“中歐班列”熱潮需“降溫”

近幾年來，中歐鐵路大通道可謂加速興起，隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的推行，中歐班列以其海運(yùn)時(shí)間三分之一、航空價(jià)格五分之一的優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)成為地方對(duì)接國家戰(zhàn)略、搶灘國際市場(chǎng)以及“穩(wěn)增長”的主要抓手之一。然而，正如國家發(fā)改委秘書長李樸民說的那樣，由于中歐班列處于發(fā)展初期，還存在著沿線交通基礎(chǔ)設(shè)施和配套服務(wù)支撐能力不足、通關(guān)便利化有待提升、供需對(duì)接不充分、綜合運(yùn)輸成本偏高等問題。PmD大陸橋物流聯(lián)盟

誠然，中歐班列發(fā)展日益活躍，運(yùn)量大幅增長，貨值顯著提升，回程班列從無到有，成為加強(qiáng)沿線各國基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通和提升經(jīng)貿(mào)合作水平的重要載體。目前，全國已有16個(gè)城市陸續(xù)開行了去往漢堡、馬德里等12個(gè)歐洲城市的集裝箱班列，但包括義新歐班列在內(nèi)的中歐之間往返鐵路貨運(yùn)班列將達(dá)8條之多，且有長距離線路重合。如此多鄰近地區(qū)中歐班列的開通，面臨著性價(jià)比優(yōu)勢(shì)不明顯、回程載貨率過低等問題，內(nèi)陸各省以各種“X新歐”概念群起的無序競(jìng)爭令人擔(dān)憂。PmD大陸橋物流聯(lián)盟

筆者認(rèn)為，各地方政府之間不應(yīng)該是一種競(jìng)爭關(guān)系，而應(yīng)該是一種合作關(guān)系。國家和地方政府應(yīng)在規(guī)劃的時(shí)候相互合作，根據(jù)本地區(qū)的優(yōu)勢(shì)來參與到“一帶一路”戰(zhàn)略，而不是盲目地爭奪交通樞紐的地位。如果沿線城市與歐洲有相對(duì)接的產(chǎn)業(yè)以及相互補(bǔ)的貿(mào)易關(guān)系，那么有這些城市的鐵路線路會(huì)成為中國通往歐洲的鐵路沿線上的一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)，它不僅會(huì)成為重要的物流通道，也會(huì)帶動(dòng)沿線城市貿(mào)易產(chǎn)業(yè)以及投資的發(fā)展。而如果沒有相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)，地方政府即使獲得這樣的機(jī)會(huì)也不會(huì)有太長久的發(fā)展?jié)摿Α?span style="display:none">PmD大陸橋物流聯(lián)盟

如今，中歐班列統(tǒng)一品牌正式啟用，這標(biāo)志著中歐班列發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)新的歷史階段。下一步，發(fā)改委、各地政府及鐵路總公司應(yīng)當(dāng)致力于這個(gè)品牌的建設(shè)，優(yōu)化現(xiàn)有的中歐班列貨源組織，提高班列運(yùn)行效率，促進(jìn)內(nèi)部良性競(jìng)爭，打造物流服務(wù)平臺(tái)。PmD大陸橋物流聯(lián)盟

版權(quán)與免責(zé)聲明：此稿件為引述消息報(bào)道，稿件版權(quán)歸原作者所有，Landbridge平臺(tái)不對(duì)本稿件內(nèi)容真實(shí)性負(fù)責(zé)。如發(fā)現(xiàn)政治性、事實(shí)性、技術(shù)性差錯(cuò)和版權(quán)方面的問題及不良信息，請(qǐng)及時(shí)與我們聯(lián)系，并提供稿件的【糾錯(cuò)信息】。糾錯(cuò)熱線：0518-85806682