“一帶一路”的時代價值

首先，我們要弄清楚一個問題，就是到底什么是“一帶一路”。我在媒體上看到“一帶一路”是為了破解南海的困局，就是美國搞的TPP（跨太平洋伙伴關(guān)系協(xié)議）也好，中國搞“一帶一路”跟它對抗，我認(rèn)為這是錯的。4WA大陸橋物流聯(lián)盟

其次，有人理解就是我們產(chǎn)能過剩突出，所以搞“一帶一路”，我認(rèn)為這也是錯的。“一帶一路”的周邊國家不是我們的產(chǎn)品處理場。4WA大陸橋物流聯(lián)盟

再次，有人理解“一帶一路”是國家發(fā)展戰(zhàn)略，我認(rèn)為這是錯的，特別是對外宣傳的時候不能這么講。法國人跟我們講，一聽你們中國人講做大做強，我們就害怕。所以“一帶一路”是什么？習(xí)近平主席講得很清楚，是倡議，不是戰(zhàn)略，它可以形成一個區(qū)域性的戰(zhàn)略。比如說我們跟巴基斯坦共同商量好了，這個建設(shè)可以成為我們兩個國家的發(fā)展戰(zhàn)略。4WA大陸橋物流聯(lián)盟

“一帶一路”到底要做什么？我們要認(rèn)清當(dāng)前的發(fā)展階段，當(dāng)前世界即將迎來第三次貿(mào)易革命。第一次貿(mào)易革命是FOB，成就了希臘。希臘的航運3 000年過去了，它的主權(quán)危機這么嚴(yán)重，可是它的航運業(yè)依然堅挺。就實力來講我們比他差遠(yuǎn)了，我們運的都是自己的貨，希臘運的都是第三方的貨。第二次工業(yè)革命CIF。第三次是電商貿(mào)易。就是門到門運輸，原因是因為貿(mào)易發(fā)生了革命性的變化，我們的運輸必須跟著發(fā)生革命性的變化。4WA大陸橋物流聯(lián)盟

第三次世界貿(mào)易革命的特點和影響是提單體系崩潰。英國發(fā)揮逐步退出歷史舞臺。跨境電商，門到門貿(mào)易和運輸，不需要提單流轉(zhuǎn)，貨物過船舷風(fēng)險不再轉(zhuǎn)移給買方，法律體系重構(gòu)，承運人責(zé)任制統(tǒng)一。中國以高鐵為核心的運營體系證明金融危機沒能對中國發(fā)生重創(chuàng)，其中一個重要的原因就是高鐵。2007年中國高鐵的里程是40公里，到現(xiàn)在至少18 000多公里，全世界其他國家加起來不敵中國。這個時間恰恰發(fā)生在金融危機之后。4WA大陸橋物流聯(lián)盟

有人認(rèn)為一帶是高鐵，一路主要是港口是不對的，“一帶一路”應(yīng)包涵四個層面，包括空中絲路、法律絲路。如果我們的法律走出去，中國人在國外的生意一定是越來越好，游戲規(guī)則是你定的。“一帶一路”的機遇和任務(wù)，我們國家從改革開放到今天，經(jīng)濟杠桿、金融杠桿、政策杠桿已經(jīng)用完了，剩下應(yīng)該用的是法律杠桿。所以我們認(rèn)為如果你這個企業(yè)老不賺錢，關(guān)鍵是沒有法律杠桿。所以怎么用這個杠桿撬動經(jīng)濟是一個關(guān)鍵問題。面臨發(fā)展戰(zhàn)略問題，現(xiàn)在有一個立法上的不太好的現(xiàn)象，就是提出來海陸并立。因為海引領(lǐng)陸，而不是陸引領(lǐng)海，因此讓鹿特丹規(guī)則生效，我認(rèn)為這個應(yīng)該是錯誤的，中國應(yīng)該爭取國際話語權(quán)。統(tǒng)一責(zé)任制的基礎(chǔ)是什么？就是現(xiàn)在越來越多的聲音在貨主和承運人之間要把利益更多的向貨主方面轉(zhuǎn)移，這是必然。但是不是因此就要犧牲承運人的利益？這絕對不行。如果大家在座的都是承運人的話，摸摸腰包，你們有幾個是賺錢的？如果在這個情況下還要向貨主傾斜的話，為了保證外貿(mào)，承運人還有誰干呢？馬云前不久講到，現(xiàn)在面臨最大的問題跟以前一樣是物流的問題，所以中國電商的發(fā)展是以犧牲物流為代價的。為什么馬云不能到國外做？因為國外沒有物流小哥給他一天送幾億的包裹。我們看什么叫CIF？中國外貿(mào)出口疲軟最關(guān)鍵的問題是我們運輸不夠強大，所以把運輸搞上去才能搞貿(mào)易。4WA大陸橋物流聯(lián)盟

其他的法律問題就不詳細(xì)說了，我只想強調(diào)一下，我們?nèi)绻叱鋈ヒ欢ㄒ⒁夥娠L(fēng)險，絲路建設(shè)法律一定是第一位的，開放之后對我們今天不是政治問題，不是經(jīng)濟問題，關(guān)鍵是法律問題。再一個是人才，一定要培養(yǎng)高端復(fù)合型精英人才。我感覺我們的企業(yè)當(dāng)中太缺少擁有國際化視野的人才，更多的是我的企業(yè)要干什么。你要看國際上現(xiàn)在往什么方向發(fā)展，你再找到其中的位置。所以物流企業(yè)轉(zhuǎn)型升級、服務(wù)提升這個模式怎么提升？現(xiàn)在物流企業(yè)唯一一個賺錢的地方是運費。物流企業(yè)賺取運費未來會越來越下降，增長的是什么？方案供應(yīng)商。我們現(xiàn)在制造業(yè)碎片化、需求碎片化。4WA大陸橋物流聯(lián)盟

第二個資金來源就是開展物流供應(yīng)鏈金融。去年我們到法國巴黎做交流，他們基本上不明白中國人講的供應(yīng)鏈?zhǔn)鞘裁礀|西。我們2015年跟香港的著名大學(xué)合作，從美國請了一個高級專家，既然聽不懂什么叫航運金融。我們學(xué)院把這個作為重點研究，歐洲人聽不懂這是好事，他們?yōu)槭裁绰牪欢?？他們不像我們中小企業(yè)這么難?？墒俏覀冏龅挠羞@么好嗎？是金融危機之后銀行大量的業(yè)務(wù)流失了，所以為了銀行的利益，不是為了我們企業(yè)的利益，所以供應(yīng)鏈金融應(yīng)該怎么搞？物流企業(yè)應(yīng)該作為發(fā)展的重點，而且有非常好的優(yōu)勢?，F(xiàn)在唯一一樣?xùn)|西不能抵押的就是運輸?shù)呢浳?，如果這個可以作為抵押貸款，會對我們物流企業(yè)發(fā)展做出更大貢獻。4WA大陸橋物流聯(lián)盟

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