物流成本居高不下 多式聯(lián)運(yùn)來解決癥結(jié)

物流總費(fèi)用居高不下，一直是物流行業(yè)熱議的話題。中國(guó)物流信息中心物流統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前，我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比重為18.0%。從縱向比較來看，這一比率總體上呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，但近年來下降較為緩慢。從橫向比較來看，在發(fā)達(dá)國(guó)家中，美國(guó)此項(xiàng)占比為8.5%；而在與我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平基本相當(dāng)?shù)慕鸫u國(guó)家中，印度為13.0%，巴西為11.6%。BFR大陸橋物流聯(lián)盟

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●  中國(guó)的物流成本高在哪里？BFR大陸橋物流聯(lián)盟

從物流行業(yè)來看，物流成本涉及倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、流通、加工等方面，而每個(gè)行業(yè)都包括人工、資金等成本。因此，物流成本的下降和供給側(cè)改革涉及到的人工、資金、土地成本息息相關(guān)。BFR大陸橋物流聯(lián)盟

相對(duì)于歐美國(guó)家，中國(guó)的物流從業(yè)人員工時(shí)長(zhǎng)、薪酬低廉，在人力成本上遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家，也就是說，中國(guó)物流的人力成本并非造成中國(guó)物流總費(fèi)用的主要原因。BFR大陸橋物流聯(lián)盟

“單從物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)角度看，我國(guó)每1噸貨物運(yùn)送1公里的價(jià)格低于發(fā)達(dá)國(guó)家，陸海空運(yùn)費(fèi)也比美國(guó)低。但這并不代表我國(guó)物流成本低于美國(guó)。”中國(guó)物流信息中心副主任何輝在接受媒體采訪時(shí)表示，歐美現(xiàn)代物流體系發(fā)展較好，其一體化物流可以使貨物送達(dá)一次到位。而在我國(guó)，貨物往往要分幾個(gè)批次才能運(yùn)送完畢，且中間環(huán)節(jié)多、收費(fèi)項(xiàng)目多、周轉(zhuǎn)期長(zhǎng)，即便噸公里運(yùn)費(fèi)低，總成本依然高于發(fā)達(dá)國(guó)家。BFR大陸橋物流聯(lián)盟

●  降低物流成本  中國(guó)在行動(dòng)BFR大陸橋物流聯(lián)盟

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通過近幾年國(guó)家對(duì)物流行業(yè)出臺(tái)的政策梳理，我們可以發(fā)現(xiàn)，僅商務(wù)部配合發(fā)布的關(guān)于降低物流成本的文件就近10個(gè)，此外，國(guó)務(wù)院、發(fā)改委、交通部等部門也出臺(tái)了多個(gè)文件，有從物流產(chǎn)業(yè)規(guī)劃角度談及降低物流成本的《物流業(yè)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》，研究農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》，以節(jié)點(diǎn)城市推動(dòng)物流成本降低的《全國(guó)流通節(jié)點(diǎn)城市布局規(guī)劃（2015~2020年）》，還有各省市制定的物流業(yè)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃等文件。BFR大陸橋物流聯(lián)盟

此外，2007年以來，為盡早實(shí)現(xiàn)環(huán)境友好型，資源節(jié)約型的交通行業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)，交通部在公路運(yùn)輸行業(yè)力推甩掛運(yùn)輸浪。無(wú)論在制定發(fā)展戰(zhàn)略、規(guī)劃和產(chǎn)業(yè)政策時(shí)，還是在進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整、節(jié)能減排等工作中，都多次強(qiáng)調(diào)要大力發(fā)展甩掛運(yùn)輸。BFR大陸橋物流聯(lián)盟

2015年6月29日，交通運(yùn)輸部、國(guó)家發(fā)展改革發(fā)布了“關(guān)于開展多式聯(lián)運(yùn)示范工程的通知”，通知指出：為服務(wù)“一帶一路”、京津冀協(xié)同發(fā)展、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶國(guó)家戰(zhàn)略，深入貫徹落實(shí)《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（2014~2020年）》，加快推進(jìn)物流大通道建設(shè)，不斷完善綜合交通運(yùn)輸體系，交通運(yùn)輸部、國(guó)家發(fā)展改革委決定開展多式聯(lián)運(yùn)示范工程。與甩掛運(yùn)輸主要定位貨車公路物流不同，“多式聯(lián)運(yùn)”理念將視角提高到整個(gè)社會(huì)物流，打通公路、鐵路以及水路的運(yùn)輸環(huán)節(jié)，以期提高整個(gè)社會(huì)的物流效率，進(jìn)而降低物流成本。BFR大陸橋物流聯(lián)盟

●  為什么是多式聯(lián)運(yùn)？BFR大陸橋物流聯(lián)盟

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多式聯(lián)運(yùn)是指由兩種及其以上的交通工具相互銜接、轉(zhuǎn)運(yùn)而共同完成的運(yùn)輸過程。它集合了各種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)，具有其他運(yùn)輸組織形式無(wú)可比擬的優(yōu)越性，這種國(guó)際運(yùn)輸新技術(shù)已在世界各主要國(guó)家和地區(qū)得到廣泛的推廣和應(yīng)用。我國(guó)從2010年開始陸續(xù)舉辦了多屆多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展的主題會(huì)議，旨在抓住現(xiàn)代物流行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵階段，以一帶一路為契機(jī)將我國(guó)的現(xiàn)代物流品牌推向世界，為國(guó)際貿(mào)易的增長(zhǎng)提供物流保證。BFR大陸橋物流聯(lián)盟

今年兩會(huì)期間武漢鐵路局局長(zhǎng)王亞平曾表示，因鐵路未及時(shí)完善的接入港口，導(dǎo)致武漢物流成本大幅增加。武漢多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展面臨的困境是目前我國(guó)物流行業(yè)發(fā)展的一個(gè)縮影，單一的運(yùn)輸方式、多種運(yùn)輸方式接駁效率低下以及缺乏物流大數(shù)據(jù)支持等成為了困擾多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展的一個(gè)個(gè)難題。BFR大陸橋物流聯(lián)盟

多式聯(lián)運(yùn)可以有效降傳統(tǒng)分段運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間損失以及破損、盜失風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)，可以避免分段運(yùn)輸?shù)挠嘘P(guān)單證和手續(xù)的復(fù)雜性，進(jìn)而減少全程運(yùn)輸?shù)母鞣N相關(guān)費(fèi)用、降低運(yùn)輸成本。多式聯(lián)運(yùn)是物流運(yùn)輸?shù)母呒?jí)發(fā)展階段，被各國(guó)看作本國(guó)貨運(yùn)現(xiàn)代化進(jìn)程的重要標(biāo)志。目前，全球多式聯(lián)運(yùn)重心向中國(guó)轉(zhuǎn)移，我國(guó)的多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展也蓄勢(shì)待發(fā)。BFR大陸橋物流聯(lián)盟

●  多式聯(lián)運(yùn)：標(biāo)準(zhǔn)化是關(guān)鍵BFR大陸橋物流聯(lián)盟

從目前市場(chǎng)來看，中國(guó)的多式聯(lián)運(yùn)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)公路、水路和鐵路之間的ISO集裝箱的銜接，在公路與鐵路之間具備掛車對(duì)接的能力。但是和歐美國(guó)家對(duì)比，我國(guó)的多式聯(lián)運(yùn)尚處于起步期。BFR大陸橋物流聯(lián)盟

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從上圖對(duì)比我們可以發(fā)現(xiàn)，在11種對(duì)接模式中，歐洲多式聯(lián)運(yùn)最完善、最發(fā)達(dá)，全方位覆蓋，美國(guó)有三種模式尚未實(shí)現(xiàn)，中國(guó)僅僅實(shí)現(xiàn)了4種對(duì)接。BFR大陸橋物流聯(lián)盟

中國(guó)多式聯(lián)運(yùn)對(duì)接實(shí)現(xiàn)較差的主要原因在于物流單元的不統(tǒng)一，裝載單元和運(yùn)載器具標(biāo)準(zhǔn)各自制定，互相不匹配，而這也是中國(guó)多式聯(lián)運(yùn)互相不兼容的癥結(jié)所在，而解決這一問題的關(guān)鍵則是標(biāo)準(zhǔn)化。BFR大陸橋物流聯(lián)盟

標(biāo)準(zhǔn)化并非一個(gè)簡(jiǎn)單的事情，它是一個(gè)系統(tǒng)工程，涉及物流單元、裝載單元、運(yùn)載單元以及轉(zhuǎn)用裝備等一系列物流運(yùn)輸工具的標(biāo)準(zhǔn)化指定。這些標(biāo)準(zhǔn)是自己指定還是與國(guó)際接軌？與國(guó)際接軌是與美國(guó)接軌亦或是歐洲標(biāo)準(zhǔn)接軌？都是值得思考的問題。BFR大陸橋物流聯(lián)盟

業(yè)內(nèi)專家表示，我國(guó)多式聯(lián)運(yùn)的標(biāo)準(zhǔn)化指定，與歐洲接軌是大概率時(shí)間，因?yàn)檫@樣一方面可以全方位打通公路、鐵路與水路的聯(lián)運(yùn)，另一方面更符合“一帶一路”建設(shè)的要求。BFR大陸橋物流聯(lián)盟

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