每周二、四、六從鄭州開往德國，每周一、三、五從德國返回鄭州，率先在所有中歐班列中，實現(xiàn)滿載運輸和高頻往返均衡平衡。i5p大陸橋物流聯(lián)盟

三年奔跑，終有回報。2013年7月18日，鄭歐班列首班開行，當(dāng)年7月至10月，去程每月只開行1班。隨后，開行間隔時間越來越短，頻次越類越快，2013年11月至2014年8月，實現(xiàn)去程每周1班。2014年9月，鄭歐班列首次實現(xiàn)回程載貨。當(dāng)年9月至12月，去程每周2班，回程每月2班。去年上半年，鄭歐班列加密到每周去程2班、回程1班;7月至8月，實現(xiàn)每周去程2班、回程2班，達(dá)到往返平衡。i5p大陸橋物流聯(lián)盟

搭乘鄭歐快車，去歐洲，成為很多貨主共識，所以，貨源越來越多。去年9月至今，鄭歐班列開行繼續(xù)加密，每周去程3班、回程2班。而從今天(7月18日)起，鄭歐班列再次破紀(jì)錄，實現(xiàn)每周去程3班、回程3班，達(dá)到高頻往返平衡。i5p大陸橋物流聯(lián)盟

之所以能實現(xiàn)去三回三的高頻，“鄭歐班列貨源的組織和集疏網(wǎng)絡(luò)建設(shè)是關(guān)鍵。”鄭州國際陸港建設(shè)開發(fā)有限公司總經(jīng)理趙文明說，公司已與歐洲、俄羅斯、中亞、東亞等地區(qū)150多家世界著名物流公司密切合作，使鄭歐班列有貨運、不放空。目前，從鄭州到漢堡，經(jīng)阿拉山口和二連浩特兩個口岸出境，途經(jīng)哈薩克斯坦(蒙古)、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國6個國家，全程10214公里(經(jīng)二連10484公里)。i5p大陸橋物流聯(lián)盟

他介紹，境內(nèi)，以鄭州為中心，貨物集疏網(wǎng)絡(luò)覆蓋長三角、珠三角、環(huán)渤海、東北老工業(yè)基地等地區(qū)全國四分之三省份，集疏半徑超過1500公里，輻射2000公里的地域，并向東與沿海港口對接，通過空鐵、海鐵聯(lián)運過境中轉(zhuǎn)輻射日韓臺港等亞太國家和地區(qū)的貨物。境外，2014年3月，成立德國子公司International Multimodal Transport GmbH (ZZH)，以漢堡為核心，以巴黎、米蘭、布拉格、杜伊斯堡、華沙、阿拉木圖以及沿途換裝車站點的波蘭馬拉舍維奇、白俄布列斯特、蒙古的扎門烏德等地為二級集疏中心，集疏網(wǎng)絡(luò)遍布?xì)W盟、俄羅斯及中亞地區(qū)的22個國家112個城市，形成了以鄭州和漢堡為核心的雙樞紐集疏格局。i5p大陸橋物流聯(lián)盟

不僅如此，趙文明介紹說，鄭州陸港公司與德鐵、俄鐵、波鐵、哈鐵、白俄鐵簽訂合作協(xié)議，鄭歐班列沿途能像公交車站點上下乘客一樣，每到一個站，都可以下貨和上貨，鄭歐班列在所有運行班列中載貨量和滿載率處于領(lǐng)先地位。鄭州陸港公司與土耳其、盧森堡、保加利亞、立陶宛等國家鐵路公司正緊密洽談，爭取今年下半年開行到南歐的班列。i5p大陸橋物流聯(lián)盟

一生二，二生三，三生萬物。鄭歐班列開行三周年，“萬物”不僅僅是貨物越來越多，更是促使河南形成“航空港 陸港”空陸銜接立體開放格局，并提升承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移能力，發(fā)展開放型經(jīng)濟(jì)，將不沿邊、不靠海的河南經(jīng)濟(jì)前沿推向歐洲核心區(qū)域和中亞腹地，為河南及周邊省份深度融入國際市場、參與全球產(chǎn)業(yè)分工進(jìn)一步創(chuàng)造條件。i5p大陸橋物流聯(lián)盟

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