中歐班列統(tǒng)一品牌前景幾何？

據(jù)《羊城晚報》報道，6月8日，中國鐵路正式啟用中歐班列統(tǒng)一品牌，重慶、成都、鄭州、武漢、長沙、蘇州、東莞、義烏八地火車站同時向歐洲大陸開行中歐班列。由此，經(jīng)過五年多摸索的中歐班列成為一個統(tǒng)一品牌，在國外市場擁有了實質(zhì)意義的統(tǒng)一的市場形象。C1v大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列開行在歐亞大陸，為亞洲與歐洲之間物流建立起除海運、空運之外的鐵路通道。我國開行中歐班列在路網(wǎng)上具有很大空間，目前有西部阿拉山口與霍爾果斯、中部二連浩特、東部滿洲里與綏芬河三個方向出口，班列經(jīng)由中亞哈薩克斯坦，過俄羅斯，可到達(dá)歐洲白俄羅斯、波蘭、德國等歐洲國家，將歐亞大陸主要國家緊緊相連，也將中國國內(nèi)市場與國外市場密切串聯(lián)。這是了不起的相連與串聯(lián)，這是歐亞大陸超過五千萬平方公里陸地上的大事件。C1v大陸橋物流聯(lián)盟

當(dāng)前，世界各大洲之間主要的物流方式是海運。海運成就了海權(quán)格局，也成就了海運既得利益版圖。對新興市場國家和既有利益格局中的弱勢國家，要實現(xiàn)國內(nèi)市場更大發(fā)展或市場振興，找到海權(quán)之外的陸權(quán)載體至關(guān)重要。歐洲與亞洲之間物流海運一般時間在一個月左右，而且地球溫室效應(yīng)令海運風(fēng)險不斷加大，使海運在物流市場中的地位出現(xiàn)變動的全球機(jī)遇。能抓住這種機(jī)遇的，只有陸權(quán)。運輸期限在半個月左右的中歐班列，給亞歐各國提供了以陸權(quán)占領(lǐng)世界物流市場的舞臺。C1v大陸橋物流聯(lián)盟

中國鐵路“走出去”戰(zhàn)略，在許多人眼里似乎只有在外國修高鐵。事實上，中國鐵路總公司“走出去”戰(zhàn)略布局并不是這樣單一，中歐班列的統(tǒng)一品牌向世界推進(jìn)，顯示出鐵路行業(yè)高層設(shè)計者國際視野、興路強(qiáng)國的恢弘氣度。C1v大陸橋物流聯(lián)盟

現(xiàn)在的關(guān)鍵是，中歐班列已經(jīng)搭建陸權(quán)挑戰(zhàn)海權(quán)物流市場的舞臺，有關(guān)企業(yè)能否在此舞臺提升市場盈利能力。國內(nèi)市場和國外市場中的企業(yè)選擇中歐班列參與歐亞物流的程度，決定中歐班列最終的影響力。C1v大陸橋物流聯(lián)盟

在我國歷史上，歐亞大陸之間有“絲綢之路”。之所以有這條路，是因為有絲綢，有產(chǎn)品。現(xiàn)在，中歐班列的功能類似于“絲綢之路”的“路”。是否有足夠的當(dāng)代“絲綢”即中國產(chǎn)品進(jìn)軍歐洲，是一個現(xiàn)實問題;是否有歐洲產(chǎn)品搭中歐班列暢銷中國，更是一個現(xiàn)實問題。或者說，中歐班列需要中國國內(nèi)市場與國外市場的真正依托，才能實際發(fā)揮陸權(quán)分配的杠桿作用。C1v大陸橋物流聯(lián)盟

可以預(yù)見，在和平與發(fā)展仍是世界主旋律的當(dāng)今全球格局中，中歐班列必定會被越來越多的國內(nèi)外企業(yè)追隨，同時也將促使歐亞大陸市場變盤。C1v大陸橋物流聯(lián)盟

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