鐵路運費下調(diào)1分錢的背后：是“主動改革”還是“市場倒逼”？

在經(jīng)歷了連續(xù)九年的持續(xù)上調(diào)之后，煤炭鐵路運價終于迎來下降。a8o大陸橋物流聯(lián)盟

日前，中國鐵路總公司發(fā)布通知稱，為貫徹中央經(jīng)濟工作會議精神，支持煤炭企業(yè)改革發(fā)展，中國鐵路總公司對全路實行統(tǒng)一運價的營業(yè)線的整車煤運輸，基價每噸公里下調(diào)1分，即：洗精煤的基價由每噸公里10.3分降為9.3分；原煤及其他煤炭的基價由每噸公里9.8分降為8.8分。a8o大陸橋物流聯(lián)盟

鐵路是國家重要基礎設施、國民經(jīng)濟大動脈和大眾化交通工具。在高度集中、大聯(lián)動機、半軍事化的運作下，鐵路企業(yè)天然具有路網(wǎng)型特點。作為煤炭最主要的運輸方式，此次鐵路部門對于煤炭運輸價格的下調(diào)，最直接的受益者當屬煤炭企業(yè)，可使煤炭企業(yè)每年節(jié)約大量物流成本，自然有利于煤炭企業(yè)的發(fā)展。a8o大陸橋物流聯(lián)盟

反觀煤炭運輸，我國煤炭產(chǎn)需呈逆向分布，形成“西煤東調(diào)”和“北煤南運”的運輸格局，運力尤其是鐵路運力，直接影響著煤炭企業(yè)的發(fā)展。煤炭企業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展，顯然對于穩(wěn)定鐵路貨運也具有積極意義。鐵路下調(diào)煤炭運價，就鐵路部門與煤炭行業(yè)來說，確實是種雙贏的選擇。a8o大陸橋物流聯(lián)盟

縱觀煤炭市場，鐵路運價直接影響著煤炭企業(yè)，隨著各種交通方式的快速發(fā)展，汽運與鐵路運輸展開激烈競爭。當前，國內(nèi)煤炭市場需求疲軟、價格倒掛，導致發(fā)貨單位積極性不高。中國鐵路總公司這一舉措，將使煤炭運費成本在煤炭總成本中的占比下降，它使得離市場比較遠的煤炭更加有競爭力了，因為運費降低。另一方面，國內(nèi)的煤炭競爭力也加強了，對進口也有些抑制作用。a8o大陸橋物流聯(lián)盟

撇開煤炭行業(yè)所涉及產(chǎn)業(yè)不說，單就就業(yè)而言，目前我國煤炭行業(yè)的從業(yè)者有數(shù)百萬之眾，如果對煤炭需求下降等情況放任不管，任由其“硬著陸”，必將會造成短時間內(nèi)大量的人員失業(yè)，進而產(chǎn)生“多米諾骨牌效應”，引發(fā)一系列社會問題。由此看來，此次鐵路部門下調(diào)煤炭運輸價格，絕不僅僅是出于自身與煤炭企業(yè)雙贏的考慮，而是結(jié)合經(jīng)濟發(fā)展和社會責任等諸多方面因素所做出的決定。a8o大陸橋物流聯(lián)盟

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