國內外物流聯盟研究現狀綜述

 

[關鍵詞] 物流聯盟；模式；管理

 

doi ： 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2016. 05. 051

 

[中圖分類號] F252 [文獻標識碼] A [文章編號] 1673 - 0194（2016）05- 0097- 03

 

0 引 言

 

近年來，隨著經濟的快速發展，分散的、低效率和高成本的物流活動逐漸轉化為資源互補整合、相互聯系、分工協作的產業鏈條。與此同時，以物流合作為基礎的物流聯盟得到了快速發展。調查表明，大約有60%的物流服務提供商至少擁有一個橫向合作伙伴。如由18家專線運輸公司聯盟組建而成的海元物流集團，采用橫向物流聯盟模式實現了規模化和信息網絡化的物流運作，成為我國中小物流企業聯盟成功的典范。本文從物流聯盟的內涵、模式、管理等方面對國內外相關文獻研究現狀進行綜述，希望能夠借此為我國物流聯盟的穩定運行提供指導，加深物流聯盟領域的理論研究，為我國物流業穩健發展提供幫助。

 

1 物流聯盟的內涵

 

隨著20世紀80年代到90年代物流外包業務的興起，Bowersox、La londe等指出合作和聯盟將成為物流學術界和實踐研究中的突出主題，旨在降低成本、靈活應對需求波動和減少資本投資的物流聯盟引起了人們廣泛的關注。國內外學者關于物流聯盟的研究大多集中在與供應鏈有關的文獻中。

 

物流聯盟是以物流為合作基礎的企業戰略聯盟，存在著多種名稱，如物流企業戰略聯盟、動態物流聯盟、虛擬物流聯盟、虛擬物流企業、物流協同等。Moore 等（1999）將物流聯盟定義為第三方物流服務提供商和托運人（買方企業）之間相對持久的合作安排。這個定義被多數學者引用，強調了物流聯盟是企業間的一種長期關系，屬于物流外包的一種特殊情況，體現了參與者之間的合作行為，物流聯盟活動可以依據托運人的物流需求和第三方物流服務提供商的能力水平進行合理的安排，托運人也可以同時形成多個物流聯盟活動。Bagchi 等（1996）認為物流聯盟是托運人與物流提供商為提供廣泛的物流服務而進行的一種長期的合作關系，包括共同運輸、倉儲、庫存管理、配送以及其他增值活動等。我國國家標準《物流術語》（中國物流與采購聯合會， 2001）將物流聯盟定義為兩個或兩個以上的經濟組織為實現特定的物流目標而采取的長期聯合與合作。合作雙方既可以是處于供應鏈上下游位置的企業，也可以是處于平行位置的企業，在物流方面形成一種長期的物流伙伴關系。

 

目前，學者關于物流聯盟的定義并沒有形成統一的認識，但對其基本特點有一個共識，即聯盟內企業間建立的是一種長期戰略協作關系，在聯盟中既存在合作又存在競爭，聯盟的根本目標是通過合作以獲取長期的競爭優勢，它的整體性是通過聯盟成員之間的相互協作來體現的，物流聯盟成員之間是相互獨立的，并不是一個真正意義上的整體。企業之間結盟是為了完成那些僅靠自身力量無法達到的目標，以及減少風險的同時提高自身的利益。

 

2 物流聯盟的模式

 

現有學者關于物流聯盟模式的構建主要是基于合作治理結構從縱向和橫向兩個角度分為縱向聯盟和橫向聯盟。

 

從國外研究來看，物流聯盟的研究主要集中在縱向聯盟上，也就是供應鏈上的聯盟。已有文獻關于縱向物流聯盟合作進行了大量的研究，并將縱向聯盟合作定義為供應商和顧客等上下游企業間的合作關系。Wang等（2011）指出買方、供應商和物流服務提供商之間的縱向聯盟合作能夠優化供應鏈網絡。Golicic等（2003）基于組織間關系所具有的特征將成員間的物流聯盟關系分為非戰略性交易、管理關系、合同關系、專業合同關系、伙伴關系、合資企業和戰略聯盟7種類型。Zinn 等（1997）指出物流聯盟是由買方、賣方和物流服務提供商組成的以物流為基礎的商業合作關系，依據聯盟伙伴關系的范圍和強度將物流聯盟分為整合聯盟、集中聯盟、廣泛聯盟和有限聯盟四類。

 

關于橫向物流聯盟合作的研究還處于起步階段，主要集中在海運和空運領域的橫向聯盟合作。如一些大的航空聯盟Skyteam（由9家航空公司組成）、Star Alliance（由16家航空公司組成）、Qualiflier（由11家航空公司組成）、One World（由8家航空公司組成）等。福特公司最先提出了一種新型的物流聯盟模式領導物流服務伙伴（Lead Logistics Partner， LLP）模式，即企業將物流業務外包給一家物流服務提供商，該物流服務提供商作為領導者整合其他物流服務提供商，并有選擇地將物流業務進行分包。該模式中，既存在上下游企業間縱向的物流聯盟合作關系，同時又存在同類企業間的橫向物流聯盟合作關系，是一種相對比較復雜的物流聯盟模型。Audy（2009）定義了運輸和物流聯盟合作過程中的六種不同領導者形式：供應商/顧客/生產商領導的聯盟合作；承運人/3PL領導的聯盟合作；以供應商/顧客/生產商組成的共享聯盟領導地位的聯盟合作；以承運人/3PL組成的共享聯盟領導地位的聯盟合作；承運人/3PL和供應商/顧客/生產商處于均等地位的聯盟合作；4PL領導的聯盟合作。

 

我國學者關于物流聯盟的研究起步較晚，代表性研究有：李國富 等（2000）從主導物流聯盟決策的形式上，將物流聯盟分為盟主決策型、共同決策型和參與決策型。安玉紅（2007）基于供應鏈一體化的思想，將處于物流活動不同作業環節的企業之間通過相互協調而形成合作性、共同化的動態聯盟稱之為縱向物流聯盟；將橫向物流聯盟定義為在相同地域或不同地域的服務范圍相同的物流企業之間達成的協調、統一運營的物流管理系統，混合物流聯盟指物流企業同時在縱向和橫向上進行合作。岳意定 等（2008）從物流聯盟組成結構的形式上，基于生命周期的角度將物流聯盟分為醞釀期、組建期、運行期和解體期四個階段，分析了各階段的主要任務，將物流聯盟組織模式劃分為星行模式、平行模式、聯盟模式、中介模式和主從模式，確定了與物流聯盟生命周期各階段相適宜的組織模式，并提出了一種以物流任務為導向的動態物流聯盟混合組織結構。鄭成宏（2014）認為物流聯盟是以物流業務為紐帶，介于自營和外包之間，將物流聯盟模式分為縱向一體化物流聯盟、橫向一體化物流聯盟、物流外包聯盟和股份制物流聯盟。

 

3 物流聯盟的管理

 

物流聯盟在國內外實踐中得到了廣泛的發展，與此同時，聯盟成員在實踐中所遇到的問題也越來越多，涉及聯盟成員的選擇、契約的設立、成員間的利益分配、聯盟的風險控制、聯盟的穩定性、聯盟伙伴間的信任關系管理以及聯盟績效考核等。因此，物流聯盟構建及運營過程中相關問題的治理顯得格外重要，有效解決物流聯盟構建及運營過程中的相關問題對聯盟的成功起著至關重要的作用，國內外學者從不同的角度對物流聯盟實踐中所關注的焦點問題進行了研究與探討。

 

在影響物流聯盟成功的因素方面，學者指出聯盟設計、聯盟運營過程設計、聯盟控制、聯盟成員間的信任與承諾等是保證物流聯盟成功的關鍵因素。如聯盟類型的選擇、聯盟伙伴目標和責任的一致性、合作伙伴戰略和文化的匹配性、信息共享、沖突管理能力等均能夠有效促進聯盟的成功。

 

有學者從實踐中總結了物流聯盟合作的框架，如協作計劃、預測和補貨（CPFR）、供應鏈運作參考模型（SCOR）、客戶關系管理模型（CRM）為縱向物流聯盟合作提供了一個有效的分析框架。還有學者建立了有效實施物流聯盟的框架，將物流聯盟的構建分為三個階段，首先是確定組織間的關系，即明確合作目標和物流活動內容；其次是建立合作關系，包括組織間的合作水平、合作伙伴的選擇等；最后是如何有效管理物流聯盟活動以確保各成員間長期的利益合作關系，如職責分配、領導權力、利益共享水平等，并提出了五種支持物流活動的計劃和執行、信息和利益共享的協調機制。

 

在物流聯盟伙伴的選擇方面，Aguezzoul （2014）通過對1994-2013年間有關物流聯盟伙伴選擇標準和方法的67篇文章進行了分析，建立了第三方物流聯盟伙伴的選擇標準，指出最主要的評價指標依次為成本、關系、服務和質量，并將第三方物流聯盟伙伴的評價方法歸結為多準則決策方法、統計方法、模擬仿真、數學規劃和混合方法5種。

 

在物流聯盟的利益分配方面，學者關于物流聯盟利益分配方法主要以博弈論、契約理論數學模型為主，如Shapely值法、核分配、可分離和不可分離成本法、影子價格、權重法、委托代理理論等，如Lozano等 （2013）研究了不同承運人合并運輸需求訂單時的成本節約問題，采用合作博弈理論建立了橫向物流聯盟利益分配的線性規劃模型。

 

在物流聯盟穩定性方面，目前專門針對物流聯盟穩定性的研究較少，多數文獻就企業戰略聯盟的穩定性問題展開討論，綜合運用資源基礎理論、交易費用理論、博弈理論和社會困境理論等進行了深入的研究，取得了較為豐富的成果，主要集中在企業聯盟不穩定的根源、企業聯盟穩定性的影響因素、企業聯盟穩定性與聯盟績效的關系以及企業聯盟的動態穩定性。國外關于戰略聯盟穩定性的研究大致可以分為三個階段，早期是關于對戰略聯盟不穩定性的調查分析階段，中期是關于以探索導致聯盟不穩定的原因為主的階段，近來為戰略聯盟受到真正關注的階段，學者開始將戰略聯盟不穩定性進行了界定，并從理論上對聯盟穩定性進行了定義，研究穩定聯盟的構建問題。

 

在物流聯盟管理能力方面，目前并沒有形成較為系統的研究成果，與物流聯盟管理能力相關的研究大多散見于聯盟管理能力的研究，并且主要集中在一般企業、產學研等聯盟管理能力的研究上，比較典型的是Brekalo等（2013）在對關于聯盟管理的文獻進行大量總結的基礎上，將動態能力理論應用于物流聯盟，指出物流聯盟管理能力由聯盟設計、基于互聯網技術的協調和溝通能力、聯盟變化的監控和適應能力、關系治理、學習機制五個維度構成，并基于Zollo的動態能力理論構建了物流聯盟管理能力模型的框架，從三個機制對物流聯盟管理能力進行了闡述，首先是學習機制，包括聯盟知識管理和專有聯盟管理人才的培養；其次是物流聯盟管理機制，包括物流聯盟的設計、協調、關系治理和監控四個方面；最后是物流運作能力的提升，包括訂單處理能力、倉儲管理能力、庫存管理能力、設施網絡管理、運輸能力和增值服務。

 

4 結 語

 

通過對國內外物流聯盟相關的研究可以發現，學者從不同的角度對物流聯盟問題進行了眾多的研究和分析工作，但針對我國物流業由于從傳統企業轉型而出現的物流服務能力落后問題，組建聯盟問題的系統研究以及聯盟組建后的管理能力的研究還比較薄弱。另外，關于物流聯盟管理能力的研究，大部分文獻將物流聯盟管理能力視為已知的、給定的，忽視了能力是從無到有、從劣到優發展而來的，難以回答“高效的物流聯盟管理能力是如何形成的”這一關鍵問題，并且關于物流聯盟的形成、作用機制方面的系統理論與實證研究還比較弱。針對目前我國物流業多、弱、散、小的局面，物流聯盟無疑是其集成核心能力、對外部資源進行整合優化的一種有效手段。因此，后續研究可以結合我國物流業現狀，構建適合我國物流企業發展的聯盟模式，整合閑散、分割、重復的物流資源，實現低碳物流，優化物流發展方向。

 

主要參考文獻

 

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