鐵路貨運改革見成效
2016-10-14 10:29:43
Landbridge平臺
根據(jù)交通部公布的數(shù)字,前三季度全社會貨運量增速回升,其中鐵路貨運量在8月實現(xiàn)了1%的增速,扭轉了2014年以來該項數(shù)字的負增長態(tài)勢。
眾所周知,相對于其他交通方式,鐵路貨運的優(yōu)勢明顯:發(fā)達的路網(wǎng)、充足的運能、雄厚的實力以及安全便捷、低成本、全天候、網(wǎng)絡化、綠色環(huán)保的運輸方式,使鐵路具有極強的競爭力。
但運輸市場競爭的關鍵在于時效。與公路相比,鐵路在中短途運輸中劣勢盡顯。特別在當前中國經(jīng)濟發(fā)展進入新常態(tài)后,隨著高速公路網(wǎng)的發(fā)展,以往鐵路引以為傲的長途運輸,也在時效性方面漸現(xiàn)疲態(tài)。加之體制僵化,在激烈的市場競爭中,鐵路漸漸處于“下風”,數(shù)年來,貨運量逐步下滑。
為了生存,為了發(fā)展,鐵路加快了向現(xiàn)代物流企業(yè)轉型,一方面實行貨運體制改革,貨運中心的專項專營取代了以前的車站式管理模式,消除了“多人管一”和“一人多管”的現(xiàn)象,明確責任劃分;新式的運營體系,增加了營銷部門,更方便與客戶構建溝通橋梁,從“等客來”變?yōu)樯祥T服務,利于增加貨源。
另一方面,鐵路部門依托“互聯(lián)網(wǎng)+”技術,推了“95306”中國鐵路貨運電子商務系統(tǒng)網(wǎng)上辦理平臺,通過開通網(wǎng)上“貨物追蹤、貨運咨詢、運費查詢”等功能,使企業(yè)貨主足不出戶,在指尖滑動中就完成貨物發(fā)送的辦理和查詢;
在過去很長一段時間里,鐵路貨運增量主要依賴于黑貨。隨著中央“三去一降一補”改革政策的出臺,借助黑貨作為增量已不現(xiàn)實。面對前所未有的困難,鐵總采取“既抱西瓜,又撿芝麻”方式開展其他品類營銷,擴大白貨占打破依賴黑貨增量的歷史。各鐵路局按品類和網(wǎng)絡式相結合的營銷策略,對管內(nèi)各企業(yè)走訪摸底,既抓大宗貨物,又抓零散快運,充分挖掘其他品類貨源,實現(xiàn)了逆勢新突破。
鐵路部門數(shù)字顯示,今年9月23日至25日,全路連續(xù)3天裝車達到13萬車以上,創(chuàng)今年以來最高水平。這也是2014年12月份以來,全路單日裝車首次回到13萬車水平。這一成績的取得,并非是鐵路部門朝夕“瞬間”之功,而是長期改體制、重發(fā)展、挖潛能、不懈怠的努力與積淀。
改革道路任重道遠。面對貨運下滑壓力,鐵路通過制定的一系列措施,打通了服務企業(yè)的最后一公里,實現(xiàn)了自2014年以來首次同比增長,說明鐵總供給側結構性改革已取得初步成效,前景值得期待。
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