五年來，集裝箱鐵水聯(lián)運漸行漸好

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從大連港發(fā)往東北腹地的海鐵集裝箱班列。P2I大陸橋物流聯(lián)盟

“自2011年天津港被選定為鐵水聯(lián)運示范項目的5年來，我最大的感受就是天津鐵水聯(lián)運業(yè)務得到了突飛猛進的發(fā)展。” 天津港生產(chǎn)業(yè)務部李威振奮地說，他們在國內(nèi)沿海港口中率先嘗試集裝箱班列組織，陸續(xù)開通三條陸橋海鐵聯(lián)運通道和十余條內(nèi)陸海鐵聯(lián)運通道；辟建了以無水港為主要節(jié)點的內(nèi)陸物流網(wǎng)絡體系，與鐵路建立了合作開發(fā)市場的機制，充分利用雙方資源和優(yōu)惠政策，積極引導貨物選擇海鐵聯(lián)運方式，有效促進了天津港集裝箱鐵路集疏運規(guī)模和比重不斷增加。2015年天津港完成集裝箱海鐵聯(lián)運31萬標箱，同比增長50.6%。P2I大陸橋物流聯(lián)盟

這是我國集裝箱鐵水聯(lián)運發(fā)展的一個縮影。自從2011年《關于加快鐵水聯(lián)運發(fā)展的指導意見》下發(fā)以來，我國集裝箱鐵水聯(lián)運取得了快速發(fā)展。在政策推動、地方扶持、港口自身努力以及相關部門協(xié)作下，2015年，大連、天津、青島、連云港、寧波和深圳為代表的六條集裝箱鐵水聯(lián)運示范通道的集裝箱鐵水聯(lián)運箱量達到153.5萬標箱，比2010年增長68%；海鐵聯(lián)運物聯(lián)網(wǎng)應用示范項目初現(xiàn)成效，大連、連云港、寧波、深圳等港口已經(jīng)基本實現(xiàn)互聯(lián)互通，集裝箱鐵水聯(lián)運發(fā)展進入新的發(fā)展階段。P2I大陸橋物流聯(lián)盟

鐵水聯(lián)運節(jié)約物流成本二至四成P2I大陸橋物流聯(lián)盟

“寧波市海鐵聯(lián)運起步于2009年，當年只有1690標箱，參與企業(yè)2家，開通城市7個。2015年，寧波完成17.05萬標箱，19家參與企業(yè)和20個城市。這一路走來十分不易。”寧波市海鐵辦專職副主任、寧波市港航管理局局長葛更堅告訴記者，為推動鐵水聯(lián)運發(fā)展，寧波市政府成立海鐵聯(lián)運聯(lián)席會議制度，市長任總召集人，辦公室設在寧波市交通委，每三年出臺一次海鐵聯(lián)運補助資金扶持政策。預計“十三五”末，寧波將完成集裝箱鐵水聯(lián)運箱量50萬標箱，打造多式聯(lián)運國際樞紐港。P2I大陸橋物流聯(lián)盟

寧波的發(fā)展之路正是最近5年我國大力發(fā)展集裝箱鐵水聯(lián)運的一個生動寫照。交通運輸部水運科學研究院物流中心總工張哲輝告訴記者，自2011年9月，交通運輸部和原鐵道部在連云港召開了鐵水聯(lián)運現(xiàn)場推進會，鐵水聯(lián)運參與各方的積極性都得到了較大的促進，從南至北，各地推出了多樣的措施和手段，取得了顯著的經(jīng)濟和社會效益。P2I大陸橋物流聯(lián)盟

比如，作為中國最早開展鐵水聯(lián)運試點的連云港港，已將鐵路延伸至碼頭，真正實現(xiàn)了從海運到鐵路運輸?shù)臒o縫連接。目前連云港港已開辟了經(jīng)霍爾果斯出境的陸橋第二通道，開行至鄭州、西安、阿拉山口等地“五定班列”，與中西部15個省區(qū)市實現(xiàn)“一站式”報關報檢、查驗、放行，成為廣闊而縱深的中西部腹地最為便捷的出海大門。P2I大陸橋物流聯(lián)盟

推行集裝箱鐵水聯(lián)運帶來的社會效益同樣讓人欣慰。集裝箱鐵水聯(lián)運能夠發(fā)揮鐵路和水運兩種運輸方式的優(yōu)勢，便于實現(xiàn)海運與“無水港”對接，對于降低物流成本具有重要意義。從青島運至西安的國際集裝箱，采用鐵水聯(lián)運比從水路轉(zhuǎn)公路的方式節(jié)約物流成本20%至40%。P2I大陸橋物流聯(lián)盟

與公路貨運相比，鐵水聯(lián)運的節(jié)能減排效果顯著。2015年連云港到阿拉山口過境集裝箱達5.3萬標準箱，節(jié)約燃油2.9萬噸，這相當于2.7萬輛私家車一年的燃油消耗；減少碳排放8.6萬噸。此外，鐵水聯(lián)運還能有效緩解道路交通壓力。P2I大陸橋物流聯(lián)盟

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中鐵聯(lián)集大連中心站正在作業(yè)。P2I大陸橋物流聯(lián)盟

海鐵聯(lián)運物聯(lián)網(wǎng)應用 口岸訂艙縮短5小時P2I大陸橋物流聯(lián)盟

走進連云港港贛榆港區(qū)，位于港口中控室的連云港物流網(wǎng)上，工作人員隨機從電腦上調(diào)取出一個集裝箱，與該集裝箱相關的鐵路班列的時間和貨主要求的發(fā)車時間，這個箱子在連云港港內(nèi)轉(zhuǎn)運情況、發(fā)車時間以及預計到達目的地時間清晰可見。P2I大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)連云港港相關技術人員介紹，目前，集裝箱進出口雙向都可以接受客戶委托，在固定的鐵路班列和固定的站點，港口有專門的承接公司承接貨物，負責送到港內(nèi)，港內(nèi)會預先得知到達時間和即將搭乘的船舶到港時間，再將集裝箱送到船舶所在的泊位堆場，最后將集裝箱送到船上。P2I大陸橋物流聯(lián)盟

這種嶄新的操作模式是海鐵聯(lián)運物聯(lián)網(wǎng)應用示范項目取得的重要成果。記者了解到，2012年7月31日，國家發(fā)改委辦公廳以及財政部辦公廳研究同意將集裝箱海鐵聯(lián)運物聯(lián)網(wǎng)應用示范工程列為國家物聯(lián)網(wǎng)重大應用示范工程，開展海鐵聯(lián)運物聯(lián)網(wǎng)應用示范項目建設，探索、完善多式聯(lián)運運輸組織信息協(xié)同的新模式。P2I大陸橋物流聯(lián)盟

2014年，經(jīng)過不斷研究，打通集裝箱物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的32項數(shù)據(jù)報文標準已經(jīng)編制完成。在此基礎上，連云港港和大連港已經(jīng)通過與當?shù)罔F路局的合作，率先開發(fā)并成功上線了集裝箱海鐵聯(lián)運物聯(lián)網(wǎng)部分應用系統(tǒng)，基本實現(xiàn)了班列集裝箱在途信息的動態(tài)跟蹤和查詢，請車、裝卸車作業(yè)的電子化等，提高了港口鐵路箱操作的計劃性。這意味著鐵水聯(lián)運有了實質(zhì)性的發(fā)展，多年沉積的機制障礙與技術壁壘正在逐漸被打破。P2I大陸橋物流聯(lián)盟

交通運輸部水運科學研究院物流中心副主任倪鵬告訴記者，目前集裝箱海鐵聯(lián)運物聯(lián)網(wǎng)示范工程目前已經(jīng)打通鐵水信息共享通道，實現(xiàn)信息查詢與監(jiān)控、車貨實時追蹤、路港業(yè)務協(xié)同、數(shù)據(jù)接口與統(tǒng)計等功能。基于這些功能，港口可以對進行海鐵聯(lián)運的集裝箱實現(xiàn)電子貨票、電子委托等應用。據(jù)估算，電子訂艙系統(tǒng)使得口岸的訂艙時間平均提前了5個小時，縮短車輛在接軌站的平均停留時間1個小時以上、港鐵平均車停時1.1個小時、碼頭內(nèi)的平均車停時0.5個小時，同時精細化裝車推動車輛超載率下降65%，海鐵聯(lián)運集裝箱的翻倒率下降78%。P2I大陸橋物流聯(lián)盟

鐵水聯(lián)運經(jīng)營人增多P2I大陸橋物流聯(lián)盟

2014年12月，大連集益物流有限公司與沈陽鐵路局大連貨運中心共同簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，建設大窯灣地區(qū)物流中心項目。這標志著鐵路貨物快運模式率先在大連港建立并運行。在大連集益物流有限公司的統(tǒng)一運營下，大連港已開通二十余條集裝箱鐵水聯(lián)運重點班列線路，業(yè)務覆蓋沈哈鐵路兩局50余個內(nèi)陸站點，班列密度達到每周70余班；構建和形成了以大連為轉(zhuǎn)運中心的“中韓俄”國際物流大通道。2015年大連港海鐵聯(lián)運量達到34.9萬TEU，位列沿海港口首位。P2I大陸橋物流聯(lián)盟

5年來，類似大連集益這樣的公司越來越多，他們紛紛搶灘集裝箱鐵水聯(lián)運業(yè)務。連云港港成立了新絲路集裝箱發(fā)展有限公司，并與中鐵國際多式聯(lián)運有限公司合資成立了連云港港鐵集裝箱多式聯(lián)運有限公司；鹽田港集團和和記黃埔港口集團成立深圳平鹽海鐵聯(lián)運有限公司；營口港集團聯(lián)合沈陽鐵路局、哈爾濱鐵路局、遼寧紅運物流集團成立遼寧沈哈紅運物流有限公司……P2I大陸橋物流聯(lián)盟

張哲輝告訴記者，目前，全國集裝箱鐵水聯(lián)運經(jīng)營人分為四種模式：第一種是以遼寧沈哈紅運為代表的港口企業(yè)、鐵路公司、民營物流企業(yè)等多方合作的經(jīng)營模式；第二種是港口企業(yè)投資組建公司經(jīng)營集裝箱鐵水聯(lián)運業(yè)務，例如大連集益物流有限公司、寧波港國際物流有限公司等；第三種是航運企業(yè)與鐵路公司合作經(jīng)營的模式，例如中海集團與上海鐵路局合作開行的合肥—寧波線路，中遠集團與上海鐵路局合作開行的蘇錫常—上海的線路等；第四種是民營企業(yè)承包運營鐵水聯(lián)運線路，例如臺州—寧波集裝箱鐵水聯(lián)運線路由浙江鐵達物流有限公司進行經(jīng)營，鐵達公司與上海鐵路局寧波車務段簽訂了協(xié)議，獲得該班列的經(jīng)營權。P2I大陸橋物流聯(lián)盟

“無論哪一種模式，集裝箱鐵水聯(lián)運經(jīng)營人的出現(xiàn)都將原本分散的市場資源統(tǒng)一在一個運營主體下，不僅解決了貨物運輸全鏈條銜接問題，還使市場更容易集聚和進行培育。這是市場逐漸發(fā)揮力量，從政府主導推動向市場逐漸發(fā)揮主觀能動性的可喜表現(xiàn)。”張哲輝告訴記者。P2I大陸橋物流聯(lián)盟

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