中歐班列統(tǒng)一品牌“首秀”開啟中歐物流新“絲路”

當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月20日下午，在中國和波蘭兩國元首的共同見證下，首列統(tǒng)一品牌中歐班列緩緩駛?cè)胛挥谌A沙近郊的鐵路集裝箱貨運(yùn)站，不少民眾激動(dòng)地?fù)]舞雙手，興奮之情溢于言表。（6月22日人民日?qǐng)?bào)）UpE大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列被譽(yù)為“鐵軌上的絲綢之路”,自2011年3月19日，首列中歐班列(重慶—杜伊斯堡)成功開行以來，成都、鄭州、武漢、蘇州等城市也陸續(xù)開行了通往歐洲各國的貨運(yùn)班列。隨著中歐班列開行范圍不斷擴(kuò)大，開行周期趨于常態(tài)化。目前，中歐班列已在中國國內(nèi)16個(gè)城市與歐洲8國12個(gè)城市間，建立了39 條班列運(yùn)行線，累計(jì)開行班列1800多列。中歐班列作為古絲綢之路的升級(jí)版，不僅打通了中國同波蘭及歐洲各國間“陸上絲綢之路”新通道，同時(shí)也讓“一帶一路”沿線國家搭上中國發(fā)展順風(fēng)車，為中歐各國帶來實(shí)實(shí)在在的實(shí)惠。UpE大陸橋物流聯(lián)盟

中歐之間的物流通道不外乎海上郵輪運(yùn)輸、空中飛機(jī)運(yùn)輸和陸地鐵路運(yùn)輸，鐵路作為重要交通基礎(chǔ)設(shè)施，具有安全快捷、綠色環(huán)保、受自然環(huán)境影響小等優(yōu)勢(shì)，較運(yùn)行時(shí)間來說中歐班列運(yùn)行時(shí)間僅占到海上運(yùn)輸時(shí)間的三分之一，較運(yùn)行費(fèi)用來說只占到空運(yùn)價(jià)格的五分之一，所以備受國際物流市場(chǎng)的青睞，占據(jù)著中歐物流運(yùn)輸方式中“鐵老大”的位置。目前每周有20列中歐班列往來于波蘭和中國之間，每趟運(yùn)行時(shí)間是11至14天，鐵路部門為更好的服務(wù)沿線各國經(jīng)濟(jì)發(fā)展，將通過優(yōu)化班列運(yùn)行線路、縮短口岸轉(zhuǎn)關(guān)、換裝時(shí)間來進(jìn)一步壓縮中歐班列運(yùn)行時(shí)間和成本，努力實(shí)現(xiàn)中歐班列10日運(yùn)達(dá)目標(biāo)。UpE大陸橋物流聯(lián)盟

波蘭的家具和珠寶設(shè)計(jì)能力很強(qiáng)，而中國的機(jī)械產(chǎn)品和采礦設(shè)備都有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，中國鐵路部門通過按照固定車次、線路、班期和全程運(yùn)行時(shí)刻開行，來更好的供給中國與波蘭及歐洲各國之間的商貿(mào)交流往來，讓更多的優(yōu)質(zhì)貨物商品往來于中歐各國之間，從而也打開了中歐各國之間互相了解的“窗口”，形成一條良性循環(huán)的“物流鏈”，為中歐各國人民帶來實(shí)惠，謀取福祉。UpE大陸橋物流聯(lián)盟

不僅如此，在今年6月8日，鐵路部門正式啟用中歐班列統(tǒng)一品牌，不僅進(jìn)一步增強(qiáng)貨運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力、提升信譽(yù)度品牌，而且更有利于凸顯集群效應(yīng)，提升貨物運(yùn)輸品質(zhì)。UpE大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列統(tǒng)一品牌常態(tài)化開行使中歐古絲綢之路重新煥發(fā)出新活力，中國鐵路部門通過鐵路有效供給為中國同“一帶一路”沿線國家貨物運(yùn)輸搭建橋梁，屆時(shí)必將為中歐各國間帶來更多的發(fā)展機(jī)遇。UpE大陸橋物流聯(lián)盟

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