中歐班列為中國(guó)“一帶一路”建設(shè)帶來新活力

2011年3月，自重慶出發(fā)的中歐班列從阿拉山口出境，駛向杜伊斯堡。從此，鐵路開始成為海運(yùn)、空運(yùn)之外連接歐洲的第三條運(yùn)輸大道。HNZ大陸橋物流聯(lián)盟

“一帶一路”戰(zhàn)略啟動(dòng)實(shí)施后，中歐班列開始“換擋提速”。成都至羅茲（蓉歐）、鄭州至漢堡（鄭歐）、武漢至波蘭（漢新歐）、蘇州至華沙（蘇滿歐）、義烏至馬德里（義新歐）等更多中歐班列開行起來，一趟趟國(guó)際列車駛向歐洲。同時(shí)，一列列國(guó)際列車載著貨物從歐洲駛向中國(guó)。HNZ大陸橋物流聯(lián)盟

改革開放30多年來，東部沿海一直是中國(guó)經(jīng)濟(jì)與世界發(fā)生聯(lián)系的主要通道和外貿(mào)重心。如今，中國(guó)的外貿(mào)格局隨著這些“鋼鐵絲路”的出現(xiàn)而發(fā)生著改變。HNZ大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列大量開行，為中歐之間進(jìn)出口貨物提供了全新的物流模式。據(jù)了解，中歐班列只有海運(yùn)時(shí)間的三分之一、航空價(jià)格的五分之一，同時(shí)班列化、客車化開行的組織方式，為客戶提供了良好的物流體驗(yàn)。借助中歐班列，像重慶一樣，成都、鄭州、武漢等城市正在成為內(nèi)陸開放的新高地。HNZ大陸橋物流聯(lián)盟

不過，橫跨亞歐大陸的萬里征途，并非一路暢通。中歐班列從阿拉山口火車站駛出后，下一站是12公里之外的哈薩克斯坦多斯特克火車站。在這里，將中歐班列上的集裝箱由準(zhǔn)軌列車搬運(yùn)到寬軌列車上。中哈兩國(guó)鐵路分別采用準(zhǔn)軌和寬軌，列車行進(jìn)到波蘭后，進(jìn)行另一次換軌。前往馬德里的義烏中歐班列，還需在法國(guó)與西班牙交界的伊倫進(jìn)行第三次換軌。HNZ大陸橋物流聯(lián)盟

對(duì)中歐班列運(yùn)營(yíng)方來說，旅途中的換軌算不上煩心事，真正讓他們煩心的，是中歐班列“吃不飽”——貨源不足，回程尤其明顯。HNZ大陸橋物流聯(lián)盟

宏觀經(jīng)濟(jì)下行壓力加大、與海運(yùn)相比總體運(yùn)價(jià)較高、貨源尤其是回程貨源不足、國(guó)內(nèi)尚未形成合力、沿途運(yùn)輸便利化水平有待提高……種種問題，成為中歐班列“成長(zhǎng)的煩惱”。HNZ大陸橋物流聯(lián)盟

“中歐班列下一步發(fā)展，將建立健全全程定價(jià)機(jī)制。”中國(guó)鐵路總公司相關(guān)負(fù)責(zé)人說，將根據(jù)市場(chǎng)需求增加班列，優(yōu)化全程運(yùn)行圖，壓縮全程運(yùn)行時(shí)間。加強(qiáng)與沿線國(guó)家鐵路協(xié)商，壓縮全程運(yùn)輸成本。推進(jìn)與國(guó)外鐵路的信息交換，與海關(guān)信息共享，拓展國(guó)際聯(lián)運(yùn)市場(chǎng)，加大回程貨源組織力度。同時(shí)，推進(jìn)跨境電商、國(guó)際郵包貨物運(yùn)輸。HNZ大陸橋物流聯(lián)盟

版權(quán)與免責(zé)聲明：此稿件為引述消息報(bào)道，稿件版權(quán)歸原作者所有，Landbridge平臺(tái)不對(duì)本稿件內(nèi)容真實(shí)性負(fù)責(zé)。如發(fā)現(xiàn)政治性、事實(shí)性、技術(shù)性差錯(cuò)和版權(quán)方面的問題及不良信息，請(qǐng)及時(shí)與我們聯(lián)系，并提供稿件的【糾錯(cuò)信息】。糾錯(cuò)熱線：0518-85806682