鐵路供給側(cè)改革助力貨運(yùn)逆境突圍

眾所周知，供給側(cè)改革是我國當(dāng)前實(shí)施的經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略之一，在今年1月26日中央財(cái)經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)小組第十二次會議上，習(xí)近平總書記更是多次強(qiáng)調(diào)，供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革旨在調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，使要素實(shí)現(xiàn)最優(yōu)配置，提升經(jīng)濟(jì)增長的質(zhì)量和數(shù)量。07年以來，我國宏觀經(jīng)濟(jì)增速下降，在面對經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下，物流行業(yè)亟需結(jié)構(gòu)性改革調(diào)整，鐵路部門的貨物（特別是煤炭鋼鐵等大宗黑貨）運(yùn)輸量也不可避免地受到影響。pBq大陸橋物流聯(lián)盟

面對鐵路運(yùn)輸行業(yè)當(dāng)前的發(fā)展逆境，今年以來，鐵路總公司嚴(yán)格貫徹黨中央、國務(wù)院的部署，主動大力推進(jìn)鐵路供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，制定實(shí)施了降低社會物流成本，提高貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量的一系列措施，深入開展“轉(zhuǎn)觀念、闖市場、增效益”活動，取得明顯成效。pBq大陸橋物流聯(lián)盟

由于資本和創(chuàng)新是影響供給的重大要素，因此著力提高供給體系質(zhì)量和效率是鐵路部門改革的關(guān)鍵。對于鐵路運(yùn)輸部門來說，供給側(cè)改革就是進(jìn)一步降低社會物流成本，統(tǒng)一規(guī)范，消除冗雜，為貨主提供針對性地優(yōu)惠貨運(yùn)運(yùn)輸方案，使得鐵路運(yùn)輸行業(yè)中發(fā)揮更大的優(yōu)勢。pBq大陸橋物流聯(lián)盟

鐵路運(yùn)輸部門除了發(fā)揮特有的大批量、全天候等客觀優(yōu)勢，今年以來還下調(diào)了煤炭每噸公里運(yùn)價，擴(kuò)大鐵路局運(yùn)價調(diào)整自主權(quán)，調(diào)整對焦炭、鋼鐵等品類的計(jì)費(fèi)方式，清理和規(guī)范專用線收費(fèi)，減少企業(yè)在運(yùn)輸過程中不必要的損耗和支出，使得鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢更加顯著，以便更好地在市場中吸收貨源，而且更是吸引了很多貨物回歸鐵路運(yùn)輸。5月份以來，全路焦炭和木材的日均裝車量的增幅均超過了30%，取得了很好的成績。pBq大陸橋物流聯(lián)盟

供給側(cè)改革另一個關(guān)鍵點(diǎn)是去落后產(chǎn)能，不斷優(yōu)化當(dāng)前的生產(chǎn)結(jié)構(gòu)。鐵路部門按照國家“三去一降一補(bǔ)”的戰(zhàn)略發(fā)展要求，提出總對總的運(yùn)輸合作模式，開通貨運(yùn)專列增強(qiáng)運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)時快捷運(yùn)達(dá)能力，使得貨主在發(fā)送電器產(chǎn)品、農(nóng)副產(chǎn)品等白貨時也能夠享受鐵路運(yùn)輸?shù)木薮髢?yōu)惠。通過這些舉措使得鐵路運(yùn)輸更好地適應(yīng)社會物流結(jié)構(gòu)變化，貨運(yùn)結(jié)構(gòu)發(fā)生積極變化，白貨運(yùn)量實(shí)現(xiàn)了同比大幅增長，鐵路貨運(yùn)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步趨于優(yōu)化。5月份以來，散貨日均發(fā)送71.5萬噸，同比增加15.4萬噸，增長27.3%。pBq大陸橋物流聯(lián)盟

雖然當(dāng)前煤炭運(yùn)輸需求下降的局面不可避免，但鐵路部門大力挖掘其他貨源潛在需求，使得貨運(yùn)裝車形勢轉(zhuǎn)好。對此，我們也期待著鐵路運(yùn)輸部門能夠繼續(xù)加大供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革力度，更好地發(fā)揮自身優(yōu)勢，在今后的運(yùn)輸格局中實(shí)現(xiàn)逆境突圍。pBq大陸橋物流聯(lián)盟

版權(quán)與免責(zé)聲明：此稿件為引述消息報道，稿件版權(quán)歸原作者所有，Landbridge平臺不對本稿件內(nèi)容真實(shí)性負(fù)責(zé)。如發(fā)現(xiàn)政治性、事實(shí)性、技術(shù)性差錯和版權(quán)方面的問題及不良信息，請及時與我們聯(lián)系，并提供稿件的【糾錯信息】。糾錯熱線：0518-85806682