發展中歐班列還需“握指成拳”

作為帶動我國內陸地區開放的紐帶，中歐班列自運行以來，成為“一帶一路”沿線各國共享的重要貿易通道。然而，拼搶貨源、競相壓價、線路過于集中等也帶來一些隱憂，影響到中歐班列的健康發展。一些業界人士建議，加強對中歐班列統籌引導，更加重視“市場之手”的作用。（7月26日經濟參考報）7IG大陸橋物流聯盟

自2011年第一條直達歐洲的渝新歐班列開通后，多省紛紛打造中歐班列交通線，據統計，目前我國境內開行中歐班列線路39條，穩定開行中歐班列城市16個，到達歐洲8個國家，12個以上城市。7IG大陸橋物流聯盟

隨著國家“一帶一路”戰略的深入推進，中歐班列的發展也迎來了黃金機遇期，不僅搭載貨物更加豐富多樣，由單一的小商品、電子產品等逐步擴展到了紡織品、汽車及配件、家具、水果等，而且運營方式也由單向運營轉為了雙向運營，截至2016年6月底，中歐班列已累計開行1881列，實現進出口貿易總額約170億美元，其中回程班列達502列。7IG大陸橋物流聯盟

雖然中歐班列的發展形勢一片大好，然則沿線交通基礎設施還不完備、供需對接不充分、綜合運輸成本偏高、市場秩序還不穩定等因素仍然存在，許多國內進出口貿易大企業和“一帶一路”周邊國家仍然還在觀望。據了解，目前每年約3億噸的中歐貿易物流，仍以海運為主，鐵路運量所占份額不足10%，這說明中歐班列還有更大的市場有待挖掘，在這種情況，如果僅靠企業單打獨斗，各自為政，不僅不能快速搶占市場，爭取最大利益，甚至可能因為互相之間惡性競爭，出現拼搶貨源、競相壓價的現象，破壞了市場規律，影響了中歐班列的長遠健康發展。7IG大陸橋物流聯盟

從目前運營情況來看，相對于海運和空運，無論是從價格方面還是運到時間方面，中歐班列都具有一定的優勢，但是由于中歐班列起步較晚，發展時間短，線路規劃還有待完善，市場和客戶仍在培育期，相應的進出口流程還不夠完善，這就需要中歐班列運營負責人之間整合資源，加強區域合作，開展合資合作經營，減少中間環節，穩定運輸市場，進一步縮短運輸時間，壓縮運輸成本，鞏固自身優勢，不斷提升市場化和國際化水平。7IG大陸橋物流聯盟

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