中歐班列助力“一帶一路”戰(zhàn)略實(shí)施落地

日前，環(huán)球網(wǎng)報(bào)道，中國(guó)新疆和德國(guó)杜伊斯堡港近日簽訂合作協(xié)議，今年將開通鐵路貨運(yùn)專線。與此同時(shí)，德國(guó)鐵路集團(tuán)也與中國(guó)鐵路總公司簽署了協(xié)議。到2020年，中德之間的貨運(yùn)集裝箱將是現(xiàn)在的3倍多。 據(jù)悉，簽署協(xié)議的兩方分別是烏魯木齊經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)(新疆維吾爾族自治區(qū))與德國(guó)DuisportGroup集團(tuán)。而此貨運(yùn)鐵路線將在2016年上旬開始運(yùn)行，雙方同時(shí)商定將建立合資公司，以保障這條線路正常運(yùn)行，這標(biāo)志著中國(guó)貨運(yùn)出口又增加了一條運(yùn)輸動(dòng)脈線，是“一帶一路”戰(zhàn)略又一利好發(fā)展。img大陸橋物流聯(lián)盟

眾所周知，鐵路如今是我國(guó)現(xiàn)代化交通運(yùn)輸體系主干，各大鐵路的建設(shè)開通都會(huì)極大程度上的帶動(dòng)沿線的經(jīng)濟(jì)發(fā)展、民族融合、文化交流、技術(shù)互補(bǔ)等多方面的發(fā)展。而“一帶一路”的建設(shè)，需要一個(gè)強(qiáng)大的交通體系來(lái)支撐。不論是絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的建設(shè)還是海上絲綢之路的建設(shè)，都需要交通網(wǎng)將中國(guó)與中亞、西亞、俄羅斯、歐洲及其區(qū)域內(nèi)的國(guó)家和地區(qū)串在了一起,,這樣才能實(shí)現(xiàn)互惠互利，合作共贏的目標(biāo)。這些交通網(wǎng)除了海上絲綢之路的海上部分用航運(yùn)來(lái)完成外，其陸上各個(gè)國(guó)家和地區(qū)間人員及物資的運(yùn)輸，全部是大運(yùn)量、長(zhǎng)大距離的運(yùn)輸，對(duì)于航空、鐵路、和公路運(yùn)輸來(lái)說(shuō)，唯有鐵路運(yùn)輸運(yùn)量大、安全、全天候受環(huán)境氣候影響小及運(yùn)價(jià)適中的特點(diǎn)，才能夠承擔(dān)起“一帶一路”國(guó)家及地區(qū)間物資運(yùn)輸需要的。img大陸橋物流聯(lián)盟

可以樂(lè)見(jiàn)的是，青藏鐵路的開通、蘭新高鐵的開通以及貴廣高鐵等中西部鐵路的開通運(yùn)營(yíng)，已經(jīng)給中西部的發(fā)展起到了引擎的作用，已經(jīng)收到了良好的效益。也正是我國(guó)中西部鐵路建設(shè)步伐的加快，鐵路運(yùn)輸能力緊張的局面得到了緩解，才使成都由內(nèi)地變成為我國(guó)與歐洲、西亞地區(qū)物質(zhì)交流的集散地這次中德鐵道貨運(yùn)條約的簽訂，必然會(huì)有利于沿線各地的發(fā)展，促進(jìn)沿線各國(guó)的友誼。將不僅僅會(huì)將中國(guó)城市烏魯木齊和德國(guó)城市杜伊斯堡間聯(lián)系起來(lái)，而且也將西歐與中國(guó)連接起來(lái)。如今國(guó)與國(guó)之間經(jīng)濟(jì)發(fā)展相互依存度提高，生產(chǎn)要素和物資跨國(guó)界、大范圍、長(zhǎng)距離、大宗量、快速流轉(zhuǎn)的交換物流稀松平常。從資金及效率上來(lái)看，中歐各國(guó)的貿(mào)易交流利用鐵路橫穿亞歐大陸鐵路是當(dāng)前最好的方案。img大陸橋物流聯(lián)盟

一次次的鐵路“走出去”策略，打好了“一帶一路”的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。鐵路的發(fā)展是毋庸置疑的，鐵路的前景是光明美好的。如今，鐵路技術(shù)的發(fā)展迅速，足以有效的溝通各地，發(fā)揮其在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的紐帶與動(dòng)脈作用。img大陸橋物流聯(lián)盟

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