新疆國際貨運班列逐步破解三大難題

鐵路興、經(jīng)濟(jì)活。飛馳在絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶上的中歐、中亞班列，為中國企業(yè)開辟了一條時間短、距離短、市場競爭力強(qiáng)的面向中亞以及歐洲的貿(mào)易通道。iXz大陸橋物流聯(lián)盟

然而，和新生事物發(fā)展初期存在問題一樣，中歐、中亞班列要實現(xiàn)規(guī)模化運行以及發(fā)揮更大效應(yīng)，還需不斷破解發(fā)展中的瓶頸問題。新疆國際貨運班列經(jīng)過兩年多的探索，逐步破解運輸、價格和貨源三大難題。尤其是新疆至中亞班列，已實現(xiàn)規(guī)模化、常態(tài)化運行。iXz大陸橋物流聯(lián)盟

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11月30日起，中歐（中亞）西行國際班列實現(xiàn)常態(tài)化開行，通過兩年多的探索，該班列曾面對的運輸、價格和貨源三大難題均被逐步破解。 iXz大陸橋物流聯(lián)盟

破題1iXz大陸橋物流聯(lián)盟

運輸時間逐步壓縮iXz大陸橋物流聯(lián)盟

“沒用班列運輸時，都是零散發(fā)貨，發(fā)貨時間和運輸時間都無法保證。”新疆鴻運達(dá)國際貨運代理有限公司總經(jīng)理張謙瑾說。iXz大陸橋物流聯(lián)盟

按照“五定”（定點始發(fā)終到、固定運行線、定車次、固定到發(fā)時間、一口定價）運行的新疆國際貨運班列開行后，張謙瑾公司的貨物終于有了穩(wěn)定的運輸通道。iXz大陸橋物流聯(lián)盟

今年5月，新疆至中亞的班列運輸時間由60多個小時壓縮到40個小時。7月，至俄羅斯班列運輸時間壓縮到6天。iXz大陸橋物流聯(lián)盟

正是看上了新疆國際貨運班列運輸距離和時間的優(yōu)勢，主要出口茶葉、布品等到哈薩克斯坦和烏茲別克斯坦的杭州中外運有限公司，從今年8月起開始選擇使用新疆國際貨運班列運輸。iXz大陸橋物流聯(lián)盟

“最直觀的感受是變快了，我們的貨從杭州到達(dá)中亞的時間比原來壓縮了一個星期。”該公司聯(lián)運部副經(jīng)理王琥琳說。iXz大陸橋物流聯(lián)盟

時間如何壓縮？負(fù)責(zé)運營新疆國際貨運班列的烏魯木齊鐵路局國際物流公司總經(jīng)理劉昌林說，這主要得益于與“一關(guān)兩檢”及哈薩克斯坦方面達(dá)成的合作。iXz大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)了解，我國鐵軌寬度是1435毫米，而哈薩克斯坦是1520毫米，班列進(jìn)入哈薩克斯坦之前，在阿拉山口口岸要進(jìn)行換軌。換軌，其實就是換車。iXz大陸橋物流聯(lián)盟

由于雙方達(dá)成合作，班列始發(fā)時有多少車皮，哈薩克斯坦方面會準(zhǔn)備好相應(yīng)的空車皮在口岸等著，這就大大縮短了換裝時間。此外，班列采取“一體化”通關(guān)、報檢后，僅口岸通關(guān)時間便壓縮了6個多小時。iXz大陸橋物流聯(lián)盟

劉昌林介紹，新疆國際貨運班列的運輸時間還有一定壓縮空間，目前公司正與哈薩克斯坦方面洽談，希望壓縮班列在境外的運輸時間，以讓班列再次提速。iXz大陸橋物流聯(lián)盟

破題2iXz大陸橋物流聯(lián)盟

貨運費用逐步降低iXz大陸橋物流聯(lián)盟

中糧屯河股份有限公司的番茄醬主要出口哈薩克斯坦和俄羅斯，每月約2000 噸，以往都是走海運，需要40 多天才能到歐洲。而通過新疆國際貨運班列，到歐洲只需要10多天。iXz大陸橋物流聯(lián)盟

吸引他們選擇通過班列運輸?shù)模粌H是速度快和就近運輸組織的便利，最主要的是價格的優(yōu)勢。“平均下來一個集裝箱可以節(jié)省2000 元左右。”該公司番茄銷售部副總監(jiān)卡哈爾·阿木提說。iXz大陸橋物流聯(lián)盟

新疆卡赫季進(jìn)出口貿(mào)易公司主營格魯吉亞紅酒，通過海運從格魯吉亞需先到青島港再運回新疆，時間需要三個多月，所有費用加起來，一個大集裝箱（裝27 噸左右貨品）約為6000 美元。而如果能走常態(tài)化運行的國際貨運班列，一個集裝箱的費用約為8000美元。iXz大陸橋物流聯(lián)盟

“別看這個費用比海運高，但是這沒有算資金流動成本。”該公司董事長王北一說，走海運按三個月算，假如從格魯吉亞訂1000萬美元的貨，當(dāng)時就需要交錢，而回款卻要等待更長的時間，1000萬美元用最低的貸款利息來算，三個月也需要30萬美元的利息。而如果走國際貨運班列，只需要15天，能幫助企業(yè)迅速盤活資金。iXz大陸橋物流聯(lián)盟

劉昌林說，在價格方面，新疆國際貨運班列實行場站服務(wù)“零”收費，還減收海關(guān)監(jiān)管、庫內(nèi)裝卸、倒短運輸?shù)荣M用。iXz大陸橋物流聯(lián)盟

以一個40 英尺柜的貨物來看，以前僅烏魯木齊到阿拉山口段的費用就需要9800元，而現(xiàn)在班列運輸，費用直接降至3300元。“這個錢就是運費和保價費，沒有其它任何額外收費。”劉昌林說，新疆國際貨運班列國內(nèi)段實現(xiàn)了公開透明的“一口價”。iXz大陸橋物流聯(lián)盟

不過劉昌林也坦言，目前國內(nèi)段收費偏低，公司一直處于虧損狀態(tài)。隨著新疆國際貨運班列常態(tài)化開行，實現(xiàn)市場化運營，市場定價才是班列發(fā)展的必然之路。iXz大陸橋物流聯(lián)盟

破題3iXz大陸橋物流聯(lián)盟

 “重去重回”告別空返iXz大陸橋物流聯(lián)盟

今年，隨著中歐（中亞）班列烏魯木齊集結(jié)中心建成并進(jìn)行擴(kuò)容改造，新疆至中亞班列實現(xiàn)了每天一列的常態(tài)化開行。通過集零為整、拼車運輸?shù)确绞剑齼?nèi)地及疆內(nèi)貨源在烏魯木齊集結(jié)。iXz大陸橋物流聯(lián)盟

劉昌林說，除了八一鋼鐵、中泰化學(xué)、中糧屯河等一批疆內(nèi)大型企業(yè)開始使用班列運輸外，今年，公司還派專人走訪內(nèi)地外向型生產(chǎn)和貿(mào)易企業(yè)，針對客戶個性化物流需求，設(shè)計全程物流方案，吸引內(nèi)地出口物資“化零為整”在烏魯木齊集結(jié)。iXz大陸橋物流聯(lián)盟

目前，已與疆內(nèi)外82 家企業(yè)結(jié)成聯(lián)盟。自今年7 月份以來，內(nèi)地物資在中歐（中亞）班列烏魯木齊集結(jié)中心的發(fā)運量超過60%。iXz大陸橋物流聯(lián)盟

“今后還要在內(nèi)地省市加強(qiáng)宣傳。”劉昌林說，近期已經(jīng)有不少內(nèi)地企業(yè)找單上門，除了一些二級代理公司，還有不少貨主。iXz大陸橋物流聯(lián)盟

對于目前發(fā)展迅猛的中歐班列來說，回程貨源少大大困擾其發(fā)展。劉昌林說，新疆國際貨運班列也正在探索“重去重回”，積極和內(nèi)地以及國外的一些企業(yè)對接，嘗試開行回程班列。iXz大陸橋物流聯(lián)盟

未來，烏魯木齊鐵路局國際物流公司計劃在阿斯塔納和波蘭設(shè)立分公司，希望和當(dāng)?shù)仄髽I(yè)合作，在當(dāng)?shù)爻闪堌淈c，組織返程貨源。同時，也讓班列在境外的運輸時間、費用方面進(jìn)一步優(yōu)化，共促新疆國際貨運班列的發(fā)展。iXz大陸橋物流聯(lián)盟

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