集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)分析

摘 要：本文選取集裝箱多式聯(lián)運(yùn)中的海鐵聯(lián)運(yùn)這種方式，對(duì)目前海鐵聯(lián)運(yùn)的發(fā)展、研究現(xiàn)狀以及存在的問題進(jìn)行分析，并針對(duì)現(xiàn)存問題提出了使海鐵聯(lián)運(yùn)高效發(fā)展的一系列措施。Gy9大陸橋物流聯(lián)盟

關(guān)鍵詞：海鐵聯(lián)運(yùn)；組織；技術(shù)Gy9大陸橋物流聯(lián)盟

1.引言Gy9大陸橋物流聯(lián)盟

集裝箱多式聯(lián)運(yùn)使多種運(yùn)輸方式有效的組合，形成高效的運(yùn)輸鏈，提高了整個(gè)運(yùn)輸過程的效率與效益。集裝箱多式聯(lián)運(yùn)有海鐵聯(lián)運(yùn)、路橋運(yùn)輸、空橋運(yùn)輸幾種方式。發(fā)展海鐵聯(lián)運(yùn)，通過優(yōu)化集裝箱運(yùn)輸組織，調(diào)整其在港口的集疏運(yùn)結(jié)構(gòu)，不僅對(duì)海鐵聯(lián)運(yùn)的發(fā)展有助益，而且可以緩解港口周邊交通，節(jié)約燃油成本、降低環(huán)境的污染。多式聯(lián)運(yùn)是要建立高效的綜合交通運(yùn)輸體系，此運(yùn)輸形式涉及多個(gè)運(yùn)輸企業(yè)，并由他們相互協(xié)作才能完成貨物運(yùn)輸，其效率高低主要取決于自成體系的各種運(yùn)輸方式是否銜接緊密，即是否實(shí)現(xiàn)了多式聯(lián)運(yùn)過程的“無縫化”。[1]本文主要從組織方面探究在我國發(fā)展海鐵聯(lián)運(yùn)的可行性。Gy9大陸橋物流聯(lián)盟

2.海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀Gy9大陸橋物流聯(lián)盟

2.1我國海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀及問題研究Gy9大陸橋物流聯(lián)盟

我國海鐵聯(lián)運(yùn)主要涉及的是國際貿(mào)易中的貨物，且進(jìn)口貨物占較大比重，海鐵聯(lián)運(yùn)是指水路與鐵路的聯(lián)合運(yùn)輸，由于我國近幾年鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展速度逐漸平緩，很多港口并沒有鐵路專用線的進(jìn)入，造成了港鐵分離的現(xiàn)狀，極大的阻礙了我國海鐵聯(lián)運(yùn)的發(fā)展Gy9大陸橋物流聯(lián)盟

2.2國外海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀及問題研究Gy9大陸橋物流聯(lián)盟

歐美國家的鐵路路網(wǎng)發(fā)達(dá)，基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備比較先進(jìn)，幾乎實(shí)現(xiàn)了港鐵的有效聯(lián)合。歐洲海鐵聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸量還將持續(xù)增加，由于多式聯(lián)運(yùn)環(huán)節(jié)眾多導(dǎo)致手續(xù)繁瑣，成本居高不下，制約著海鐵聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。在美國貨物對(duì)多式聯(lián)運(yùn)的需求日益旺盛，而海鐵聯(lián)運(yùn)的發(fā)展又極大的受到鐵路運(yùn)能的影響。洛杉磯港由于鐵路運(yùn)能的不足，多次發(fā)生集裝箱壓港事件，海鐵聯(lián)運(yùn)量增長緩慢。[2]Gy9大陸橋物流聯(lián)盟

3.海鐵聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸組織優(yōu)化Gy9大陸橋物流聯(lián)盟

3.1鐵路集裝箱運(yùn)輸行車組織Gy9大陸橋物流聯(lián)盟

為了實(shí)現(xiàn)海鐵聯(lián)運(yùn)集裝箱運(yùn)輸?shù)统杀?、高效率的目?biāo)，我國海鐵聯(lián)運(yùn)的鐵路集裝箱運(yùn)輸班列有：定期直達(dá)列車、專運(yùn)列車、一般快運(yùn)貨物列車、普通貨物列車。等。[3]Gy9大陸橋物流聯(lián)盟

（1）定期直達(dá)列車是指在固定的時(shí)間點(diǎn)發(fā)車沿著既定的路線運(yùn)行規(guī)定的時(shí)間，準(zhǔn)時(shí)出發(fā)準(zhǔn)時(shí)到達(dá)。火車底盤固定，可以反復(fù)使用，最大程度的減少貨物等待裝車時(shí)間，加快貨物以及車輛的周轉(zhuǎn)。Gy9大陸橋物流聯(lián)盟

（2）專運(yùn)列車主要是處理集裝箱船沒有固定的到港日期，這些集裝箱一般運(yùn)程長且數(shù)量較大，集裝箱船舶有定期航線，但是容易受自然條件的影響。Gy9大陸橋物流聯(lián)盟

（3）一般快運(yùn)貨物列車主要是處理不具規(guī)模的批量較小的集裝箱。此列車速度很快，時(shí)速一般在100km以上，通常是在編組站編解。Gy9大陸橋物流聯(lián)盟

（4）普通貨物列車主要是編入數(shù)量小、去向不定的集裝箱，此種方式的運(yùn)輸效率比不上定期直達(dá)列車。Gy9大陸橋物流聯(lián)盟

3.2集裝箱船舶運(yùn)行組織Gy9大陸橋物流聯(lián)盟

集裝箱航線船舶運(yùn)行組織，主要內(nèi)容有航線規(guī)劃，為航線選配適當(dāng)?shù)拇埃淮_定航線船舶集裝箱箱量的配置；基本港的確定；編制船期表等。Gy9大陸橋物流聯(lián)盟

（1）航線配船。航線配船是在集裝箱運(yùn)輸航線上如何最合理地配備船型、船舶規(guī)模以及數(shù)量，使其不僅達(dá)到航線技術(shù)、營運(yùn)方面的要求，而且能使船公司取得良好的經(jīng)濟(jì)效益。Gy9大陸橋物流聯(lián)盟

（2）確定基本港。航線港數(shù)的確定，與承攬航線港口貨運(yùn)量的多少有關(guān)；當(dāng)貨運(yùn)量不足時(shí)，為了提高載箱量利用率，可通過增加掛靠港口的數(shù)量，來增加船公司的利潤。Gy9大陸橋物流聯(lián)盟

（3）定制船期。定制船期應(yīng)該考慮集裝箱船的數(shù)量、大小、運(yùn)行速度、掛靠港口數(shù)量、航行路線、貨運(yùn)量以及港口工作體制和其他運(yùn)輸方式運(yùn)行時(shí)間的銜接等因素。Gy9大陸橋物流聯(lián)盟

3.3海鐵聯(lián)運(yùn)流程銜接分析Gy9大陸橋物流聯(lián)盟

海鐵聯(lián)運(yùn)貨物出口業(yè)務(wù)流程：a.收到申請(qǐng)，簽訂合同；b.托運(yùn)人填運(yùn)單；c.托運(yùn)人備貨裝箱；d.承運(yùn)人編運(yùn)輸計(jì)劃；e.承運(yùn)人發(fā)空箱；f.承運(yùn)人編費(fèi)用明細(xì)；g.托運(yùn)人交運(yùn)輸費(fèi)；h.重箱進(jìn)場(chǎng)；i.報(bào)關(guān)放行；j.裝車；k.貨物檢驗(yàn)，等待發(fā)車；l.鐵路干線運(yùn)輸；m.向終點(diǎn)提供車輛信息；n.卸車；o.集卡收到通知，在終點(diǎn)站接貨；p.集卡核對(duì)蓋章；q.集卡裝車；r.訂艙確認(rèn)；s.集卡駁至堆場(chǎng)；t.卸車；Gy9大陸橋物流聯(lián)盟

根據(jù)計(jì)劃評(píng)審方法和關(guān)鍵線路法，畫出網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃圖如圖3示：Gy9大陸橋物流聯(lián)盟

出口內(nèi)陸區(qū)段耗費(fèi)時(shí)間計(jì)算公式如下：Gy9大陸橋物流聯(lián)盟

T出=∑ti（3-1）Gy9大陸橋物流聯(lián)盟

T出—海鐵聯(lián)運(yùn)貨物出口需要時(shí)間；Gy9大陸橋物流聯(lián)盟

i=l，3，4，5，8，9，10，11，12，14，17，19，20；t1—收到申請(qǐng)，簽訂合同；t3—托運(yùn)人準(zhǔn)備貨物；t4—承運(yùn)人制定計(jì)劃；t5—承運(yùn)人發(fā)空箱；t8—重箱進(jìn)場(chǎng)；t9—報(bào)關(guān)放行；t10—起點(diǎn)裝車；t11—貨物檢驗(yàn)等待發(fā)車；t12—鐵路干線運(yùn)輸；t14—終點(diǎn)卸車；t17—集卡裝車時(shí)間；t19—集卡駁至堆場(chǎng)；t20—卸車；Gy9大陸橋物流聯(lián)盟

要使集裝箱能準(zhǔn)時(shí)裝載上船舶，貨物需要在集裝箱到碼頭的最晚時(shí)間t最晚之前達(dá)碼頭堆場(chǎng)。托運(yùn)人提出申請(qǐng)的時(shí)間應(yīng)滿足條件：Gy9大陸橋物流聯(lián)盟

t委托Gy9大陸橋物流聯(lián)盟

T委托—托運(yùn)人提出申請(qǐng)時(shí)間；t碼頭截箱—碼頭截箱時(shí)間；t出—海鐵聯(lián)運(yùn)貨物出口花費(fèi)時(shí)間；Gy9大陸橋物流聯(lián)盟

海鐵聯(lián)運(yùn)班列運(yùn)抵碼頭堆場(chǎng)時(shí)間計(jì)算公式如下：T出=∑ti（3-3）Gy9大陸橋物流聯(lián)盟

T出—海鐵聯(lián)運(yùn)班列運(yùn)抵碼頭堆場(chǎng)時(shí)間；i=12，14，17，19，20；tl2—鐵路運(yùn)輸時(shí)間；tl4—鐵路終點(diǎn)卸車時(shí)間；tl7—集裝箱卡車裝車時(shí)間；tl9—集卡運(yùn)送到堆場(chǎng)時(shí)間；t20—集裝箱卡車卸車時(shí)間；因此，海鐵聯(lián)運(yùn)貨物出口班列開車時(shí)間滿足條件如下：Gy9大陸橋物流聯(lián)盟

t出開車Gy9大陸橋物流聯(lián)盟

t出開車—班列開車時(shí)間；t最晚—集裝箱到達(dá)堆場(chǎng)的最晚時(shí)間；T’出—班列開行至集裝箱運(yùn)抵碼頭堆場(chǎng)時(shí)間；Gy9大陸橋物流聯(lián)盟

海鐵聯(lián)運(yùn)進(jìn)口時(shí)間銜接分析與出口時(shí)間分析類似，在此不再闡述。Gy9大陸橋物流聯(lián)盟

4.結(jié)論Gy9大陸橋物流聯(lián)盟

本文主要針對(duì)集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)各環(huán)節(jié)涉及到的流程應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃圖對(duì)運(yùn)輸組織進(jìn)行優(yōu)化，得到時(shí)間最省，成本最低，效率最高的運(yùn)輸組織形式。海運(yùn)和鐵路運(yùn)輸?shù)臒o縫連接，減少了貨物的裝卸頻次，節(jié)約了時(shí)間和成本。目前我國港鐵的分離嚴(yán)重制約了我國海鐵聯(lián)運(yùn)的發(fā)展，隨著鐵路專線的逐步入港，我國物流成本的降低以及效率的提升都會(huì)有很大幅度的變化。（作者單位：重慶交通大學(xué)）Gy9大陸橋物流聯(lián)盟

參考文獻(xiàn)：Gy9大陸橋物流聯(lián)盟

[1] 郭建芳.集裝箱多式聯(lián)運(yùn)流程問題研究[J].對(duì)外經(jīng)貿(mào)，2012，12期：76-78.Gy9大陸橋物流聯(lián)盟

[1] 張戎，黃科.多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展趨勢(shì)及我國的對(duì)策[J].綜合運(yùn)輸，2007，10期：66-70.Gy9大陸橋物流聯(lián)盟

[2] 黃浚源.海鐵聯(lián)運(yùn)合理運(yùn)距及運(yùn)輸組織優(yōu)化研究[D].北京交通大學(xué)，2011.Gy9大陸橋物流聯(lián)盟

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