中國(guó)鐵路傾力打造“中歐班列 ” 受“德國(guó)制造”青睞亦在情理之中

“中歐鐵路合作加快步伐!”德國(guó)《經(jīng)濟(jì)新聞報(bào)》20日?qǐng)?bào)道稱，中國(guó)新疆和德國(guó)杜伊斯堡港近日簽訂合作協(xié)議，今年將開(kāi)通鐵路貨運(yùn)專線。與此同時(shí)，德國(guó)鐵路集團(tuán)也與中國(guó)鐵路總公司簽署了協(xié)議。到2020年，中德之間的貨運(yùn)集裝箱將是現(xiàn)在的3倍多。(源自《環(huán)球時(shí)報(bào)》)fwc大陸橋物流聯(lián)盟

筆者認(rèn)為，之所以德國(guó)鐵路集團(tuán)要搶搭中國(guó)鐵路發(fā)展“順風(fēng)車”，絕非“心血來(lái)潮”。自2011年3月19日從重慶發(fā)車，由阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭至德國(guó)杜伊斯堡站的首列中歐班列以來(lái)，中歐班列通過(guò)近5年的發(fā)展，我國(guó)已經(jīng)構(gòu)建了三條中歐鐵路物流通道，分別是經(jīng)阿拉山口口岸出入境的西部通道，經(jīng)二連浩特口岸出入境的中部通道和經(jīng)滿洲里口岸出入境的東部通道。這三條通道幾乎橫貫了整個(gè)歐亞大陸。2014年國(guó)家主席習(xí)近平訪問(wèn)歐盟時(shí)曾提出：中歐雙方應(yīng)該把簡(jiǎn)單買賣型貿(mào)易合作，提升為各領(lǐng)域聯(lián)動(dòng)的復(fù)合型經(jīng)貿(mào)合作，力爭(zhēng)早日實(shí)現(xiàn)年貿(mào)易額1萬(wàn)億美元的目標(biāo)。國(guó)家主席習(xí)近平對(duì)歐盟的成功訪問(wèn)，極大推動(dòng)了中歐班列的興起。據(jù)中國(guó)鐵路總公司的統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，2014年中歐班列開(kāi)行列數(shù)達(dá)到308列;2015年1至7月份，班列開(kāi)行列數(shù)已超過(guò)2014年全年列數(shù)，達(dá)到328列，同比增長(zhǎng)221%。截止2015年8月，中歐班列開(kāi)行達(dá)800列，為中歐雙邊貿(mào)易做出了巨大貢獻(xiàn)。fwc大陸橋物流聯(lián)盟

德國(guó)的制造業(yè)發(fā)達(dá)，如今“德國(guó)制造”早已享譽(yù)全球，像西門子、奔馳、寶馬、阿迪達(dá)斯等品牌已是高品質(zhì)產(chǎn)品的代名詞。以其廚具用品為例，一只菲仕樂(lè)的鍋具要經(jīng)過(guò)9000道工序生產(chǎn)加工方能完成，從中可見(jiàn)“德國(guó)制造”的精益求精。以德國(guó)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)奶幨略瓌t，德國(guó)鐵路集團(tuán)能青睞中國(guó)鐵路，足以說(shuō)明經(jīng)過(guò)多年的精心打造和磨礪，中歐班列已成為國(guó)際貨運(yùn)的“重頭戲”其有三大特點(diǎn)如下：其一運(yùn)輸體系完善，有杜伊斯堡至重慶、萊比錫至沈陽(yáng)、漢堡至鄭州、北京至紐倫堡等等多條貨運(yùn)專線直達(dá)德國(guó);其二運(yùn)輸時(shí)間比海上運(yùn)輸有優(yōu)勢(shì)，全程10000多公里，只需16到19天，比海運(yùn)節(jié)省一半時(shí)間(過(guò)去“江海通道”運(yùn)輸全程要40多天時(shí)間);其三運(yùn)費(fèi)比空運(yùn)節(jié)省。基于上述三點(diǎn)，中歐班列受到德國(guó)青睞乃是“情理之中”的事情了!fwc大陸橋物流聯(lián)盟

隨著中德鐵路攜手合作，中歐鐵路正在不斷“升級(jí)”提速，筆者確信，中歐班列必將成為“一帶一路”大戰(zhàn)略上國(guó)際貨運(yùn)的“明星產(chǎn)品”，將拉動(dòng)亞歐經(jīng)濟(jì)發(fā)展而惠及亞歐人民，到2020年中德貨運(yùn)集裝箱達(dá)到10萬(wàn)箱的目標(biāo)一定能實(shí)現(xiàn)!fwc大陸橋物流聯(lián)盟

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