開放運價，鐵路巧借“東風”破“瓶頸”

4月26日昆明鐵路局召開新聞發布會表示，昆明鐵路局將全力推進鐵路供給側改革，推行完全市場化的“一口價”，除石油外，無論是零散白貨，還是大宗物資，均可與鐵路議價運輸。（4月27日光明網）LvA大陸橋物流聯盟

目前，由于我國鐵路運輸在經營管理上依然存在計劃經濟時代的烙印，尤其在價格機制上故步自封，缺乏應有的靈活性。隨著市場經濟的不斷發展，單一的價格策略使鐵路貨運在日趨白熱化的物流市場競爭面前顯得有些力不從心，競爭力的下降導致鐵路貨運市場占有量急劇下滑。LvA大陸橋物流聯盟

此外，我國面臨著產能過剩的不利形勢，大宗貨物，例如鋼鐵、煤炭等需求大幅下降，傳統的“黑貨”已經不再是鐵路運輸的“常客”。而且隨著公路運輸、電子商務異軍突起，大量搶灘擔貨運市場，鐵路貨運更是今非昔比。LvA大陸橋物流聯盟

內部缺乏高度靈活的價格經營策略，外部面臨著客觀運量銳減的局面，此乃我國鐵路目前亟需突破的兩大“瓶頸”。在內外交困的情形之下，鐵路巧借供給側改革的“東風”，積極開放運價，推行彈性價格策略，徹底改變了貨運歷來“明碼標價”的模式，這也是打破貨運瓶頸的“大手筆”。LvA大陸橋物流聯盟

據悉，在昆明局此次運價改革后，無論是生產型企業，還是物流企業，不管是零散白貨、大宗物資均可與鐵路議價，特別是省內運輸還可以打折，短途將更為優惠。眾所周知，價格是市場的命脈，對于物流市場的占有率具有顯著的導向作用。因此，議價運輸必然會攪動鐵路貨運市場的“一池春水”。LvA大陸橋物流聯盟

鐵路開放運價后，通過靈活的價格機制不但可以尋求供需雙方運價“納什均衡”點，互利共贏吸引更多的貨源，進而大幅提升運量，促進鐵路運能的釋放，而且還能補強價格靈活性差的短板，這暗合著我國供給側改革的題中之意。LvA大陸橋物流聯盟

盡管鐵路貨運發展改革并非一朝一夕之事，但是隨著運輸供給側改革的逐步深入，通過市場需求為導向，以市場發展為“航標”，就能打好供給側改革之“牌”。隨著運價的開放，一方面釋放出更多的改革紅利惠及于民，讓人們對鐵路有所期待。另一方面可搶灘大量的貨運市場，找回鐵路運輸主力軍的“江湖”地位，避免運力的浪費，發揮其經濟大動脈的強大作用。LvA大陸橋物流聯盟

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