鐵路貨運(yùn)整改，應(yīng)該如何看待？

6月28日凌晨1時(shí)10分，隨著施工命令的嚴(yán)肅下達(dá)，蘭渝鐵路蘭(州東)夏(官營)段開通運(yùn)營攻堅(jiān)戰(zhàn)在蘭州東火車站打開了新的格局，千余名施工人員進(jìn)行線路、電務(wù)設(shè)備、接觸網(wǎng)等行車設(shè)備的緊張施工。經(jīng)過近5小時(shí)的艱苦奮戰(zhàn)，順利將蘭渝下行線撥接至隴海線下行線，蘭渝鐵路上行線撥接至既有包蘭線，6時(shí)整，新建蘭渝鐵路蘭州東至夏官營段開通運(yùn)營。（每日甘肅網(wǎng)6月29日）smg大陸橋物流聯(lián)盟

我們不難發(fā)現(xiàn)，十幾年過去了，對于鐵路“客貨分流”改革的各種爭論至今硝煙未停。除開鐵路本身現(xiàn)有體制、改革深度之外，我國鐵路網(wǎng)的布局等硬件設(shè)施不完善，也阻止了“客貨分流”改革的推進(jìn)。其中幾個(gè)比較難處理的現(xiàn)實(shí)問題具體如下，第一，隨著交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展的多樣化和多元化，運(yùn)輸市場競爭日趨激烈，鐵路市場占有份額逐年下滑。　第二，鐵路局雖然擁有大秦、侯月和石太3條西煤東運(yùn)重載通道，并不斷強(qiáng)化市場營銷，但近年來也出現(xiàn)了運(yùn)量波動(dòng)現(xiàn)象，2012年比公路運(yùn)量增幅少10個(gè)百分點(diǎn)。第三，煤炭既處于工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的最底層，又處于經(jīng)濟(jì)發(fā)展鏈條的最末端。每逢經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生波動(dòng)，對以煤炭大宗貨物運(yùn)輸為主的鐵路局來講，影響時(shí)間更長、范圍更廣，回暖周期也比經(jīng)濟(jì)恢復(fù)期更加漫長，致使運(yùn)輸生產(chǎn)舉步維艱。smg大陸橋物流聯(lián)盟

提高鐵路經(jīng)濟(jì)效益是貨運(yùn)改革的迫切需要，也是檢驗(yàn)鐵路市場化改革能否能打開‘成功’的鑰匙。貨運(yùn)改革就從“客貨分流”開始，歷經(jīng)“十二五”的極速發(fā)展，我國鐵路特別是高鐵取得的建設(shè)成就，為“客貨分流”的有效控制，打造“貨暢其流、客暢其行”的路網(wǎng)新格局。smg大陸橋物流聯(lián)盟

在推進(jìn)貨運(yùn)改革的實(shí)踐中，主要做好三個(gè)方面的工作是很有必要的。第一，要統(tǒng)一鐵路部門對社會(huì)做出的承諾和實(shí)實(shí)在在的鐵路轉(zhuǎn)變發(fā)展的措施。其次，兌現(xiàn)鐵路營銷機(jī)構(gòu)公開服務(wù)的承諾，以具體的行動(dòng)去給客戶滿意的答案。最后，規(guī)范運(yùn)作，確保這次改革平穩(wěn)推進(jìn)，取得真正的實(shí)效。smg大陸橋物流聯(lián)盟

鐵路貨運(yùn)的改革，是中國鐵路總公司著眼適應(yīng)市場需求、群眾熱切期盼的一項(xiàng)重大戰(zhàn)略決策部署，通過各種力量的匯聚，我相信貨運(yùn)改革一定會(huì)取得滿意的結(jié)果。smg大陸橋物流聯(lián)盟

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