中歐班列織就鋼鐵新絲路

“4月6日，上午10時(shí)28分，X8011/2次列車從武漢鐵路局吳家山中心車站開出，直奔法國第二大城市里昂。這是武漢首次開行至法國的中歐班列，也成為全國首個(gè)將中歐班列開到法國的城市。”(中國青年網(wǎng)4.7)7wb大陸橋物流聯(lián)盟

這則新聞近期在各大媒體之間相互轉(zhuǎn)載，引起了大眾極大的關(guān)注。據(jù)了解，這列開往法國的班列是中歐(武漢)班列常態(tài)化運(yùn)行的第232趟班列。中歐班列從2014年全年僅開行26趟，發(fā)展到2015年全年開行164趟班列，再到今年前4個(gè)月就已開行42趟，超過2014年全年。為何中歐班列這個(gè)運(yùn)輸品牌能在短短的不到3年間飛速發(fā)展成為舉國關(guān)注的“明星運(yùn)輸線”。在此，筆者淺談一下中歐班列飛速發(fā)展的兩個(gè)原因。我們先談?wù)勍七M(jìn)中歐班列發(fā)展的外因。隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的提出與實(shí)施，我國與西亞、中東和歐洲各國的聯(lián)系越來越密切，越來越多的中國企業(yè)搭上“一帶一路”這一經(jīng)濟(jì)文化快車，走出國門、走向世界，將“中國制造”運(yùn)往全球各地。但以往的出口運(yùn)輸方式是以海運(yùn)為主，有著運(yùn)輸方式不靈活、運(yùn)輸周期長、企業(yè)資金回籠慢等不足，對于中小型出口企業(yè)的經(jīng)營帶來種種不利因素。市場急需一種運(yùn)輸方式靈活、周期短的運(yùn)輸方式來填補(bǔ)中小型出口企業(yè)產(chǎn)品運(yùn)輸需求的空白。武漢位于華中地區(qū)，是長江中游的經(jīng)濟(jì)、文化、科技和教育中心，有著“一線貫通，兩江交匯，三鎮(zhèn)雄峙，四海呼應(yīng)，五方雜處，六路齊觀，七星高照，八面玲瓏，九省通衢，十指連心”的巨大交通優(yōu)勢，對周邊輻射效能強(qiáng)。武漢鐵路局針對市場需求和武漢特有的地理交通優(yōu)勢，創(chuàng)新性的開通武漢-德國漢堡杜伊斯堡往返公共班列、武漢-捷克富士康專列、武漢-波蘭冠捷專列的中東歐線路、“俄滿漢”原料運(yùn)輸專列、東風(fēng)莫斯科專列和武漢-莫斯科公共班列、武漢-白俄羅斯明斯克專列、武漢至中亞的零散貨物即時(shí)發(fā)運(yùn)線路和4月首開的武漢至法國里昂班列，極大的滿足了市場的需要。市場的迫切需要、充足的貨源供給就成為了保障中歐班列飛速發(fā)展的外部因素。接著談?wù)剝?nèi)因,中歐班列飛速發(fā)展的內(nèi)因就是鐵路人的不懈努力。雖然鐵路系統(tǒng)通過優(yōu)化運(yùn)輸產(chǎn)品設(shè)計(jì)、相關(guān)運(yùn)輸規(guī)章規(guī)定的靈活運(yùn)用，大大減少了中間環(huán)節(jié)，提高了運(yùn)輸效率，還提前組織省市口岸辦、海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫部門完成一次性辦理報(bào)、清關(guān)作業(yè)為了，給貨主提供最快捷的運(yùn)輸服務(wù)，減少了產(chǎn)品的運(yùn)輸時(shí)間，加速了企業(yè)資金的回籠。但現(xiàn)在的市場經(jīng)濟(jì)，不再是“酒香不怕巷子深”的時(shí)代了。你有好的產(chǎn)品，還必須有好的服務(wù)。此次武漢鐵路局為物流商提供優(yōu)先提報(bào)計(jì)劃、優(yōu)先配空、優(yōu)先裝車、優(yōu)先掛運(yùn)、優(yōu)先放行“五優(yōu)先”的傾斜政策，釋放出了較強(qiáng)的吸引力。筆者相信,通過各方合力共為，中歐班列將進(jìn)入騰飛式的發(fā)展階段，助力更多的中國企業(yè)走出國門走向世界。7wb大陸橋物流聯(lián)盟

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