中歐（中亞）班列越來越火了 || 關(guān)于烏魯木齊集結(jié)中心的一組深度報(bào)道
2016-12-19 09:12:55
Landbridge平臺
從通道到樞紐的華麗蛻變
——中歐（中亞）班列烏魯木齊集結(jié)中心系列報(bào)道之一
11月30日上午，隨著火車汽笛一聲長鳴，X9801次貨物列車從烏魯木齊西站始發(fā)，向著哈薩克斯坦阿拉木圖飛馳而去，這是今年5月中歐（中亞）班列烏魯木齊集結(jié)中心投入運(yùn)營后開行的第100趟新疆—中亞貨運(yùn)班列。
目前，新疆—中亞貨運(yùn)班列的開行水平達(dá)到每天1列，來自全國各地發(fā)往中亞的貨物在烏魯木齊實(shí)現(xiàn)集結(jié)發(fā)運(yùn)，這標(biāo)志著中歐（中亞）班列烏魯木齊集結(jié)中心初步形成。
正如自治區(qū)經(jīng)信委副主任彭季所言，中歐（中亞）班列烏魯木齊集結(jié)中心的重要意義首先在于改變了新疆的通道經(jīng)濟(jì)，形成了通道加樞紐的發(fā)展格局，在全國的意義在于國家統(tǒng)籌優(yōu)化中歐（中亞）班列,形成烏魯木齊一級集結(jié)中心,全國重要城市形成二級集結(jié)中心的格局。
區(qū)位優(yōu)勢得天獨(dú)厚
近年來，全國部分省市積極響應(yīng)“一帶一路”倡議，組織開行了中歐班列，特別是“渝新歐”“鄭新歐”等國際貨運(yùn)班列已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了常態(tài)化運(yùn)行。目前全國中歐班列運(yùn)行路線總體上分為西、中、東三條通道，分別是由阿拉山口（霍爾果斯）、二連浩特、滿洲里出境。
與滿洲里、二連浩特相比，新疆位于中蒙俄通道、中國—西亞通道、中巴經(jīng)濟(jì)走廊交匯處，在新疆建設(shè)中歐（中亞）班列集結(jié)中心具有不可替代的優(yōu)勢。
運(yùn)輸距離最近。全國除東北外，其他地區(qū)至歐洲選擇從新疆出境運(yùn)輸距離最短，例如，重慶至歐洲從新疆出境比從二連浩特出境運(yùn)輸距離近2000公里。
面對國家最多。從滿洲里、二連浩特出境，到達(dá)站多為俄羅斯、白俄羅斯、東歐國家、德國等，而從新疆出境班列，既可以便捷地到達(dá)俄羅斯和歐洲其他國家，又可以覆蓋中亞、西亞、北非等國家，輻射里海、黑海、南高加索地區(qū)。
班列頻次最高。目前，全國班列經(jīng)阿拉山口、霍爾果斯出境的班列頻次最多。全國已開行的班列目前已有28條線路選擇從新疆出境。廣州、重慶、武漢、長沙部分線路選擇了從滿洲里、二連浩特出境，但數(shù)量少，大多是測試運(yùn)行。
政策優(yōu)勢突出。2014年，第二次中央新疆工作座談會明確提出要將新疆建成絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶核心區(qū)的目標(biāo)任務(wù)。中央新疆工作座談會先后兩次召開，絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶核心區(qū)政策、西部大開發(fā)政策、國家級園區(qū)政策相繼落地，為新疆向西開放奠定了政策優(yōu)勢。
此外，新疆還具有西行最后一站的優(yōu)勢，“只有建在新疆可以輻射全國,特殊地緣優(yōu)勢決定只有新疆能把全國的貨物集結(jié)起來。”彭季說。
高層推動力度空前
中央對新疆組織開行中歐班列提出明確要求。李克強(qiáng)總理在第二次中央新疆工作座談會上提出：要研究開通烏魯木齊至中亞國家主要城市的直達(dá)定點(diǎn)班列，以及新疆至歐洲直達(dá)貨運(yùn)班列，加快新疆對外開放步伐，著力打造絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶核心區(qū)。
自治區(qū)黨委、自治區(qū)人民政府高度重視新疆西行國際貨運(yùn)班列組織開行和中歐班列新疆集結(jié)中心建設(shè)工作。2015年自治區(qū)成立由主要領(lǐng)導(dǎo)任組長的“新疆絲綢之路西行國際貨運(yùn)班列領(lǐng)導(dǎo)小組”，主動作為、超前部署。
2016年10月16日自治區(qū)黨委書記陳全國組織召開自治區(qū)黨委常委會，專題研究新疆絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶核心區(qū)建設(shè)相關(guān)工作，審議并原則通過《新疆推進(jìn)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶核心區(qū)建設(shè)的指導(dǎo)意見》。
自治區(qū)各部門通力協(xié)作，密切配合，形成合力。自治區(qū)經(jīng)信委牽頭，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)做好各項(xiàng)工作。烏魯木齊鐵路局將其作為一號工程，成立領(lǐng)導(dǎo)小組，投資改造鐵路場站，加強(qiáng)貨源組織，優(yōu)化運(yùn)輸程序，優(yōu)先保障鐵路運(yùn)力，做好班列組織開行和集結(jié)發(fā)運(yùn)工作。
烏魯木齊海關(guān)出臺了一系列支持新疆絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶核心區(qū)建設(shè)和中歐班列開行的政策，大幅提高了通關(guān)效率。
新疆出入境檢驗(yàn)檢疫局研發(fā)了中歐班列檢驗(yàn)檢疫信息化平臺（中歐班列快速核放系統(tǒng)），實(shí)施“進(jìn)口直通、出口直放”檢驗(yàn)檢疫通關(guān)模式，縮短貨物驗(yàn)放時(shí)間，提高檢驗(yàn)效率和服務(wù)水平。
自治區(qū)發(fā)改委在《國家中歐班列發(fā)展規(guī)劃》編制、政策扶持等方面給予大力支持。烏魯木齊經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)（頭屯河區(qū)）加大資金投入，積極推動烏魯木齊國際陸港區(qū)和烏魯木齊海關(guān)多式聯(lián)運(yùn)建設(shè)。
貨物集結(jié)成效明顯
今年4月15日，自治區(qū)經(jīng)信委會同烏魯木齊海關(guān)、新疆出入境檢驗(yàn)檢疫局、烏魯木齊鐵路局等單位在烏魯木齊市組織召開“全國中歐國際貨運(yùn)班列聯(lián)盟會議”，重慶、成都、武漢、鄭州、山東、甘肅、廈門、大連、云南等13個(gè)省市的中歐國際貨運(yùn)班列主管部門及平臺運(yùn)行公司以及自治區(qū)有關(guān)部門、區(qū)內(nèi)外重點(diǎn)企業(yè)的代表200余人參加了會議。自治區(qū)經(jīng)信委與重慶、成都、武漢、甘肅、山東、廈門等8個(gè)省市的中歐班列主管部門分別簽署了《中歐班列開行及集結(jié)中心建設(shè)合作協(xié)議》。
這次會議取得的另一項(xiàng)標(biāo)志性成果是，由新疆發(fā)起，各省市中歐班列平臺公司聯(lián)合成立了“全國中歐國際貨運(yùn)班列聯(lián)盟”，發(fā)布了《“一帶一路”中國國際貨運(yùn)班列聯(lián)盟新疆宣言》，明確提出選定烏魯木齊作為中歐國際貨運(yùn)班列西部方向集結(jié)中心，開展對全國各地中歐國際貨運(yùn)班列及其返程班列集結(jié)編組作業(yè)。
依托得天獨(dú)厚的區(qū)位優(yōu)勢，鐵路部門不斷提升集結(jié)能力，自8月開始，一期工程投資近1億元，對既有場站進(jìn)行擴(kuò)能改造，將兩條貨運(yùn)線分別延長至750米和650米，方便班列整列裝卸。將貨場集裝箱堆場面積由62000平方米擴(kuò)大至95000平方米，海關(guān)監(jiān)管庫庫區(qū)內(nèi)集裝箱堆場面積由20000平方米擴(kuò)大至33000平方米，滿足增長迅速的國際物流貨物運(yùn)輸需求，為班列從每周一列到每天一列提供了硬件基礎(chǔ)。
截至今年11月底，新疆西行國際貨運(yùn)班列累計(jì)開行328列。新疆—中亞班列實(shí)現(xiàn)常態(tài)化、市場化穩(wěn)定運(yùn)行；中國新疆—俄羅斯班列實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)行；中國新疆—德國、土耳其、格魯吉亞班列成功試運(yùn)行。中歐（中亞）班列烏魯木齊集結(jié)中心初步形成。
新疆西行貨運(yùn)班列的開行，打通了新疆面向中亞、西亞、歐洲的陸路運(yùn)輸大通道，解決了過去鐵路通而不暢的問題。對新疆吸引承接內(nèi)地產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，擴(kuò)大新疆企業(yè)向西出口發(fā)揮了重要作用，為新疆加快推進(jìn)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶核心區(qū)建設(shè)奠定了重要基礎(chǔ)。
展望未來，彭季信心滿懷，“物流可以衍生報(bào)關(guān)、報(bào)檢，金融、保險(xiǎn)等新興產(chǎn)業(yè)，也可以帶動很多產(chǎn)業(yè)往新疆轉(zhuǎn)移；產(chǎn)業(yè)的發(fā)展還可以帶動城市群的發(fā)展，這是一種經(jīng)濟(jì)發(fā)展的趨勢。”（本報(bào)記者/王永飛 袁蕾 實(shí)習(xí)生劉盼）
吹響西行國際班列嘹亮號角
——中歐（中亞）班列烏魯木齊集結(jié)中心系列報(bào)道之二
為積極響應(yīng)習(xí)近平主席提出的“一帶一路”戰(zhàn)略構(gòu)想，努力打造絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶核心區(qū)，打開通往中亞及歐洲各國的貨運(yùn)通道，自2014年3月新疆開通首列西行國際貨運(yùn)班列至今，已累計(jì)開行328列。
鐵路興，經(jīng)濟(jì)活。西行班列高效通關(guān)、快速開行，為中國企業(yè)開辟了一條時(shí)間短、距離短、市場競爭力強(qiáng)的面向中亞及歐洲的貿(mào)易新通道，真正體現(xiàn)了新疆速度、新疆效率、新疆品牌。
如今，疾馳的西行國際班列正為向西開放的黃金通道帶來滾滾財(cái)源，新疆吹響的西行國際班列號角鏗鏘而嘹亮。
11月30日11時(shí)，X9801次貨物列車從烏魯木齊西站始發(fā)，駛向哈薩克斯坦阿拉木圖，這是今年5月中歐（中亞）班列烏魯木齊集結(jié)中心投入運(yùn)營后開行的第100趟西行班列。
西行班列連通歐亞各國
隨著國家“一帶一路”戰(zhàn)略的深入推進(jìn)，新疆作為絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶核心區(qū)，地緣優(yōu)勢日益凸顯。“在烏魯木齊設(shè)立中歐（中亞）班列集結(jié)中心，可以降低物流成本，提高作業(yè)效率，擴(kuò)大相關(guān)企業(yè)的利潤空間，提升企業(yè)競爭力，進(jìn)而促進(jìn)經(jīng)濟(jì)要素的聚集，帶動輻射區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。”自治區(qū)經(jīng)信委副主任彭季表示。
新疆組織的西行班列雖然起步較晚，但步入2016年后發(fā)展迅猛，目前已經(jīng)形成了以中亞國家為主，歐洲國家為輔的覆蓋范圍。主要目的地包括哈薩克斯坦、塔吉克斯坦、土庫曼斯坦、吉爾吉斯斯坦、烏茲別克斯坦等5國主要城市，基本實(shí)現(xiàn)對中亞各個(gè)鐵路站點(diǎn)的全覆蓋，輻射整個(gè)中亞地區(qū)；開行目的地還包括格魯吉亞、土耳其、俄羅斯、伊朗、波蘭等歐亞國家。
尤其是今年5月中歐（中亞）班列烏魯木齊集結(jié)中心投運(yùn)以來，新疆西行國際貨運(yùn)班列開行數(shù)量逐月攀升，在11月實(shí)現(xiàn)了每天一列的常態(tài)化、規(guī)?；_行態(tài)勢，主要運(yùn)輸建材、機(jī)械設(shè)備、汽車配件、特色輕工產(chǎn)品、鋼材等。
烏魯木齊鐵路局對外合作處處長王中才介紹，西北五省區(qū)及潛在西行出口貨物的城市均可搭乘西行國際班列出口，在烏魯木齊集結(jié)中轉(zhuǎn)并組列至中西亞、俄羅斯和歐洲；從中西亞、俄羅斯和歐洲進(jìn)口的國際貨運(yùn)班列，也可在烏魯木齊解編或中轉(zhuǎn)至全國各地。“隨著客戶需求的不斷增加，班列將加大常態(tài)化運(yùn)行頻次。到明年底，由中歐（中亞）班列烏魯木齊集結(jié)中心每天始發(fā)的西行國際班列將力爭達(dá)到2至3列。”
“西行國際班列將新疆與歐亞緊密相連，讓新疆的交通樞紐地位愈加突出。”彭季說，這些進(jìn)展，有力地加深了新疆與內(nèi)地經(jīng)濟(jì)往來，拓展了中西亞及歐洲市場，吸引了更多產(chǎn)業(yè)集聚，推動了新疆開放型經(jīng)濟(jì)發(fā)展，推進(jìn)了新疆絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶核心區(qū)交通樞紐和商貿(mào)物流中心建設(shè)。
快捷準(zhǔn)時(shí)助力產(chǎn)業(yè)發(fā)展
11月30日11時(shí)，隨著一聲長鳴的汽笛聲，滿載30節(jié)集裝箱貨物的X9801次列車從烏魯木齊火車西站始發(fā)，駛向哈薩克斯坦阿拉木圖市。
“此次班列主要運(yùn)載的是圣誕樹、禮品、床上用品、服裝等百貨，預(yù)計(jì)40小時(shí)左右就能到達(dá)阿拉木圖市。”烏魯木齊鐵路局國際物流公司副總經(jīng)理南軍說。
南軍介紹，這趟班列在原有西行國際班列“五定”（定點(diǎn)固定始發(fā)站和終到站、固定運(yùn)行線、定車次、固定到發(fā)時(shí)間、一口定價(jià)）基礎(chǔ)上進(jìn)一步壓縮了運(yùn)行時(shí)間，“快捷、準(zhǔn)時(shí)”的特點(diǎn)更突出，比原有西行國際班列運(yùn)行時(shí)間壓縮了20個(gè)小時(shí)。
搭著西行班列的快車，寶鋼集團(tuán)新疆八一鋼鐵有限公司、中泰化學(xué)等鐵路貨運(yùn)大客戶都迎來了新的發(fā)展機(jī)遇。2015年1月23日，載有2500噸鋼材的西行國際貨運(yùn)班列從烏魯木齊經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)（頭屯河區(qū)）八鋼新建鋼材庫貨源站緩緩駛出，標(biāo)志著新疆地產(chǎn)鋼材首次整列走出國門。八鋼貿(mào)易部經(jīng)理王學(xué)斌認(rèn)為，通過開拓新的市場走出去，得到中亞、中東一些客戶的不斷認(rèn)可，產(chǎn)品競爭力才會提高，產(chǎn)品也會走得更遠(yuǎn)。
目前，新疆億聯(lián)達(dá)國際物流有限公司每周通過西行國際貨運(yùn)班列，將建材、百貨運(yùn)送到阿拉木圖。新疆卡赫季進(jìn)出口貿(mào)易公司董事長王北一說，他們將把新疆的水泥、建材運(yùn)往格魯吉亞，并在格魯吉亞建立一個(gè)中轉(zhuǎn)站，將新疆貨物運(yùn)到更遠(yuǎn)的地方。
中泰化學(xué)董事長王洪欣高興地說：“西行班列運(yùn)輸規(guī)模大、速度快，我們公司在俄羅斯的產(chǎn)品銷售量至少提高10%。”
“西行班列便捷高效的運(yùn)輸方式，可靠穩(wěn)定的運(yùn)輸能力，直接通達(dá)中亞、西亞和歐洲的線路選擇，連接沿途各國中心城市的市場空間，為新疆吸引承接?xùn)|部紡織服裝、IT產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，壯大發(fā)展新疆高檔石材、裝備制造、特色輕工等優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造了更加優(yōu)越的環(huán)境，增強(qiáng)了新疆對內(nèi)地企業(yè)的吸引力和出口競爭力。”彭季說。
組團(tuán)出海吹響集結(jié)號角
送走“渝新歐”，迎來“鄭新歐”，鐵道線上還跑著“義新歐”……此前，由于各地始發(fā)的西行班列各自為政，受定點(diǎn)發(fā)車、貨物交付時(shí)限等因素制約，有時(shí)即使裝不滿貨物，也得開行班列，返程時(shí)空駛現(xiàn)象也相當(dāng)普遍，導(dǎo)致資源浪費(fèi)，成本上升。
今年以來，新疆在中歐國際貨運(yùn)班列西部方向集結(jié)中心建設(shè)定位下，向各地始發(fā)班列提供報(bào)關(guān)報(bào)檢、整列運(yùn)輸?shù)?ldquo;一站式”全程國際貨運(yùn)物流服務(wù)，通過集零為整、拼車運(yùn)輸?shù)确绞?，吸引?nèi)地及疆內(nèi)貨源在烏魯木齊集結(jié)，已與疆內(nèi)外82家企業(yè)結(jié)成聯(lián)盟。自今年7月份以來，內(nèi)地物資在該集結(jié)中心的發(fā)運(yùn)量超過60%。
“以往是各自為戰(zhàn)，如今是‘組團(tuán)出海’，增強(qiáng)了企業(yè)的對外競爭力。”杭州中外運(yùn)有限公司聯(lián)運(yùn)部副經(jīng)理王琥琳說，該公司每月的發(fā)運(yùn)量從30多車增長到了50多車。
集零為整、拼車運(yùn)輸?shù)姆绞?，讓新疆鴻運(yùn)達(dá)國際貨運(yùn)代理有限公司總經(jīng)理張謙瑾感嘆：“終于敢給客戶承諾時(shí)間了！”他說，“以前散貨堆在貨場，不知道什么時(shí)候才能發(fā)走，現(xiàn)在貨物隨到隨走，客戶滿意，我們也高興。”
此外，烏鐵局在該集結(jié)中心實(shí)行場站服務(wù)“零收費(fèi)”，協(xié)調(diào)相關(guān)部門優(yōu)化通關(guān)流程，將口岸通關(guān)時(shí)間由12小時(shí)壓縮至6小時(shí)。“西行班列速度快，成本低，我們嘗試發(fā)了幾列后，目前正準(zhǔn)備將走傳統(tǒng)海運(yùn)運(yùn)往俄羅斯和歐洲的部分貨物轉(zhuǎn)移到西行班列上來，目前正在做相關(guān)準(zhǔn)備工作。”中糧屯河股份有限公司番茄銷售部副總監(jiān)卡哈爾·阿木提說。
據(jù)了解，未來，新疆將構(gòu)筑中歐鐵路北通道、中通道、南通道3條快捷國際通道，真正把新疆打造成亞歐經(jīng)濟(jì)帶的貨運(yùn)集散中心，中國西部最大的內(nèi)陸國際港區(qū)，讓西行國際班列猶如一串串美妙的音符，流淌在亞歐大陸間。
絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶是一條合作共贏之路，是一條惠及沿線各國的經(jīng)濟(jì)走廊。如今，在“一帶一路”中歐國際貨運(yùn)班列聯(lián)盟平臺不斷創(chuàng)新的合作機(jī)制下，各班列始發(fā)地正積極協(xié)作，整裝待發(fā)。。（本報(bào)記者/袁蕾王永飛）
中歐（中亞）班列烏魯木齊集結(jié)中心系列報(bào)道之三
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中歐（中亞）班列烏魯木齊集結(jié)中心系列報(bào)道之四
北京時(shí)間2016年12月2日凌晨3時(shí)左右，哈薩克斯坦通過西行國際班列收到了來自中國的“圣誕禮物”.童話故事里，圣誕禮物來自圣誕老人的家鄉(xiāng)拉普蘭德，但現(xiàn)實(shí)生活中，這列車滿載著的圣誕樹、禮品、百貨等圣誕用品來自中國新疆烏魯木齊。
為全面貫徹落實(shí)國家“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略，切實(shí)融入自治區(qū)向西開放“五大中心”整體規(guī)劃，立足新疆絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶核心區(qū)優(yōu)勢，我區(qū)各有關(guān)部門分別施策，形成合力，打造物流品牌，提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，為西行班列貫通絲綢之路提供了平臺。
分別施策形成合力
挖掘貨物運(yùn)抵的最優(yōu)規(guī)劃最短路徑
“建成中歐（中亞）班列烏魯木齊集結(jié)中心，并形成統(tǒng)籌各班列運(yùn)營主體的協(xié)調(diào)機(jī)制，是解決西行國際貨運(yùn)班列發(fā)展瓶頸的核心方案。”自治區(qū)經(jīng)信委副主任彭季說，集結(jié)中心主要是提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，立足于服務(wù)全新疆，服務(wù)全國，服務(wù)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶沿線國家，服務(wù)中歐貿(mào)易和歐亞經(jīng)濟(jì)合作。
彭季表示，在運(yùn)輸組織上，集結(jié)中心可提供三種合作方式：一是對滿列運(yùn)行的班列，新疆方面重點(diǎn)是做好服務(wù)，讓班列運(yùn)行更快捷。若班列不滿軸，即運(yùn)力富余的情況下，新疆將組織貨源補(bǔ)充，共同打造中歐班列品牌。二是目前中國新疆至中亞和俄羅斯的班列已實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)行，其他地區(qū)企業(yè)可組織貨源搭乘。三是不具備整列運(yùn)行條件的貨物，可先在烏魯木齊集結(jié)，在充分尊重始發(fā)地的前提下，集結(jié)成列后運(yùn)行，以降低成本、節(jié)約時(shí)間。
為提高班列運(yùn)行效率，自治區(qū)各有關(guān)部門分別施策，形成合力，發(fā)揮好市場機(jī)制的作用，有機(jī)整合西行班列，讓貨物搭好順風(fēng)車，不走回頭路，挖掘貨物直抵目的地的最優(yōu)規(guī)劃、最短路徑。
根據(jù)烏魯木齊鐵路局與新疆出入境檢驗(yàn)檢疫局簽署的合作備忘錄，雙方將在新開鐵路口岸、鐵路物流中心建設(shè)、集裝箱中心站，優(yōu)化中歐、中亞集裝箱班列流程，創(chuàng)新運(yùn)輸組織模式等方面開展密切合作。
烏魯木齊海關(guān)則針對國際班列開展了“365天24小時(shí)預(yù)約通關(guān)”“限時(shí)服務(wù)”等，確保班列抵達(dá)口岸后第一時(shí)間辦理手續(xù)，隨到隨放。烏魯木齊海關(guān)副關(guān)長艾爾肯·吾買爾說，烏魯木齊海關(guān)將充分利用海關(guān)國際合作的協(xié)調(diào)機(jī)制，圍繞保障國際貨運(yùn)班列運(yùn)行暢通，推動國際貨運(yùn)班列運(yùn)輸在沿線國家享受更加便利的通關(guān)措施。
為暢通國際物流通道，“一關(guān)兩檢”還與鐵路部門合作，采取始發(fā)報(bào)關(guān)報(bào)檢、口岸轉(zhuǎn)關(guān)放行、艙單數(shù)據(jù)提前傳輸、票據(jù)單證提前申報(bào)等措施，使口岸通關(guān)時(shí)間由12小時(shí)壓縮至6小時(shí)內(nèi)，為中國企業(yè)開辟了一條時(shí)間短、距離短、成本低、市場競爭力強(qiáng)的面向中歐（中亞）的貿(mào)易新通道，真正體現(xiàn)了新疆速度、新疆效率、新疆品牌。
“鐵老大”變身“店小二”
為客戶“量身定制”物流解決方案
為了西行班列順利開行，新疆鐵路部門主動適應(yīng)市場、積極開拓市場，從“鐵老大”變身為“店小二”,研究出一套獨(dú)闖市場的“武功秘籍”.
新疆鐵路全面建設(shè)中歐（中亞）班列烏魯木齊集結(jié)中心，通過拼裝或“集零為整”,變單純的物流通道為國際物流集散地，實(shí)現(xiàn)了疆內(nèi)外分散貨源的集中發(fā)運(yùn)。
在推進(jìn)該集結(jié)中心品牌升級的過程中，烏魯木齊鐵路局優(yōu)化內(nèi)部運(yùn)輸生產(chǎn)組織、出口車流貨流信息共享、貨物在途信息查詢、電子商務(wù)平臺等信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)物流、商流、信息流、資金流“一體化”高效運(yùn)作。
“讓國際貿(mào)易像國內(nèi)的快遞一樣便捷，隨時(shí)掌握自己發(fā)運(yùn)的貨物到哪里了，心里有底兒！”鴻運(yùn)達(dá)國際代理有限公司總經(jīng)理張謙謹(jǐn)說。
同時(shí)，烏鐵局在班列組織中提供全天候服務(wù)，強(qiáng)化攬貨、收貨、單證報(bào)關(guān)服務(wù)質(zhì)量，為企業(yè)“量身定制”物流解決方案，不僅受到了疆內(nèi)外大企業(yè)的認(rèn)可，也吸引了越來越多的零散客戶。
截至目前，已經(jīng)有中鐵國際多式聯(lián)運(yùn)有限公司、中遠(yuǎn)國際物流有限公司等疆內(nèi)外82家進(jìn)出口企業(yè)與中歐（中亞）班列烏魯木齊集結(jié)中心形成穩(wěn)定合作關(guān)系。
此外，中哈兩國鐵路部門還就深化中歐（中亞）班列運(yùn)營合作與哈薩克斯坦進(jìn)行磋商，在口岸交接、換裝、通關(guān)、接續(xù)運(yùn)行方面保障質(zhì)量效率，固化時(shí)間節(jié)點(diǎn)并鋪畫哈薩克斯坦境內(nèi)運(yùn)行圖，全程一張圖運(yùn)行組織，進(jìn)一步推動了物流企業(yè)間的跨境、跨區(qū)域性合作。
“中哈兩國元首在絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略上達(dá)成了共識，我們將加強(qiáng)與中方溝通對接，加快中歐（中亞）班列的快速通關(guān)。”哈薩克斯坦鐵路多斯特克火車站站長努爾艾力·伊利亞索夫說。
打通貿(mào)易“最后一公里”
積極探索節(jié)能增效的“重去重回”
烏魯木齊鐵路局國際物流公司副總經(jīng)理南軍說，要使西行國際班列形成一條定期運(yùn)營的固定線路并實(shí)現(xiàn)盈利，除了商品價(jià)格，還取決于能否使更多種類的歐洲及中亞商品進(jìn)入中國。“一些西行國際班列的運(yùn)價(jià)比海運(yùn)要便宜，但因回程貨物缺乏，成本仍居高不下。”
“為什么沒有回程貨物呢？難道歐洲沒有中國人需要的東西嗎？當(dāng)然有，但現(xiàn)在只是單方面的需求被激發(fā)出來了。”在南軍看來，下一步要做的事情，就是打通中歐、中亞貿(mào)易“最后一公里”,對接雙方需求，積極探索節(jié)能增效的“重去重回”.
南軍回憶說，過去，有許多中亞客商在新疆采購鄯善紅、奇臺黃等石材，但后來因?yàn)榧庸すに嚨葐栴}，他們逐漸放棄了新疆市場，“轉(zhuǎn)戰(zhàn)”去了福建。“下一步，我們將加強(qiáng)與客戶的信息聯(lián)動，利用我們的物流優(yōu)勢和優(yōu)質(zhì)服務(wù)，設(shè)法為客戶降低采購成本，讓他們在新疆就近就地采購，進(jìn)而吸引更多人流、物流、資金流來到新疆。”
要解決“最后一公里”問題，還需要有了解中國需求、同時(shí)熟悉歐洲、中亞的物流服務(wù)類、貿(mào)易類的公司能夠加入進(jìn)來。目前，新疆鐵路部門正著力開發(fā)“重去重回”物流產(chǎn)品，即在開展西行國際班列全程物流業(yè)務(wù)的同時(shí)，積極擴(kuò)展境外回程物流業(yè)務(wù)，加快返程貨物集結(jié)組織。
“我們將主要與周邊國家（中亞五國）鐵路物流企業(yè)形成戰(zhàn)略合作，以設(shè)置分公司或辦事處形式，拓展經(jīng)營觸角，充分利用境外口岸、物流基地完成回程貨物物流組織，完善西行班列物流產(chǎn)品。”烏鐵局經(jīng)營開發(fā)處副處長王鵬說。
車流滾滾向西行，拉動經(jīng)濟(jì)促繁榮。隨著中歐（中亞）西行國際貨運(yùn)班列一天一列常態(tài)化開行，不久的將來，“使者相望于道，商旅不絕于途”的古絲綢之路盛況，將在“新絲路”上重現(xiàn)。
市場化驅(qū)動實(shí)現(xiàn)班列可持續(xù)運(yùn)行
——中歐(中亞)班列烏魯木齊集結(jié)中心系列報(bào)道之五
趁著絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)的東風(fēng)，全國各省市紛紛揮師西進(jìn)，開通西行班列。而可喜的是從新疆始發(fā)的中亞班列率先實(shí)現(xiàn)了市場化運(yùn)行。
外力輔助行不遠(yuǎn)，內(nèi)在驅(qū)動駛千里。“市場化就是取消補(bǔ)貼，也能正常開行。這意味著班列的運(yùn)行實(shí)現(xiàn)了動力轉(zhuǎn)換，實(shí)現(xiàn)了由政府補(bǔ)貼環(huán)境下的外在輔助驅(qū)動向市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境下的內(nèi)在自發(fā)驅(qū)動轉(zhuǎn)換，而這才是班列可持續(xù)運(yùn)行的根本保證。”自治區(qū)經(jīng)信委副主任彭季說。
貨源不足導(dǎo)致補(bǔ)貼盛行
“一帶一路”戰(zhàn)略提出后，全國各省市開行西行國際貨運(yùn)班列的積極性很高，西行國際貨運(yùn)班列的開通呈現(xiàn)遍地開花的態(tài)勢。
重慶、成都、武漢、鄭州、西安、長沙、義烏、廣州、蘇州等地紛紛開通西行貨運(yùn)班列。新疆也從多地開通發(fā)往中亞、歐洲和俄羅斯的西行班列。
而問題也緊隨而至。一方面是，線路同質(zhì)化競爭激烈。現(xiàn)在中線已有“漢新歐”和“鄭新歐”兩條線路，西線也有“蓉歐”和“渝新歐”“西新歐”三條線路，再加上新疆的線路，已構(gòu)成激烈的區(qū)域競爭。盡管發(fā)展勢頭迅猛，但“渝新歐”“蓉歐”“漢新歐”等線路趨于同質(zhì)化，造成沿線運(yùn)力浪費(fèi)。
另一方面，貨源不足成為共同難題，各地爭奪貨源的激烈程度超出人們的想象。有一些班列紛紛擴(kuò)大營銷范圍，除了本省市，還紛紛到出口貨物集中的長三角和珠三角地區(qū)爭搶貨源。
大范圍的集貨行為，始于重慶直達(dá)歐洲班列的開通。重慶地處西部，筆記本電腦發(fā)展迅速，但是產(chǎn)品單一，貨源不足，為了填滿一趟班列所需的運(yùn)量，政府只好補(bǔ)貼，用低于成本的價(jià)格，把來自長三角、珠三角乃至全國各地的貨物轉(zhuǎn)運(yùn)過去。
此后，重慶的補(bǔ)貼經(jīng)驗(yàn)被效仿。
“貨源不足是導(dǎo)致政府補(bǔ)貼盛行的根本原因。只有實(shí)現(xiàn)貨物的集結(jié)，保證充足貨源，才能降低貿(mào)易企業(yè)的成本，這才是實(shí)現(xiàn)班列市場化運(yùn)行的根本前提。”彭季說。
先天優(yōu)勢可以集貨全國
天時(shí)不如地利，地利不如人和。新疆具有集結(jié)全國貨物的天時(shí)地利人和三重優(yōu)勢，這成為新疆西行班列實(shí)現(xiàn)市場化運(yùn)行的前提條件。
論天時(shí)，隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的提出，向西開放成為中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新趨勢，新疆則是向西開放的天然門戶和必經(jīng)之地。
談地利，從新疆西出距離最短。目前全國中歐班列運(yùn)行路線總體上西、中、東三條通道。分別是由阿拉山口（霍爾果斯）、二連浩特、滿洲里出境。
與滿洲里、二連浩特相比，新疆位于中蒙俄通道、中國—西亞通道、中巴經(jīng)濟(jì)走廊交匯處，在新疆建設(shè)中歐（中亞）班列集結(jié)中心具有不可替代的優(yōu)勢。
全國除東北外，其他地區(qū)至歐洲選擇從新疆出境運(yùn)輸距離最短，例如，重慶至歐洲從新疆出境比從二連浩特出境運(yùn)輸距離近2000公里。
“新疆是西出的‘最后一站’，這是其他任何地方都沒辦法效仿的優(yōu)勢。”彭季充滿信心地說。
道人和，今年4月15日，由自治區(qū)經(jīng)信委主辦的全國中歐國際貨運(yùn)班列聯(lián)盟會議在烏魯木齊召開。會議宣布“一帶一路”中歐國際貨運(yùn)班列聯(lián)盟成立，標(biāo)志著我國向西開行的中歐國際貨運(yùn)班列建立起了合作平臺和協(xié)調(diào)機(jī)制。
來自重慶、鄭州、成都、大連、廈門、新疆等11個(gè)地區(qū)和城市的中歐國際貨運(yùn)班列聯(lián)盟成員，合作建立了中歐國家貨運(yùn)班列公共信息平臺，借助“互聯(lián)網(wǎng)+”的優(yōu)勢，線上線下共同集貨、統(tǒng)籌運(yùn)行中歐國際貨運(yùn)班列。
中亞班列的市場化運(yùn)行，烏魯木齊集結(jié)中心也是下了很大功夫，“我們下大力氣集結(jié)全國貨物，在保證滿負(fù)荷的前提下開行中亞班列。目前，我們中亞班列三分之二的貨物從內(nèi)地集結(jié)而來。”烏魯木齊鐵路局國際物流公司副總經(jīng)理南軍說。
狠抓集結(jié)保證持續(xù)運(yùn)行
產(chǎn)業(yè)的聚集可以帶動物流的健康發(fā)展，物流的健康發(fā)展反過來可以拉動產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。西行班列同樣如此，產(chǎn)業(yè)聚集和貨物集結(jié)可以促進(jìn)班列市場化可持續(xù)化運(yùn)行，班列市場化可持續(xù)化運(yùn)行也可以帶動產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
南軍打了一個(gè)形象的比方：如果把亞歐大陸比喻成一個(gè)啞鈴，那么中國內(nèi)地和中亞、西亞、中東乃至歐洲等經(jīng)濟(jì)體則是這個(gè)啞鈴兩端的負(fù)重塊，西行班列則是中間的握桿。
“只有做大中間的握桿，才能使商品在兩個(gè)經(jīng)濟(jì)體之間更順暢的流通。”南軍說，“我們下一步目標(biāo)就是，建成中歐班列和俄羅斯班列的集結(jié)中心，實(shí)現(xiàn)市場化運(yùn)作。”
在南軍看來，要實(shí)現(xiàn)市場化運(yùn)行，把全國貨物在烏魯木齊集結(jié)，要先把烏魯木齊建成全國貨物的集結(jié)中心，再建成采購中心，最后建成產(chǎn)業(yè)中心。這樣就會有充足的貨源，貨源充足才不會空車開行，才會慢慢實(shí)現(xiàn)班列的市場化運(yùn)作，而市場化運(yùn)作反過來可以促進(jìn)貿(mào)易的可持續(xù)發(fā)展。
返程貨物的集結(jié)也是促進(jìn)西行班列市場化運(yùn)行的必要前提。今年11月29日，一列“重去重回”的國際班列，滿載著手機(jī)元件、紡織品、生產(chǎn)設(shè)備等產(chǎn)品，自德國漢堡啟程，到達(dá)中國國境，在阿拉山口口岸換裝后，在中歐（中亞）班列烏魯木齊集結(jié)中心解編，配送到中國內(nèi)地省市及新疆庫爾勒市。
這是該集結(jié)中心發(fā)揮聚集效應(yīng)，布局完善境外物流鏈條，形成“重去重回”的有益探索。目前烏魯木齊集結(jié)中心已經(jīng)與歐洲一些重要的鐵路港建立起了戰(zhàn)略合作關(guān)系，下一步，烏魯木齊集結(jié)中心將重點(diǎn)在抓歐洲貨物返程上下功夫。
首趟中亞班列（珠江源至春交）順利開行
12月14日12時(shí)18分，伴隨著嘹亮的風(fēng)笛聲，41005次中亞班列（珠江源至春交）從珠江源站出發(fā)。該班列將在河口北站換裝米軌后，由米軌鐵路出境直達(dá)越南老街省春交站，全程運(yùn)行658公里，其中準(zhǔn)軌里程588公里，米軌里程70公里。該班列共掛運(yùn)45車90個(gè)20英尺箱，裝運(yùn)出口焦炭2000噸。
中亞班列（珠江源至春交）是中鐵集裝箱運(yùn)輸有限責(zé)任公司聯(lián)合昆明鐵路局為云南省鋼鐵及焦化企業(yè)提供的面向越南市場的運(yùn)輸產(chǎn)品。為開行該班列，中鐵集裝箱公司和昆明局有關(guān)單位部門經(jīng)過一年半時(shí)間，對越南鐵路企業(yè)運(yùn)輸能力、物流市場需求、裝卸設(shè)施設(shè)備、港口和公路集疏運(yùn)能力、一關(guān)兩檢等基本情況進(jìn)行全面調(diào)研，經(jīng)過多次洽談，制訂調(diào)整物流方案，簽訂了物流總包合同。
該班列的開行，充分發(fā)揮集裝箱運(yùn)輸在國際聯(lián)運(yùn)中的優(yōu)勢，既提高了準(zhǔn)軌與米軌的換裝效率，減少了原來物流模式中的貨損貨差，保證了貨物品質(zhì)，又實(shí)現(xiàn)了中國焦炭換越南礦石集裝箱班列的“重去重回”，為中國與越南間的商貿(mào)往來提供了新的物流模式，促進(jìn)了云南省面向東南亞國家的經(jīng)貿(mào)合作往來。
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