中歐班列讓古老商路煥發(fā)生機(jī)

自２０１１年“渝新歐”班列開行以來，往返中國(guó)與歐洲的貨運(yùn)列車線路越來越多，運(yùn)量不斷增長(zhǎng)，已成為亞歐物流運(yùn)輸?shù)闹匾α浚构爬系慕z綢之路重新煥發(fā)生機(jī)。62v大陸橋物流聯(lián)盟

業(yè)界人士表示，中歐班列日益活躍，為國(guó)際物流提供了新的解決方案，有助于促進(jìn)絲路沿線國(guó)家貿(mào)易往來、經(jīng)濟(jì)發(fā)展。作為新興事物，中歐班列的運(yùn)載能力、運(yùn)行效率依然有很大提升潛力。62v大陸橋物流聯(lián)盟

中國(guó)火車越來越多62v大陸橋物流聯(lián)盟

位于德國(guó)杜伊斯堡的ＤＩＴ貨運(yùn)場(chǎng)站的管理者正在思考如何提高運(yùn)轉(zhuǎn)效率。一般而言，南來北往的貨物在這里最多停留兩三天，就需要轉(zhuǎn)運(yùn)至下一個(gè)目的地。近年來，隨著“一帶一路”建設(shè)推進(jìn)，亞歐鐵路物流日益繁榮，這個(gè)杜伊斯堡最大的集裝箱貨運(yùn)場(chǎng)站已接近容量上限。62v大陸橋物流聯(lián)盟

“來自中國(guó)的火車越來越多，”ＤＩＴ場(chǎng)站銷售經(jīng)理邁克爾·聚斯穆特說。在他身后，標(biāo)著“中歐班列”藍(lán)底白字的集裝箱堆了三四層，連成一大片。62v大陸橋物流聯(lián)盟

ＤＩＴ場(chǎng)站是杜伊斯堡９個(gè)貨運(yùn)場(chǎng)站中最大的一個(gè)，是當(dāng)?shù)刂饕蔫F路運(yùn)輸集裝箱集散地。２０１１年至今，這個(gè)場(chǎng)站迎接的中國(guó)班列從每周一趟增加至每周８趟。從這里，來自中國(guó)的貨物經(jīng)公路、鐵路、水路被分流到歐洲各地。62v大陸橋物流聯(lián)盟

與耗時(shí)的海運(yùn)和昂貴的空運(yùn)相比，鐵路運(yùn)輸為講究時(shí)效的客戶提供了新的物流解決方案。目前，搭乘中歐班列到達(dá)歐洲的貨物包括汽車零配件、ＩＴ類產(chǎn)品、時(shí)裝等。歐洲生產(chǎn)的機(jī)械設(shè)備、食品等商品也隨回程班列運(yùn)往中國(guó)。62v大陸橋物流聯(lián)盟

德國(guó)漢宏國(guó)際物流公司國(guó)際鐵路運(yùn)輸部門經(jīng)理陳思介紹，中歐班列運(yùn)輸時(shí)間約１４天，比海運(yùn)快三分之二，雖比空運(yùn)慢，但價(jià)格只相當(dāng)于空運(yùn)的五分之一，是對(duì)空運(yùn)、海運(yùn)的一種補(bǔ)充。62v大陸橋物流聯(lián)盟

“２０１４年至２０１５年，漢宏通過中歐班列運(yùn)輸?shù)募b箱數(shù)量增長(zhǎng)了４３０％，”陳思說。五年多來，漢宏負(fù)責(zé)中歐班列物流的人員規(guī)模擴(kuò)大了三倍，已在亞洲和歐洲形成統(tǒng)一操作團(tuán)隊(duì)。62v大陸橋物流聯(lián)盟

連接亞歐的紐帶62v大陸橋物流聯(lián)盟

中歐鐵路運(yùn)輸并不一直如此方便。陳思提到，雖然中歐之間的鐵路早就暢通，但在２０１１年之前，鐵路貨運(yùn)線路并不成熟，貨量不充足，有時(shí)單程要耗時(shí)４０天左右。62v大陸橋物流聯(lián)盟

俄鐵遠(yuǎn)東路橋公司２００７年開始運(yùn)營(yíng)中歐之間的鐵路運(yùn)輸線路。該公司業(yè)務(wù)發(fā)展經(jīng)理單靖介紹，在中歐班列開行之前，鐵路運(yùn)輸?shù)能嚧巍嗥诙疾灰?guī)律。如今，遠(yuǎn)東路橋公司主要運(yùn)營(yíng)從沈陽(yáng)、蘇州、長(zhǎng)沙等地經(jīng)滿洲里出境的中歐班列，每周有三四趟列車抵達(dá)華沙、杜伊斯堡、漢堡等歐洲城市。62v大陸橋物流聯(lián)盟

單靖說，這些班列并不只運(yùn)中國(guó)貨物，日本、韓國(guó)等其他亞洲國(guó)家與歐洲之間的商貿(mào)也在搭中歐班列的便車。此外，遠(yuǎn)東路橋正在開發(fā)歐洲境內(nèi)的運(yùn)輸線路，希望將歐洲南部的意大利也接入中歐班列運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)。62v大陸橋物流聯(lián)盟

目前，中國(guó)已有１６個(gè)城市陸續(xù)開通了去往德國(guó)杜伊斯堡、漢堡、西班牙馬德里等１２個(gè)歐洲城市的集裝箱班列。２０１５年，中歐班列發(fā)運(yùn)８１５列，同比增長(zhǎng)１６５％。62v大陸橋物流聯(lián)盟

德國(guó)郵政下屬的敦豪貨運(yùn)公司多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)營(yíng)總監(jiān)托馬斯·科維茨基說，中歐之間的鐵路運(yùn)輸線路為敦豪擴(kuò)展了發(fā)展空間，“在亞太地區(qū)給敦豪帶來新的商機(jī)”。62v大陸橋物流聯(lián)盟

他說，自班列開行以來，中歐鐵路貨運(yùn)量穩(wěn)步上升。預(yù)計(jì)至２０３０年，中歐之間鐵路運(yùn)輸貨量將超過１００萬標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。62v大陸橋物流聯(lián)盟

潛力有待繼續(xù)挖掘62v大陸橋物流聯(lián)盟

回程貨源不足是中歐班列一直面臨的挑戰(zhàn)，但這一局面正在改善。２０１５年，回程班列達(dá)到２６５列，占去程班列的４８％。較前一年的２８列大幅增長(zhǎng)。62v大陸橋物流聯(lián)盟

科維茨基說，班列往返不平衡是由中歐貿(mào)易不平衡導(dǎo)致的。不僅鐵路運(yùn)輸，海運(yùn)、空運(yùn)也存在回程貨物少于去程貨物的情況。不過，現(xiàn)在越來越多的歐洲客戶正考慮通過鐵路將貨物運(yùn)往中國(guó)。62v大陸橋物流聯(lián)盟

他認(rèn)為，回程班列可以搭載運(yùn)往俄羅斯、哈薩克斯坦等歐洲鄰近地區(qū)的貨物，以避免空箱運(yùn)輸。同時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)歐洲內(nèi)部的物流協(xié)調(diào)，并提高中歐班列沿途過境通關(guān)效率。62v大陸橋物流聯(lián)盟

單靖說，在“一帶一路”倡議推動(dòng)下，沿線國(guó)家鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的改善將帶動(dòng)班列運(yùn)力提升。在這方面，亞洲基礎(chǔ)設(shè)施投資銀行正在發(fā)揮作用。62v大陸橋物流聯(lián)盟

此外，在歐洲，中歐班列需要設(shè)立更多辦公室，加大推廣力度。“現(xiàn)在知道班列的人越來越多，但班列仍是一個(gè)比較新的產(chǎn)品，”他說，“在歐洲更加活躍地推介班列、更多地了解客戶需求將有助于擴(kuò)展市場(chǎng)，增加回程貨量。”62v大陸橋物流聯(lián)盟

陳思認(rèn)為，中歐班列在境外運(yùn)營(yíng)亟需大量專業(yè)人才，懂得利用先進(jìn)物流信息化管理體系，高效調(diào)配物流運(yùn)輸資源，加強(qiáng)班列間合作，提高滿載率，減少空箱。62v大陸橋物流聯(lián)盟

她說，可以嘗試在歐洲設(shè)立中歐班列“呼叫中心”，提高班列服務(wù)的便捷性。“首先要讓大家知道有這個(gè)班列，然后要讓客戶在需要班列服務(wù)時(shí)找得著人。”62v大陸橋物流聯(lián)盟

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