品牌統一后，“中歐班列”還需加強營銷

記者從阿拉山口邊檢站了解到，首批共計有５趟“中歐班列”懸掛統一品牌標識，分別為“渝新歐”“漢新歐”“鄭新歐”“蓉新歐”和“義新歐”。這些班列從重慶、武漢、鄭州、成都和義烏等地出發，運載的貨物主要包括電子產品、汽車配件、機械設備、食物和服裝等。５趟班列共計有２１４節，裝載４２８個標箱，總重近２０００噸，貨物發往德國、西班牙和波蘭等歐洲國家。（光明網6月14日）yqj大陸橋物流聯盟

“中歐班列”品牌統一后，著力開拓整合國內外市場，打造具有國際競爭力和信譽度的知名品牌，更好地配合國家西進戰略，具有國際視野清晰準確的戰略值得肯定。然而，品牌是否真正能“看得見、叫得響、有影響”，關鍵還要看以后如何對品牌的維護。yqj大陸橋物流聯盟

俗話說，“良好的開端，等于成功的一半”。成功的另外一半就是體現在具體實施上，體現在如何竭盡全力做好做大做強。面對許多不確定因素，“中歐班列”品牌成長的困難可想而知。品牌的價值體現在能為客戶解決多大的問題。顧客從對品牌的認知，到對品牌的接受、滿意乃至忠誠，需要品牌持有者在品牌文化、品牌精神乃至品牌背后的服務等方面的艱苦經營。yqj大陸橋物流聯盟

事實上，當前企業間的競爭，開始由產品的競爭過渡到品牌的競爭。鐵總在打造“中歐班列”統一品牌時，對品牌建設、班列命名、品牌標識、品牌使用和品牌宣傳進行了統一規范和管理，品牌形象定位于穩重、誠信、包容、負責和實力。改變以往沿線交通基礎設施和配套服務支撐能力不足、綜合運輸成本偏高以及無序競爭的弊端，真正做到借助國家“一帶一路”建設戰略，又服務于該戰略。但是，每一個品牌的生命周期都包括誕生、成長、成熟這三個階段，再通過品牌效應，聚集一批忠誠的客戶。因此，鐵路在營銷“中歐班列”品牌上還有很長的路要走。yqj大陸橋物流聯盟

2011年3月以來，國內先后有30多個城市開行了通往歐洲的班列，多數以城市命名。比如，“渝新歐”“鄭新歐”“義新歐”等等。統一“中歐班列”品牌后，運營模式上是否更能對接國內外市場是不可回避的問題，只是借助一個名稱的改變，不能從根本上提升品牌的品質。“中歐班列”品牌的枝繁葉茂，除了國家戰略發展的支撐外，鐵路自身順應形勢轉型升級的養分也不可缺少，畢竟“中歐班列”是鐵路走向市場除了高鐵以外的另一種形式，也是開拓國際市場的一把利刃。yqj大陸橋物流聯盟

“中歐班列”根植于中國鐵路，沒有中國鐵路現代化企業制度的跟進，很難想象“中歐班列”到底能走多遠。但反過來說，“中歐班列”以統一步伐的形象進軍國際市場，與海外經濟、人文、規則進行碰撞，將會激起更多火花，倒逼鐵路經營機制向更好方向發展。yqj大陸橋物流聯盟

國內外商品互聯互通都需要借助交通“借船出海”，中國鐵路這一超級平臺如何集中力量辦大事，還有很大潛力可挖掘。統一品牌歸根到底只是一種經營方式的改變，相對而言，鐵路更需要的是建立一套與時俱進，且能可持續發展的體制，讓“中歐班列”品牌不僅有知名度，還要不斷積累美譽度。yqj大陸橋物流聯盟

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