海鐵聯(lián)運(yùn)的瓶頸如何破，未來(lái)該如何發(fā)展？

我國(guó)“一帶一路”戰(zhàn)略的實(shí)施，在我國(guó)“21世紀(jì)海上絲綢之路”中，以外向型出口加工經(jīng)濟(jì)為主導(dǎo)，通過(guò)海上運(yùn)輸渠道增強(qiáng)中國(guó)與海上絲綢之路沿線國(guó)家貿(mào)易互通，在國(guó)務(wù)院發(fā)布的《物流業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》中，第一項(xiàng)重點(diǎn)工程就是多式聯(lián)運(yùn)工程，而“海鐵聯(lián)運(yùn)”是最有效率的物流組織方式。Rhw大陸橋物流聯(lián)盟

海鐵聯(lián)運(yùn)的定義Rhw大陸橋物流聯(lián)盟

定義：進(jìn)出口貨物由鐵路運(yùn)輸經(jīng)由沿海海港與船舶運(yùn)輸相連、只需“一次申報(bào)、一次查驗(yàn)、一次放行”就可完成整個(gè)運(yùn)輸?shù)囊环N物流方式，同時(shí)也是鐵水聯(lián)運(yùn)的一種特殊形式。海鐵聯(lián)運(yùn)屬于多式聯(lián)運(yùn)的一種，相比傳統(tǒng)單一的運(yùn)輸模式，多式聯(lián)運(yùn)通過(guò)合理組織，縮短了運(yùn)輸里程和時(shí)間，降低了成本，增強(qiáng)了貨物在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。它把不同的運(yùn)輸方式連貫起來(lái)，提供了實(shí)現(xiàn)門(mén)到門(mén)運(yùn)輸?shù)那疤釛l件。Rhw大陸橋物流聯(lián)盟

海鐵聯(lián)運(yùn)的優(yōu)勢(shì)突出Rhw大陸橋物流聯(lián)盟

海鐵聯(lián)運(yùn)模式已經(jīng)存在超過(guò)50年，快捷便利的“鐵水聯(lián)運(yùn)”使得港口吞吐總量劇增。發(fā)達(dá)國(guó)家之所以選取海鐵聯(lián)運(yùn)這種方式，是因?yàn)楹Ｑ筮\(yùn)輸與鐵路運(yùn)輸都具有大宗貨物運(yùn)輸?shù)统杀尽⒋筮\(yùn)量的優(yōu)點(diǎn)。當(dāng)運(yùn)輸里程達(dá)到或超過(guò)600公里時(shí)，鐵路運(yùn)輸相比于公路運(yùn)輸就具有較大優(yōu)勢(shì)，且火車(chē)速度更快，安全性更高，班列一趟可以運(yùn)幾十只集裝箱，這大大提升了運(yùn)輸效率。“鐵水聯(lián)運(yùn)”相比較“公水聯(lián)運(yùn)”能夠節(jié)約近20%成本，還可以降低環(huán)境等外部制約因素。Rhw大陸橋物流聯(lián)盟

現(xiàn)我國(guó)鼓勵(lì)企業(yè)跨出國(guó)門(mén)，積極與國(guó)際化公司對(duì)接，而前提是需要連接海內(nèi)外產(chǎn)業(yè)鏈中更為堅(jiān)實(shí)的海上物流通道。企業(yè)從傳統(tǒng)的生產(chǎn)環(huán)節(jié)和銷(xiāo)售環(huán)節(jié)獲取利潤(rùn)的空間越來(lái)越低，流通環(huán)節(jié)將成為利潤(rùn)的主要來(lái)源，多式聯(lián)運(yùn)（特別是集裝箱多式聯(lián)運(yùn)）因在時(shí)間、成本和效率等標(biāo)準(zhǔn)上有先進(jìn)、高效的突出優(yōu)勢(shì)，因此海鐵聯(lián)運(yùn)可以說(shuō)是必不可少的。Rhw大陸橋物流聯(lián)盟

海鐵聯(lián)運(yùn)的瓶頸 & 如何破解Rhw大陸橋物流聯(lián)盟

雖然，海鐵聯(lián)運(yùn)優(yōu)勢(shì)較為突出，但我國(guó)在海鐵聯(lián)運(yùn)方面的發(fā)展卻相對(duì)滯后，海鐵聯(lián)合的集裝箱運(yùn)輸數(shù)量相對(duì)較少，造成此現(xiàn)象的原因是：Rhw大陸橋物流聯(lián)盟

瓶頸Rhw大陸橋物流聯(lián)盟

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1. 在辦理運(yùn)輸時(shí)所有有關(guān)部門(mén)和業(yè)務(wù)機(jī)構(gòu)均提前入駐，缺少一個(gè)具有實(shí)權(quán)的統(tǒng)籌部門(mén)來(lái)做出協(xié)調(diào)和配合；Rhw大陸橋物流聯(lián)盟

2. 由于產(chǎn)能過(guò)剩，且鐵路運(yùn)輸能力不足，還需大力建設(shè)鐵路內(nèi)網(wǎng)為其它地區(qū)提供出口便利。鐵路部門(mén)雖實(shí)行運(yùn)費(fèi)優(yōu)惠，但各鐵路局由于屬地管轄的關(guān)系，存在“運(yùn)輸壁壘”，企業(yè)享受優(yōu)惠運(yùn)價(jià)，需要進(jìn)行二次議價(jià)。Rhw大陸橋物流聯(lián)盟

3. 港口方面的集裝箱吞吐能力和堆場(chǎng)普遍不夠，后方陸地規(guī)模及集疏運(yùn)系統(tǒng)滯后，且鐵路與其他運(yùn)輸方式的協(xié)調(diào)不足，未能有效形成多種運(yùn)輸方式有機(jī)結(jié)合的運(yùn)輸體系。Rhw大陸橋物流聯(lián)盟

4. 內(nèi)陸有許多地方不通鐵路，有鐵路的地方不一定能辦理集裝箱業(yè)務(wù)，客戶將集裝箱交給承運(yùn)人后不能得到確切抵達(dá)目的地的時(shí)間承諾，也不能保證運(yùn)到期限，使客戶無(wú)法安排生產(chǎn)和消費(fèi)；代理業(yè)務(wù)滯后也是影響海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)拓展的主要原因。絕大多數(shù)船務(wù)公司在內(nèi)陸沒(méi)有代理，而國(guó)內(nèi)的絕大多數(shù)貨代公司又沒(méi)有國(guó)際貨運(yùn)代理權(quán)限。Rhw大陸橋物流聯(lián)盟

如何破解Rhw大陸橋物流聯(lián)盟

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經(jīng)多年建設(shè)，我國(guó)多個(gè)港口的通過(guò)能力都得到大幅提升，想要破解以往的制約，突破瓶頸，就要多爭(zhēng)取到國(guó)家鐵道部門(mén)在運(yùn)輸計(jì)劃上給予傾斜與支持。Rhw大陸橋物流聯(lián)盟

1. 開(kāi)通更多的沿海港口集裝箱定點(diǎn)班列，最大限度吸引中西部城市集裝箱貨源。Rhw大陸橋物流聯(lián)盟

2. 港口與鐵路在運(yùn)作制度、裝卸設(shè)備、信息管理等方面做好對(duì)接，提高海鐵聯(lián)運(yùn)的效率。通過(guò)不斷加強(qiáng)口岸物流建設(shè)，加強(qiáng)集疏運(yùn)體系建設(shè)，提高鐵路集裝箱編組站的管理，推進(jìn)“港站一體化”，構(gòu)建利益共同體，以實(shí)現(xiàn)快捷集疏運(yùn)的鐵路線進(jìn)港區(qū)的無(wú)縫連接。Rhw大陸橋物流聯(lián)盟

3. 鐵路方面，應(yīng)推進(jìn)適箱貨源入箱，根據(jù)市場(chǎng)需求構(gòu)建自備箱的自循環(huán)運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)，全力推進(jìn)集裝箱單箱配重平衡標(biāo)準(zhǔn)的一體化，實(shí)現(xiàn)鐵、水、公、空等標(biāo)準(zhǔn)的無(wú)縫銜接。Rhw大陸橋物流聯(lián)盟

4. 積極推進(jìn)服務(wù)于全球貿(mào)易和營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)、跨境電商的物流支撐體系，支持優(yōu)勢(shì)物流企業(yè)加強(qiáng)聯(lián)合，構(gòu)建國(guó)際物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)物流網(wǎng)絡(luò)中全負(fù)荷運(yùn)輸。Rhw大陸橋物流聯(lián)盟

5. 在物聯(lián)網(wǎng)與信息工程方面來(lái)看，構(gòu)建統(tǒng)一共享的多式聯(lián)運(yùn)信息平臺(tái)非常重要，建立口岸物流聯(lián)檢聯(lián)動(dòng)機(jī)制，可助進(jìn)一步提高通關(guān)效率。Rhw大陸橋物流聯(lián)盟

海鐵聯(lián)運(yùn)，借助安全高效的鐵路運(yùn)輸和發(fā)達(dá)的外貿(mào)海上航線優(yōu)勢(shì)，是可以搭建起一條經(jīng)濟(jì)、穩(wěn)定和高效的運(yùn)輸大通道的，這也是國(guó)家進(jìn)一步驅(qū)動(dòng)“一帶一路”戰(zhàn)略的實(shí)施，發(fā)展多元化的聯(lián)運(yùn)國(guó)際物流的趨勢(shì)之一。Rhw大陸橋物流聯(lián)盟

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