班列開行打破國際化發展的瓶頸

從人民網獲悉：自天津自貿區東疆片區海鐵中心站至白俄羅斯明斯克—―天津自貿區首條直通歐洲的貨運班列近日開通，為連接中國北方和歐洲腹地新添一條安全快捷的陸上貨運通道，計劃每年運營20整列。S3N大陸橋物流聯盟

“不積跬步,無以至千里；不積小流,無以成江河”。在“一帶一路”發展戰略的引領下，這成為“萬里長征”中又邁進的堅實一步。 之前，內地多個省份已開通連接中亞、俄羅斯和歐洲的貨運班列。“蘇滿歐”班列是由蘇州啟程，經滿洲里口岸，橫貫俄羅斯，直抵波蘭華沙的一條亞歐貨運通道，總行程11200公里，運行時長13至14天，比海運快30余天。據口岸人士介紹，貨運大柜報價比國內其他班列低近20%，是當前運價最低的亞歐貨運通道。現“蘇滿歐”班列已經實現常態化運營，運行頻率由去年每旬1列增至每兩周3列。S3N大陸橋物流聯盟

鐵路的建設和發展是“一帶一路”戰略全面實現的依托，而“一帶一路”戰略的實施也必將極大的促進了鐵路的發展。遠洋運輸最大的優勢，在于運價低廉，而今天運價最低的亞歐貨運通道，卻誕生在了陸地上，并且其高速度和可靠性永遠是海運望塵莫及的。從前古道的駝鈴聲漸遠，當代金戈鐵馬的呼嘯震耳，這預示著又一個大發展的時代到來。在西方還自我沉醉在當年海洋情結的時候，東方的雄獅已經覺醒。S3N大陸橋物流聯盟

而今，重慶、武漢、長沙、營口、天津、大連、昆明等地經滿洲里口岸到俄羅斯和歐洲的多個班列，雨后春筍般相繼開通，使絲綢之路輻射到長三角、珠三角、中南西南地區、環渤海地帶。眾多貨運班列的開行說明，大物流找到了通往“一帶一路”的渠道，這將進一步打破國際化發展的瓶頸。S3N大陸橋物流聯盟

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