“點對點”貨物班列“零距離”服務(wù)貨主

據(jù)媒體報道：9月7日0:00分，編組27輛，滿載近400噸百貨、食品、飲料等產(chǎn)品的79345次列車從武漢鐵路局漢西車務(wù)段吳家山站安全開出，經(jīng)漢丹線、襄渝線運(yùn)行，駛往重慶市團(tuán)結(jié)村站，這是武漢鐵路局首開至重慶“點對點”貨物班列。vUT大陸橋物流聯(lián)盟

無獨有偶，8月20日，烏魯木齊鐵路局喀什貨運(yùn)中心根據(jù)客戶需求開行的79976次“點到點”快速貨物列車從阿克蘇鐵路貨場發(fā)出，預(yù)計5日內(nèi)到達(dá)目的地福州東站。vUT大陸橋物流聯(lián)盟

“點對點”貨物班列為貨主提供“零距離”服務(wù)，給貨主帶來了方便與實惠，帶來了收獲與喜悅。無論是武漢鐵路局的“點對點”貨物班列，還是烏魯木齊鐵路局的“點到點”貨物列車，都是鐵路部門推進(jìn)貨運(yùn)組織改革，下大力氣解決服務(wù)貨主“最后一公里”問題的有效措施。vUT大陸橋物流聯(lián)盟

推進(jìn)“點對點”全程物流，打通貨運(yùn)服務(wù)“最后一公里”。一直以來，鐵路貨運(yùn)具有運(yùn)輸成本低、安全性高、承載空間大、綠色無污染等優(yōu)勢，因此成為長途貨物運(yùn)輸?shù)氖走x也是必然。但隨著社會公眾對物流運(yùn)輸要求的提高，鐵路貨運(yùn)不利于零散貨物運(yùn)輸，不能實現(xiàn)送貨到家，提貨困難等劣勢也逐漸突顯出來。為了重奪貨運(yùn)市場，鐵路部門從貨主的需求利益出發(fā)，更新貨運(yùn)服務(wù)理念，優(yōu)化業(yè)務(wù)流程，“零距離”服務(wù)貨主，很好地解決鐵路貨運(yùn)“最后一公里”的短板問題。vUT大陸橋物流聯(lián)盟

服務(wù)貨主最后一公里，展示鐵路貨運(yùn)新形象。鐵路介入零散貨運(yùn)市場，與公路貨運(yùn)展開公開競爭，必然需要有自己獨特的優(yōu)勢吸引貨主。為此，鐵路部門一改以往“鐵老大”作風(fēng)，變身“店小二”，堅持以“提高服務(wù)質(zhì)量、滿足客戶需求”為宗旨，圍繞鐵路貨運(yùn)組織改革和貨運(yùn)營銷，重點解決“站到門、門到門、一口價、亂收費”等貨主熱點關(guān)心問題，讓貨主真切感受到鐵路服務(wù)的變化。vUT大陸橋物流聯(lián)盟

習(xí)總書記說：“鞋子合不合腳，自己穿著才知道”。“點對點”貨物班列的形式合不合適，只有貨主才最有發(fā)言權(quán)。從貨物班列發(fā)展進(jìn)程來看，“點對點”貨物班列不但為貨主帶來了便利，也讓貨主多了一種市場選擇，受惠的自然是廣大人民群眾。雖然鐵路貨運(yùn)改革任重道遠(yuǎn)，但是，只要不斷地努力、不斷地追夢，就會有所收獲，實現(xiàn)多方共贏的目的。vUT大陸橋物流聯(lián)盟

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