把脈“中歐班列”，還需借助“市場之手”

11月18日，鄭州國際陸港迎來了一輛特殊的專列。滿載80輛賓利和路虎汽車的班列從德國漢堡出發，經過18天橫跨歐亞的旅程后抵達鄭州，這是中歐班列（鄭州）運行三年多來首次開行的進口整車班列。（經濟參考報11月22日訊）AOC大陸橋物流聯盟

近年來，隨著“一帶一路”戰略的深入實施，中國加快了向西開放的步伐，同中亞、歐洲很多國家貿易往來迅速，不斷釋放出了中國經濟的活力和魅力，在這樣的大背景下，中歐班列的常態化、高頻次的開行也就成了勢所必然，據中鐵總的數據顯示，截至今年6月底，中歐班列累計開行1881列，實現進出口貿易總額約170億美元。這樣的數據充分說明中歐班列對推動中國同“一帶一路”沿線國家互利共贏發揮了重要作用，當然，中歐班列開行也并非一帆風順，也有這樣或那樣的問題，影響著中歐班列的長遠發展，因此，要加強對中歐班列的統籌引導，需要更加重視“市場之手”的作用，才能讓中歐班列越開越順暢。AOC大陸橋物流聯盟

從經濟學角度講，市場經濟就是要讓市場在資源配置中起決定性作用,作為帶動我國內陸地區開放的紐帶，中歐班列具有“運行速度快、運到時限短、運輸價格優、通關時限短”的特點，因此受到了市場的歡迎，然而，拼搶貨源、競相壓價、線路過于集中等也帶來一些隱憂，這一方面需要政府以引導為主，加強統籌，鼓勵多種模式整合資源，另一方面需要充分發揮市場主體作用，鼓勵支持優勢突出、運作成熟的線路和企業發揮更大的帶動作用，也就是說，要用市場的自我調節能力逐漸代替行政命令式的“統一”，因為企業多樣性、個性化的物流服務需求決定了服務方式的多樣化，因此，讓“市場之手”把脈中歐班列，才能因地制宜，對癥施策，起到事半功倍的效果。同時，也要逐步規范地方政府補貼行為，杜絕各自為政，互不想讓的短視行為，營造公平開放、競爭有序的市場環境。AOC大陸橋物流聯盟

當然，市場的調節并不意味著不需要整合，而積極地整合引導恰恰是形成健康市場環境的重要推動力。比如，建立中歐班列各條線路互動協作機制，開展多種形式的合資合作經營，可以強強合作，形成領軍企業；也可以區域聯動，減少線路重疊運力浪費，比如重慶與新疆、湖南、甘肅已初步形成以重慶為集貨中心、沿途加掛、分撥的聯運機制。或者是建立信息互通平臺，促進價格、貨物集疏等協作。可以設想，搭建這樣的互利共贏的平臺，將會在很大程度上減少不同區域因內耗造成的利益損失，進而實現資源共享，信息共享的良好局面，這對于方興未艾的中歐班列而言，就好比是如虎添翼，增添了強勁的動力，對于開拓潛力無限的亞歐市場也具有很大的推動作用。因此，積極的整合引導也是市場調節的一部分。AOC大陸橋物流聯盟

站在未來的角度，中歐班列滿足了“一帶一路”沿線國家物資流通，優勢互補，促進了中國同其他國家的經貿往來，已經成為了一張亮麗的中國名片，我們都期待著隨著“中歐班列”的持續健康開行，會有更多的中國商品走向世界各地，也會有更多更好的“海淘品”走進中國老百姓的家居生活，讓我們的生活更加多姿多彩。AOC大陸橋物流聯盟

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