中歐班列解局分析

中歐班列三大通道6Xi大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列是指中國開往歐洲的快速貨物班列，適合裝運(yùn)集裝箱的貨運(yùn)編組列車。截至目前，依托西伯利亞大陸橋和新亞歐大陸橋，已初步形成西中東三條中歐班列運(yùn)輸通道：西部通道由我國中西部經(jīng)阿拉山口（霍爾果斯）出境，中部通道由我國華北地區(qū)經(jīng)二連浩特出境，東部通道由我國東南部沿海地區(qū)經(jīng)滿洲里（綏芬河）出境，向歐洲方向延伸。6Xi大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列統(tǒng)一品牌6Xi大陸橋物流聯(lián)盟

建立伊始，中歐班列并非統(tǒng)一的品牌，而是各條線路有各自的名稱和運(yùn)營方式。隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的實(shí)施，中歐班列作為國際貨物聯(lián)運(yùn)的新型組織方式，開始成為沿線各國加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通、提升務(wù)實(shí)合作水平的重要載體，并在今年被統(tǒng)一稱之為中歐班列。6Xi大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列運(yùn)行情況6Xi大陸橋物流聯(lián)盟

根據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)，截至2016 年6 月底，中歐班列累計(jì)開行1881 列。這其中，包括回程502 列。回程占開行總班次的三層。中歐班列國內(nèi)始發(fā)城市16 個(gè)，境外到達(dá)城市12 個(gè)，運(yùn)行線達(dá)到39 條，實(shí)現(xiàn)進(jìn)出口貿(mào)易總額約170 億美元。6Xi大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列出口的貨物有：服裝、電子產(chǎn)品、季節(jié)禮品、機(jī)械配件以及一些海運(yùn)來不及趕上交貨期的所有類別的貨物。進(jìn)口貨物則包括設(shè)備儀器、精密部件、嬰幼兒產(chǎn)品和高檔消費(fèi)品等。6Xi大陸橋物流聯(lián)盟

國家發(fā)展改革委、中國鐵路總公司有關(guān)負(fù)責(zé)人曾介紹，中歐班列承運(yùn)的貨物品類逐步向高附加值轉(zhuǎn)移，IT產(chǎn)品等電子產(chǎn)品已經(jīng)成為中歐班列的基礎(chǔ)貨源。特別需要指出的是，過去電商貨物、精密儀器等主要通過空運(yùn)的貨物，現(xiàn)在也越來越多地通過中歐班列運(yùn)輸。6Xi大陸橋物流聯(lián)盟

根據(jù)《規(guī)劃》，到2020年，中國將基本形成布局合理、設(shè)施完善、運(yùn)量穩(wěn)定、便捷高效、安全暢通的中歐班列綜合服務(wù)體系，中歐班列年開行將達(dá)5000列左右。6Xi大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列的運(yùn)輸成本6Xi大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列發(fā)展勢(shì)頭勁猛，但其發(fā)展仍面臨一些問題：綜合運(yùn)輸成本偏高、無序競(jìng)爭(zhēng)時(shí)有發(fā)生、供需對(duì)接不充分、通關(guān)便利化有待提升，以及沿線交通基礎(chǔ)設(shè)施和配套服務(wù)支撐能力不足等問題，迫切需要加以規(guī)范和發(fā)展完善。6Xi大陸橋物流聯(lián)盟

鐵路運(yùn)行成本本身就高于海運(yùn)，另一方面，鐵路的運(yùn)力相比海運(yùn)來說只是零頭，沒法像海運(yùn)一樣靠擴(kuò)大規(guī)模降低成本。“一趟班列最多只有100個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱，但最大的集裝箱船能裝到2萬多個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱，這本身就是不成比例的。6Xi大陸橋物流聯(lián)盟

目前，各條中歐班列多多少少都有政府的補(bǔ)貼，所以，貨主實(shí)際支付的運(yùn)費(fèi)成本相比海運(yùn)高得并不多。綜合來看，中歐班列的時(shí)效和運(yùn)價(jià)，介乎海運(yùn)和空運(yùn)之間，所以也是一種優(yōu)勢(shì)。6Xi大陸橋物流聯(lián)盟

在被問及“目前中歐班列運(yùn)價(jià)高于海運(yùn)，將來是否有降價(jià)的可能”時(shí)，國家發(fā)展改革委、中國鐵路總公司有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，中歐班列是中國與歐洲之間國際鐵路集裝箱聯(lián)運(yùn)的新型組織方式，是海運(yùn)和空運(yùn)的重要補(bǔ)充，價(jià)格約為航空的五分之一，運(yùn)行時(shí)間約為海運(yùn)的四分之一。國家發(fā)展改革委等相關(guān)部門將會(huì)同中國鐵路總公司，加強(qiáng)與沿線國家的溝通協(xié)調(diào)，共同研究、合理確定運(yùn)輸價(jià)格、收費(fèi)政策，進(jìn)一步降低全程運(yùn)價(jià)水平，提高中歐班列運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)力。6Xi大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列目前仍處于發(fā)展初期，需要一定時(shí)間，培育形成規(guī)模效應(yīng)。根據(jù)中歐貿(mào)易格局和各國的意愿，對(duì)于中歐班列的需求不必質(zhì)疑。6Xi大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列運(yùn)輸時(shí)效6Xi大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列到底多大程度上能夠節(jié)省時(shí)間？6Xi大陸橋物流聯(lián)盟

有人算了一筆賬，今年4月，被稱為國內(nèi)運(yùn)距最長中歐班列在東莞首發(fā)，由廣鐵集團(tuán)、中鐵集裝箱運(yùn)輸有限公司和中外運(yùn)廣東有限公司聯(lián)合打造，列車全部采用時(shí)速120公里/小時(shí)的快速車底，實(shí)行定時(shí)發(fā)車、限時(shí)到達(dá)，大大壓縮路途運(yùn)輸時(shí)間，預(yù)計(jì)全程僅需19天，較目前海上運(yùn)輸方式節(jié)約時(shí)間15天以上。6Xi大陸橋物流聯(lián)盟

再例如，像湖南這樣的內(nèi)陸省份，以前產(chǎn)品出口到歐洲只能通過海運(yùn)，一般需要40到60天時(shí)間。現(xiàn)在通過中歐班列，湖南省特色優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品出口到歐洲所需的時(shí)間大幅縮短至18天以內(nèi)。6Xi大陸橋物流聯(lián)盟

不過，還有一些時(shí)間浪費(fèi)在了檢疫和通關(guān)方面。波蘭的牛奶在進(jìn)口過程中需要30天走程序，而其保質(zhì)期只有三個(gè)月。6Xi大陸橋物流聯(lián)盟

此外，在中哈邊境、白俄羅斯波蘭邊境的換軌操作的確影響中歐班列的運(yùn)行速度，但短期內(nèi)無法做到沿線國家統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。6Xi大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列回程貨源不足6Xi大陸橋物流聯(lián)盟

國內(nèi)多個(gè)城市對(duì)于借助中歐班列發(fā)展貿(mào)易與物流態(tài)度積極，大家并不擔(dān)心中歐班列的去程“有貨”，不過，一直以來，從歐洲返回途中，很多中歐班列往往是“空手而歸”，這使得多條班列無一例外地面臨著“盈利難”的問題。6Xi大陸橋物流聯(lián)盟

從數(shù)量上看，目前出口的貨量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于進(jìn)口的貨量，但因?yàn)檫M(jìn)口產(chǎn)品的價(jià)值高，所以有可能從金額上來看趨于平衡。也是為了解決這一問題，提升中歐班列在境外的影響力，班列才被整合成統(tǒng)一品牌，擁有統(tǒng)一標(biāo)識(shí)。6Xi大陸橋物流聯(lián)盟

進(jìn)出口商來看，來問及中歐班列的人越來越多，有些歐洲進(jìn)口商已經(jīng)很熟悉并會(huì)指定我國的供應(yīng)商選擇中歐班列來運(yùn)輸。6Xi大陸橋物流聯(lián)盟

各家中歐班列都在致力于提高速度、改善服務(wù)，爭(zhēng)取早日實(shí)現(xiàn)完全市場(chǎng)化運(yùn)營，這是好的方向，同時(shí)，每家班列的特點(diǎn)、優(yōu)勢(shì)、腹地都有差異，因此形成有序競(jìng)爭(zhēng)可期。從物流公司的角度來看，各地政府應(yīng)該根據(jù)當(dāng)?shù)氐耐庀蛐徒?jīng)濟(jì)的特點(diǎn)，以不同的角度切入“一帶一路”的國家戰(zhàn)略。下一階段，多式聯(lián)運(yùn)是中國需要著力發(fā)展的方向，目前我國在水運(yùn)、鐵運(yùn)、公路運(yùn)輸、空運(yùn)上面的無縫銜接還有提升空間，物流效率有待優(yōu)化。6Xi大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列未來發(fā)展6Xi大陸橋物流聯(lián)盟

如果一切順利，2020年，中歐班列帶來的會(huì)是怎樣的圖景？6Xi大陸橋物流聯(lián)盟

《規(guī)劃》提出將重點(diǎn)完善境內(nèi)通道網(wǎng)絡(luò)，暢通瓶頸路段，提升三大通道境內(nèi)段路網(wǎng)運(yùn)能。未來對(duì)于境外通道，將積極推動(dòng)與中歐班列沿線國家共同制定歐亞鐵路規(guī)劃，穩(wěn)步推進(jìn)境外鐵路建設(shè)。總而言之，境內(nèi)外鐵路貿(mào)易通道網(wǎng)絡(luò)將越織越密。6Xi大陸橋物流聯(lián)盟

圍繞中歐班列樞紐節(jié)點(diǎn)打造一批具有多式聯(lián)運(yùn)功能的大型綜合物流基地，完善冷鏈物流基地、城市配送中心布局，支持在物流基地建設(shè)具有海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫等功能的鐵路口岸，加強(qiáng)與港口、機(jī)場(chǎng)、公路貨運(yùn)站以及產(chǎn)業(yè)園區(qū)的統(tǒng)籌布局和聯(lián)動(dòng)發(fā)展，形成水鐵、空鐵、公鐵國際多式聯(lián)運(yùn)體系，實(shí)現(xiàn)無縫高效銜接。6Xi大陸橋物流聯(lián)盟

通過加強(qiáng)沿線國家海關(guān)國際合作，中國希望推進(jìn)檢驗(yàn)檢疫一體化，快速便捷地通關(guān)。海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫等口岸查驗(yàn)機(jī)構(gòu)加強(qiáng)協(xié)作，力爭(zhēng)使班列在口岸停留時(shí)間不超過6 小時(shí)。這對(duì)于普通消費(fèi)者來說意味著什么？更便宜的洋貨。隨著中歐班列回程貨源不斷充實(shí)，以后更多的“海淘品”將搭乘鐵路進(jìn)口到國內(nèi)。通過做出規(guī)模效應(yīng)，降低成本，最終能夠達(dá)到歐亞大陸形成一個(gè)交通的循環(huán)。6Xi大陸橋物流聯(lián)盟

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