棉花“坐”集裝箱出疆省錢省時(shí)亞克西

5月16日，45箱滿載著1170噸棉花的79256次集裝箱棉花特需專列從阿克蘇站駛出，直奔4799公里外的江蘇南通東站。（5月16日中國新聞網(wǎng)）VO3大陸橋物流聯(lián)盟

看完這則新聞，筆者腦海里就呈現(xiàn)出了“我們新疆好地方啊，天山南北好農(nóng)場(chǎng)……”的畫面，藍(lán)天白云，潔白的棉花盛開在廣袤的土地上。由于新疆獨(dú)特的氣候和地理?xiàng)l件，使得棉花的棉纖維長柔韌度高保暖性好，而且它還是我國唯一的長絨棉生產(chǎn)基地，種棉花也是南疆重要的支柱產(chǎn)業(yè)。每年，鐵路部門都要開行棉農(nóng)專列送農(nóng)民工兄弟到新疆幫助當(dāng)?shù)厝朔N棉花摘棉花。這么好的東西，哪個(gè)家庭不想擁有呢？當(dāng)然啦，新疆的生產(chǎn)建設(shè)兵團(tuán)棉麻公司也想把優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)角Ъ胰f戶??！VO3大陸橋物流聯(lián)盟

正如新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團(tuán)棉麻公司營銷經(jīng)理所說：“從來沒想過用集裝箱運(yùn)輸棉花，既節(jié)省了運(yùn)輸費(fèi)用，棉花還不會(huì)出現(xiàn)裝卸虧欠，真是解決了大問題。”原來，早在今年3月29日，新疆就開行了首趟棉花特需專列，鐵路貨運(yùn)特需專列采用“五定”的運(yùn)輸方式，定車次、定編組、定時(shí)間、定路線、定停站，一站直達(dá)，高效準(zhǔn)時(shí)。雖然棉花專列在運(yùn)輸時(shí)限上滿足了客戶需求，但由于棉花屬于輕浮貨物，且受制于棉花運(yùn)輸按鐵路貨車標(biāo)記載重計(jì)費(fèi)的現(xiàn)實(shí)情況，一直存在著虧噸運(yùn)輸現(xiàn)象，讓貨主非常頭疼，畢竟這也是一筆不小的開支啊。VO3大陸橋物流聯(lián)盟

貨主的困擾就是鐵路部門要思考和解決的問題。針對(duì)這一情況，喀什貨運(yùn)中心成立了營銷攻關(guān)小組，在深入周邊棉麻儲(chǔ)備庫調(diào)研的基礎(chǔ)上，提出了使用集裝箱裝運(yùn)棉花的運(yùn)輸方案。為驗(yàn)證集裝箱運(yùn)輸棉花的可能性，他們將空集裝箱運(yùn)到新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團(tuán)棉麻公司進(jìn)行試裝，經(jīng)反復(fù)測(cè)試比對(duì)，最終確定了40英尺集裝箱裝運(yùn)112包棉花的最優(yōu)裝車方案。相較于原先使用的60噸普通鐵路貨車能多裝運(yùn)26噸棉花，棉花虧噸運(yùn)輸情況明顯改善。而且，以前使用普通鐵路貨車裝運(yùn)棉花，需要使用瓦楞紙、泡沫膠、塑布等對(duì)車輛進(jìn)行裝載加固，而集裝箱本身密封性好，使用集裝箱裝運(yùn)棉花，省去了裝載加固成本，客戶運(yùn)輸成本較使用普通鐵路貨車每噸降低了43元，為客戶又省了一筆錢，真是讓貨主拍手稱快啊！VO3大陸橋物流聯(lián)盟

正如前段時(shí)間新聞媒體報(bào)道的，有海爾集團(tuán)攜手鐵路物流坐上運(yùn)輸專列、有奔馳車開上火車坐專列……這都是鐵路部門發(fā)力供給側(cè)改革以來，按照貨主的需求，鐵路提供特需專列，提高服務(wù)質(zhì)量的體現(xiàn)。畢竟，“服務(wù)質(zhì)量的好壞”是物流競(jìng)爭(zhēng)的重要部分。烏魯木齊鐵路局喀什貨運(yùn)中心有的放矢，根據(jù)自身的鐵路大宗貨物中長途運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)牽手當(dāng)?shù)刈畲蟮拿蘼楣?，開創(chuàng)了鐵路集裝箱發(fā)運(yùn)棉花的先河，在運(yùn)價(jià)、運(yùn)到時(shí)限和安全性方面都能滿足客戶需求，實(shí)現(xiàn)了鐵企雙贏。VO3大陸橋物流聯(lián)盟

愿中華大地為了貨主需求而開行的特需專列呼嘯而過，越開越順暢！VO3大陸橋物流聯(lián)盟

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