中歐班列助力內陸地區融入全球格局

日前，中歐班列全程運郵測試成功，開創了中歐國際鐵路運郵的先河。專家認為，這開辟了性價比更高的國際郵包運輸新模式，將帶動跨境電商迅速發展，開啟“買賣全球”的貿易新格局。I6V大陸橋物流聯盟

實際上，中歐班列誕生五年來，已多次實現升級，如打通沿線國家關檢壁壘、破解冬季低溫運輸和沿途安全難題、雙向常態化開行等，推動中國與沿線國家的經貿、文化交流從“大動脈”深入到“毛細血管”。I6V大陸橋物流聯盟

專家認為，中歐班列對于中國內陸地區的創新意義，絕不局限于其通道功能。未來，中歐班列將從注重發揮貨物運輸通道功能，逐步轉向注重吸納全球資金、資源、技術、人才等產業要素，發揮全球產業銜接功能，引領內陸地區融入全球產業大格局。I6V大陸橋物流聯盟

中歐班列實現全程運郵I6V大陸橋物流聯盟

不久前，來自重慶的26袋郵包完成了一次“特殊”的旅程。9月29日，它們搭乘“中歐·渝新歐”班列從重慶出發，15天后順利抵達德國法蘭克福郵件處理中心。這標志著中歐班列全程運郵測試成功，開創了中歐國際鐵路運郵的先河。I6V大陸橋物流聯盟

近年來，跨境電商“全球購”熱潮日益興起，但傳統的國際郵路主要集中在海運和空運，運力明顯不足，且海運耗時過長，空運運量小、成本過高。若能通過中歐班列運輸郵包，時間將比海運節約20多天，而成本僅為空運的五分之一。I6V大陸橋物流聯盟

然而，鐵路合作組織（OSJD）于1956年頒布的《國際鐵路貨物聯運協定》明文規定：“在國際鐵路直通貨物聯運中不準運送郵政專運物品”。這是中歐班列實現全程運郵的最大障礙。I6V大陸橋物流聯盟

2014年以來，在多方共同努力下，情況開始發生改變。當年3月，在鐵路合作組織召開的運量計劃會上，我國鐵路部門在會上提出了修改《協定》中有關禁止運郵規定的申請，得到了與會各國鐵路部門的普遍響應。6月初，鐵路合作組織在立陶宛召開政府層面會議，討論通過了新版《協定》，其中刪除了對禁止運輸郵政專用品的相關描述。I6V大陸橋物流聯盟

此后，沿線國家推動中歐鐵路常態運郵的協調工作逐步展開。去年10月，萬國郵聯在瑞士伯爾尼召開利益相關方會議；今年3月，萬國郵聯與國際鐵路運輸委員會和跨西伯利亞運輸協調理事會簽訂了諒解備忘錄；今年4月，中國郵政開展了利用國際客運列車將郵件運往俄羅斯的測試……I6V大陸橋物流聯盟

在今年4月舉行的中國（重慶）跨境電商郵政高層論壇上，沿線各國郵政以《重慶宣言》的方式正式確定了“各國合作利用中歐鐵路開展鐵路運郵，提供與跨境電商相適應的陸路運輸方式”這一原則。I6V大陸橋物流聯盟

今年5月，海關總署正式批準重慶成為國內首個中歐班列運郵試點城市。7月，海關總署批復同意利用“中歐·渝新歐”班列開展運郵測試。I6V大陸橋物流聯盟

重慶海關相關負責人表示，重慶地處“一帶一路”和長江經濟帶“Y”字形連接點，區位優勢明顯，“渝新歐”班列是中國開行最早、運營最成熟的中歐班列，貨運量占所有中歐班列貨運量的近50％。去年重慶跨境電商進出口總額增長迅猛，鐵路運郵需求強烈。I6V大陸橋物流聯盟

據介紹，此次運郵測試在通關模式方面實現了“三個首次”：一是首次將安全智能關鎖運用到“渝新歐”班列國內段監管，實現啟運地、中轉地、出境地海關通過安全智能鎖統一實施監管；二是首次在中歐班列上實現了海關通關與郵政作業系統的數據共享；三是首次實現中歐國際鐵路運郵電子化通關，實現出境地海關不掏箱、不改變運輸方式監管郵件原箱原車出境。I6V大陸橋物流聯盟

“此前，物流體系不完善是制約跨境電商發展的最大障礙，中歐班列運郵具有時間固定、禁限寄種類少和不受天氣限制等優勢，將打破跨境電商發展的物流瓶頸。”跨境電商企業西港全球購總經理李文等表示，國內消費者動動手指即可“買遍全球”，享用世界各國的名品優品，而更多的“中國制造”也可借此走向世界，“買賣全球”的國際貿易新格局即將開啟。I6V大陸橋物流聯盟

從“大動脈”深入到“毛細血管”I6V大陸橋物流聯盟

五年前，中歐班列誕生時僅僅是運輸電子信息產品的國際貨運班列，在此次全程運郵測試成功以前，中歐班列已多次實現“升級”。I6V大陸橋物流聯盟

按照2011年以前亞歐大陸橋的“規矩”，貨物每到一個國家的海關，都要開箱檢查、更換運單，時間成本高昂。中歐班列開通伊始，就通過與沿線國家的溝通，實現了沿途海關監管互認，一次申報、一次查驗、一次放行。I6V大陸橋物流聯盟

中歐班列全程運行一萬多公里，途中溫差極端時上下可達70℃。為此，重慶組織惠普、巴斯夫、霍尼韋爾等國際大公司以及后勤工程學院、重慶大學、四川大學、西南交通大學等科研機構，開始了“水背心”等多套保溫方案的研發，并最終以保溫箱的方式對貨物進行保護（通過使用15厘米厚的特制保溫材料，猶如為貨物穿了一件保溫的“水背心”），解決了中歐班列冬季運輸電子產品的問題。I6V大陸橋物流聯盟

同時，重慶還研發出集裝箱衛星定位跟蹤系統。其優勢在于：一是通過監測車門開關狀態并設置區域報警，保障了貨物運輸安全；二是通過實時定位監控，完整記錄存儲列車往返經緯度、溫度、海拔高度、實時時間、速度等信息，解決了班列信息反饋不及時的難題。I6V大陸橋物流聯盟

中歐班列運行初期，一直面臨著回程貨源短缺的難題，導致運輸成本居高不下。2013年3月8日，中歐班列首次迎來回程班列。目前國內多條中歐班列均已實現雙向常態化開行，運輸成本不斷下降。例如，2015年“渝新歐”開行達257班（去程156班、回程101班），實現雙向常態化運行，運輸成本進一步從2013年的每公里每個集裝箱0.7美元（1美元約合6.78元人民幣）下降至0.5美元，不斷接近海運價格。I6V大陸橋物流聯盟

2014年4月8日，中歐班列首次從貨運專列升級為公共班列，貨源種類進一步拓展。以“渝新歐”為例，此前貨源主要為筆記本電腦、數碼打印機等IT產品。據統計，2015年“渝新歐”承運的商品中，IT產品和非IT產品各占50％。其中，去程貨源包括筆記本電腦、服裝、日用品、咖啡豆等多個品類，回程貨源包括汽車整車及零部件、化妝品、酒類、高檔母嬰用品等。I6V大陸橋物流聯盟

中國交通物流協會聯運分會秘書長李牧原表示，中歐班列已經不再只是一條“大動脈”，而是通過不斷升級，推動中國與“一帶一路”沿線國家的經貿、文化交流從“大動脈”深入到“毛細血管”。I6V大陸橋物流聯盟

助力內陸地區融入全球格局I6V大陸橋物流聯盟

專家認為，中歐班列對于中國內陸地區的創新意義，絕不局限于其通道功能。未來，中國內陸地區可以此為依托，以內陸開放新思維參與國際產業調整，引領內陸地區融入全球產業大格局。I6V大陸橋物流聯盟

“以前內地在國際產業分工中處于末端，我們只能等，等‘發達國家——中國沿海地區——內地’的梯度轉移；而在有了‘渝新歐’，意味著我們可以搶，利用價格只有空運的1／5、時間只有海運的1／3的優勢，匯聚全球資源。”重慶市經信委主任郭堅說。I6V大陸橋物流聯盟

目前，中歐班列的這項“新功能”已經開始顯現。國際知名汽車零部件生產企業德國博澤落戶重慶后，生產的汽車玻璃升降器、汽車坐椅系統等，通過“渝新歐”運往歐洲。今年4月，力帆汽車憑借連續5年保持俄羅斯市場中國品牌汽車銷量第一的表現，榮膺俄羅斯“最具知名度中國品牌”。“相比海運，‘渝新歐’不僅能幫我們節省30多天運輸時間，每年至少還能節約500萬美元成本。”重慶力帆集團副董事長陳衛說。I6V大陸橋物流聯盟

以前，居于開放“末梢”的內陸地區往往只能靠加工貿易賺取“辛苦錢”。如今，中歐班列的功能拓展，正悄然帶動著重慶由加工貿易“基地”轉向全球產業“高地”。I6V大陸橋物流聯盟

以重慶為例，重慶電子信息產業緣起于筆記本電腦代工生產，目前筆記本電腦42個主要部件類別中，有41個類別均可實現本地配套；每年數千萬臺筆記本電腦通過長江黃金水道和“渝新歐”運往全球各地。I6V大陸橋物流聯盟

不僅如此，重慶電子信息產業正逐步向“芯、屏、器、核”多終端體系快速延伸。去年中國手機出貨量約占全球的1／3，而重慶又占了中國的1／3；今年重慶手機出貨量有望突破2.5億部，占比接近全國的一半、全球的1／6。“從加工貿易到核心部件本地化生產再到建立多終端體系，重慶電子信息產業向前推進的每一步都與‘渝新歐’密切相關。”郭堅說。I6V大陸橋物流聯盟

2015年重慶汽車產量突破300萬臺。“重慶汽車產業的發展同樣從‘渝新歐’獲益良多。”重慶市物流辦主任楊麗瓊告訴本報記者，以福特公司為例，重慶作為其在美國以外最重要的生產基地，每年需要在全球范圍內采購大量汽車零部件，“渝新歐”則提供了便捷高效安全的運輸通道。I6V大陸橋物流聯盟

與此同時，中歐班列還正在成為匯聚全球要素資源的“磁鐵”。6月16日，重慶咖啡交易中心正式開業，短短半個月內就與法國路易達孚、德國紐曼、招商局物流集團等200多家國內外企業簽訂了意向合作協議。“重慶并不產咖啡，咖啡消費量也非常有限，但重慶鄰近我國最大咖啡產地云南，還能通過‘渝新歐’實現東南亞產地與歐洲市場無縫連接。”重慶咖啡交易中心常務副總經理孫政說。根據規劃，重慶將打造中國最大、全球第三大咖啡交易中心，2020年將實現1000億元交易規模。I6V大陸橋物流聯盟

中國每年鉀肥消費量超過1000萬噸，一半需要進口。8月，重慶農資集團與哈薩克斯坦鉀鹽公司簽訂合作協議，雙方將通過“渝新歐”把哈薩克斯坦生產的鉀肥運抵重慶，再投放到西南市場乃至日本和東南亞國家。不產一粒鉀肥的重慶，每年鉀肥流通量將達300萬噸，成為內陸最大的鉀肥集散中心。I6V大陸橋物流聯盟

“未來，中歐班列將從注重發揮貨物運輸通道功能，逐步轉向注重吸納全球資金、資源、技術、人才等產業要素，發揮全球產業銜接功能。”李牧原說。I6V大陸橋物流聯盟

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