貨運(yùn)改革雖見成果 但鐵路部門仍需努力

記者從鐵路總公司了解到，10月國家鐵路貨運(yùn)量同比增長8.4%，這是連續(xù)第三個(gè)月實(shí)現(xiàn)正增長。同時(shí)，10月單月貨運(yùn)量達(dá)2.44億噸，創(chuàng)下2015年2月以來最高水平。（每日財(cái)經(jīng)報(bào)道11月7日）kmI大陸橋物流聯(lián)盟

今年8月，鐵路貨運(yùn)完成日均運(yùn)量900萬噸，實(shí)現(xiàn)1%的同比增長，這是自2013年12月以來鐵路貨運(yùn)首現(xiàn)增長。9月鐵路貨運(yùn)繼續(xù)強(qiáng)勁反彈，同比增長4.6%。kmI大陸橋物流聯(lián)盟

鐵路是我國經(jīng)濟(jì)的睛雨表，也是我們運(yùn)輸?shù)闹饕绞剑鄬τ谄渌煌ǚ绞剑F路貨運(yùn)的優(yōu)勢明顯：發(fā)達(dá)的路網(wǎng)、充足的運(yùn)能、雄厚的實(shí)力以及安全便捷、低成本、全天候、網(wǎng)絡(luò)化、綠色環(huán)保的運(yùn)輸方式，使鐵路具有極強(qiáng)的競爭力。kmI大陸橋物流聯(lián)盟

但運(yùn)輸市場競爭的關(guān)鍵在于時(shí)效。與公路相比，鐵路在中短途運(yùn)輸中劣勢盡顯。特別在當(dāng)前中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)后，隨著高速公路網(wǎng)的發(fā)展，以往鐵路引以為傲的長途運(yùn)輸，也在時(shí)效性方面漸現(xiàn)疲態(tài)。加之體制僵化，在激烈的市場競爭中，鐵路漸漸處于“下風(fēng)”，數(shù)年來，貨運(yùn)量逐步下滑。kmI大陸橋物流聯(lián)盟

為了生存，為了發(fā)展，鐵路加快了向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，一方面實(shí)行貨運(yùn)體制改革，貨運(yùn)中心的專項(xiàng)專營取代了以前的車站式管理模式，消除了“多人管一”和“一人多管”的現(xiàn)象，明確責(zé)任劃分；新式的運(yùn)營體系，增加了營銷部門，更方便與客戶構(gòu)建溝通橋梁，從“等客來”變?yōu)樯祥T服務(wù)，利于增加貨源。kmI大陸橋物流聯(lián)盟

另一方面，鐵路部門依托“互聯(lián)網(wǎng)+”技術(shù)，推了“95306”中國鐵路貨運(yùn)電子商務(wù)系統(tǒng)網(wǎng)上辦理平臺，通過開通網(wǎng)上“貨物追蹤、貨運(yùn)咨詢、運(yùn)費(fèi)查詢”等功能，使企業(yè)貨主足不出戶，在指尖滑動(dòng)中就完成貨物發(fā)送的辦理和查詢；kmI大陸橋物流聯(lián)盟

如今，鐵總對貨運(yùn)還采取“既抱西瓜，又撿芝麻”方式開展其他品類營銷，擴(kuò)大白貨占打破依賴黑貨增量的歷史。各鐵路局按品類和網(wǎng)絡(luò)式相結(jié)合的營銷策略，對管內(nèi)各企業(yè)走訪摸底，既抓大宗貨物，又抓零散快運(yùn)，充分挖掘其他品類貨源，實(shí)現(xiàn)了逆勢新突破。kmI大陸橋物流聯(lián)盟

中鐵總?cè)耸勘硎荆瑺幦≡?017年實(shí)現(xiàn)全國鐵路單月貨運(yùn)量和累計(jì)貨運(yùn)量雙增長，結(jié)束長達(dá)4年的貨運(yùn)量下降局面。kmI大陸橋物流聯(lián)盟

改革道路任重道遠(yuǎn)。鐵路部門面對貨運(yùn)下滑壓力，通過制定的一系列措施，有了一定的效果，貨運(yùn)改革初見成果，但鐵路部門還需努力，這樣才能讓更多人享受到鐵路的改革紅利。kmI大陸橋物流聯(lián)盟

版權(quán)與免責(zé)聲明：此稿件為引述消息報(bào)道，稿件版權(quán)歸原作者所有，Landbridge平臺不對本稿件內(nèi)容真實(shí)性負(fù)責(zé)。如發(fā)現(xiàn)政治性、事實(shí)性、技術(shù)性差錯(cuò)和版權(quán)方面的問題及不良信息，請及時(shí)與我們聯(lián)系，并提供稿件的【糾錯(cuò)信息】。糾錯(cuò)熱線：0518-85806682