開通二十四年,新亞歐大陸橋如何歷久彌新?
2016-12-26 09:15:48
Landbridge平臺
1992年12月1日,橫貫亞歐兩大洲的鐵路大通道——新亞歐大陸橋開通運營。新亞歐大陸橋是從中國連云港起到荷蘭鹿特丹港的鐵路聯(lián)運線,全長10900多公里,途經(jīng)中國、哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國、荷蘭7個國家。(12月02日人民日報24版)
新亞歐大陸橋,許多人對這個名字熟悉又陌生,因為它名為橋,卻是路,說是路,又架起了中歐之間貿(mào)易交流的大橋。新亞歐大陸橋的意義,各類分析評論已足夠多,無需筆者多言。那么這座在24年前開通的“橋”,在國際時事變遷中依舊能夠保持本色,當放在中國和平崛起的前提下,就愈發(fā)有了新的意義。
在今年的全國“兩會”期間,總理的政府工作報告曾明確提出要把“一帶一路”建設(shè)與區(qū)域開發(fā)開放相結(jié)合,加強新亞歐大陸橋、陸海口岸支點建設(shè)。具體意義,洋洋千字文甚至無法說明梗概,無論是從地緣政治還是從文化交流等單一方面,也足夠研究一番。相較于起點在海參崴的第一亞歐大陸橋,新亞歐大陸橋無論是在運輸?shù)淖匀画h(huán)境、輻射區(qū)域還是對亞歐政治經(jīng)濟格局的重要性上都遠勝一籌。由此,有個問題油然而生:新亞歐大陸橋為何會在24年的時光中歷久彌新呢?
問題看似很復(fù)雜,其實不難理解,闡釋這一問題是前提和第一要因是中國的和平崛起。24年前,我國的市場經(jīng)濟還未完全建立起來,但黨的十四大已提出要發(fā)展社會主義市場經(jīng)濟的規(guī)劃。在此背景下,新亞歐大陸橋在逐漸開放的中國市場經(jīng)濟中承載著越來越多的經(jīng)濟外要素。大陸橋經(jīng)濟走廊經(jīng)貿(mào)往來的日趨便利、大陸橋經(jīng)濟走廊合作發(fā)展平臺的日趨完善、大陸橋經(jīng)濟走廊產(chǎn)業(yè)發(fā)展的逐步突破,都讓“中國崛起”這一事實日漸通過新亞歐大陸橋緩慢、持續(xù)地釋放能量,更讓沿途的哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國和荷蘭等國都切實受惠于中國崛起后的新線帶來的便捷高效。
其次,就是新亞歐大陸橋自身具有的強大輻射性和拓展性。在我國的“一帶一路”建設(shè)戰(zhàn)略規(guī)劃中,始發(fā)站連云港作為新亞歐大陸橋經(jīng)濟走廊節(jié)點城市,與線路終端的老牌港口貿(mào)易城市鹿特丹有機聯(lián)合了起來。且通過阿拉山口的分線運輸規(guī)劃,成功衍生出了中歐快速貨物班列等新線路,將中國制造的產(chǎn)品更快速地運抵馬德里、杜伊斯堡、漢堡等城市。由生產(chǎn)國到消費國,鐵路直線運輸節(jié)省的物流成本,遠非海運可以比擬。尤為難得的是,中歐班列的成功,讓更多中亞和歐洲國家開始重新審視看待中國的態(tài)度,重新研究新亞歐大陸橋的作用和意義,也對中國的鐵路運輸和軌道技術(shù)有了更直面的接觸,間接地起到了催生潛在貿(mào)易伙伴,誕生更多新貨運班列線路的作用。
最后,不得不提到的就在新亞歐大陸橋中引人矚目的我國軌道運輸?shù)募夹g(shù)和口碑。我國的軌道技術(shù),在起點低、發(fā)展滯后的劣勢背景下,在改革開放后成功實現(xiàn)逆襲。技術(shù)標準上更加成熟、地下軌道交通日漸密集、高鐵網(wǎng)縱橫神州大地。在此背景下,曾經(jīng)對祖國建設(shè)發(fā)展起到過重要作用的鐵路運輸卻在交通運輸?shù)慕Y(jié)構(gòu)性調(diào)整中愈發(fā)艱難,以至于許多不諳實情的人對鐵路運輸發(fā)出了“廉頗老矣,尚能飯否”的質(zhì)疑。新亞歐大陸橋改變了這一情況,在新亞歐大陸橋及其衍生的諸多中歐班列中,中國鐵路運輸展現(xiàn)出的快速、高效、綜合服務(wù)的素質(zhì)令人在沿途國家、車站中眼前一亮。組織運輸過程中,我國鐵路與口岸、鐵路與海關(guān)等部門的合作愈發(fā)緊密,讓鐵路運輸進一步發(fā)揮國際物流骨干作用,打破了西方專家堅持的“海上貿(mào)易至上”的論調(diào)。鐵路運輸在“一帶一路”戰(zhàn)略呈現(xiàn)出了新的活力,將絲綢之路從原先的“商貿(mào)線”,變成產(chǎn)業(yè)集中和人口規(guī)模聚集的“經(jīng)濟帶”,同時也輸出了中國鐵路的品牌,有助于中國高鐵和鐵路軌道技術(shù)的出口發(fā)展。
以24歲的新亞歐大陸橋為窗口,越來越緊密的貨物往來、人員往來和文化科技往來,使得新亞歐大陸橋成了名副其實連接歐亞、溝通中西的橋梁,而如何將規(guī)劃中的第三亞歐大陸橋發(fā)揮出更大的作用,則又在考驗我們的眼光和智慧了。
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