讓中歐班列的優(yōu)勢進(jìn)一步凸顯

近日，《人民日報海外版》報道了一則題為《“蓉歐+”：架互聯(lián)互通之橋無班列城市亦受益》的新聞，從而引起了筆者的關(guān)注。Nhk大陸橋物流聯(lián)盟

第一次聽說中歐班列是在2011年，當(dāng)時一列滿載IT產(chǎn)品的列車從重慶團(tuán)結(jié)村站出發(fā)，由阿拉山口出境，歷經(jīng)15天，運(yùn)行了11000公里到達(dá)了德國杜伊斯堡站，開啟了貨物運(yùn)輸?shù)男履Ｊ健?span style="display:none">Nhk大陸橋物流聯(lián)盟

創(chuàng)新、發(fā)展，永遠(yuǎn)是企業(yè)發(fā)展的方向。歷經(jīng)5年多的發(fā)展與壯大，如今我國已在10多個地區(qū)或城市開通了中歐班列，開行列數(shù)逐年成倍遞增。中歐班列以其運(yùn)距短、速度快、安全性高的特征，以及安全快捷、綠色環(huán)保、受自然環(huán)境影響小的優(yōu)勢，已經(jīng)成為國際物流中陸路運(yùn)輸?shù)墓歉煞绞?，并且?ldquo;一帶一路”戰(zhàn)略中將絲綢之路從原先的“商貿(mào)路”變成產(chǎn)業(yè)和人口集聚的“經(jīng)濟(jì)帶”也起到重要作用。Nhk大陸橋物流聯(lián)盟

以往只聽說了“互聯(lián)網(wǎng)+”模式，此次“蓉歐+”模式的誕生，讓中歐班列的優(yōu)勢進(jìn)一步凸顯。Nhk大陸橋物流聯(lián)盟

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