代表建言中歐班列惡性競爭沒未來 但可以有特色

核心提示|絲路跑道越來越寬，各家班列如同鉚足勁兒的運(yùn)動員，奔跑于各節(jié)點(diǎn)城市和歐洲之間。衡量他們體格的標(biāo)準(zhǔn)越來越多，運(yùn)力、輻射能力、海外網(wǎng)點(diǎn)、運(yùn)貿(mào)一體化能力、跨境平臺操作實(shí)力、多式聯(lián)運(yùn)水平……OFg大陸橋物流聯(lián)盟

兩會會場，代表們建言獻(xiàn)策，只為這群奔跑的“兄弟”，能在一帶一路中找到發(fā)展之力。OFg大陸橋物流聯(lián)盟

專家談班列OFg大陸橋物流聯(lián)盟

專家名片：OFg大陸橋物流聯(lián)盟

全國人大代表、中國社會科學(xué)院學(xué)部委員、國際學(xué)部副主任、中國歐洲學(xué)會會長周弘OFg大陸橋物流聯(lián)盟

全國人大代表、中國工程院院士、鐵道專家王夢恕OFg大陸橋物流聯(lián)盟

【對話1 出多進(jìn)少咋辦】OFg大陸橋物流聯(lián)盟

周弘：出多進(jìn)少是貿(mào)易縮影要進(jìn)入全球采集和分撥鏈條OFg大陸橋物流聯(lián)盟

“很多人說班列貨物出得多進(jìn)得少，空車回來成本消耗太大。但這是中歐貿(mào)易順差的大背景造成的。這需要我們發(fā)展得更好，既有自己的新型產(chǎn)業(yè)，也有更多更豐富的消費(fèi)需求，進(jìn)入全球采集和分撥鏈條。”OFg大陸橋物流聯(lián)盟

周弘說，現(xiàn)在已經(jīng)看到一些苗頭，比如母嬰產(chǎn)品、日用品等，國內(nèi)已有蓬勃的進(jìn)口商品消費(fèi)需求。OFg大陸橋物流聯(lián)盟

周弘說，班列逐漸承載更多內(nèi)容，不再僅僅是數(shù)量上的發(fā)展，還有產(chǎn)品適銷對路的問題。OFg大陸橋物流聯(lián)盟

王夢恕：加強(qiáng)貨源聯(lián)動，中外溝通換軌OFg大陸橋物流聯(lián)盟

“回程貨物的問題是目前班列最關(guān)鍵的問題，部分班列回程空跑，我認(rèn)為，班列之間應(yīng)該加強(qiáng)聯(lián)系與溝通，聯(lián)動起來，把回程貨物組織好。另外，中外鐵路部門也正在聯(lián)系換軌問題，因?yàn)檫@條亞歐大通道是要經(jīng)歷兩次換軌，如果統(tǒng)一軌寬，對速度提高、貨源增加都有直接影響。”OFg大陸橋物流聯(lián)盟

【對話2 班列競爭】OFg大陸橋物流聯(lián)盟

周弘：惡性競爭沒有未來，但允許班列各有特色OFg大陸橋物流聯(lián)盟

“不顧一切不顧成本違反經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)律（的競爭），是依法治國需要治理的內(nèi)容……”對于國內(nèi)班列都鉚足勁兒競爭和地方政府的補(bǔ)貼問題，周弘點(diǎn)評道。OFg大陸橋物流聯(lián)盟

不過她也表示，班列間的競爭問題是一個新的課題，比如鄭州、重慶交通優(yōu)勢不同，周邊產(chǎn)業(yè)特色不一樣，就可以各自找到優(yōu)勢競爭力。OFg大陸橋物流聯(lián)盟

王夢恕：分久必合，需要整體品牌化OFg大陸橋物流聯(lián)盟

“分久必合。”王夢恕則說，各地建立協(xié)調(diào)機(jī)制，讓中歐班列對外形成一個統(tǒng)一品牌，國家層面也應(yīng)該出臺價格指導(dǎo)政策。OFg大陸橋物流聯(lián)盟

他說，中國推行一帶一路戰(zhàn)略得到了很多國家的響應(yīng)，國際班列線路有望越來越多，網(wǎng)絡(luò)越來越發(fā)達(dá)，形成國際運(yùn)能聯(lián)動還有很大空間，中國班列品牌整體化也有利于競爭力的提高。OFg大陸橋物流聯(lián)盟

鄭州從押鏢人到海淘之家今年將開通南歐線路OFg大陸橋物流聯(lián)盟

“女神們，三八節(jié)韓國最新日期面膜到啦！”“孩子的愛他美奶粉2段趕緊補(bǔ)貨啊！”鄭歐商城的客戶系統(tǒng)里響個不停。OFg大陸橋物流聯(lián)盟

這個商城已逐漸吸引到越來越多的海淘族，而它的貨源則全部來自已經(jīng)開通不足3年的鄭歐班列。從運(yùn)輸?shù)劫Q(mào)易，這趟班列拉長了產(chǎn)業(yè)鏈。據(jù)悉，目前已有50多家跨境電商企業(yè)入駐鄭歐班列的停靠港灣——鄭州國際陸港海關(guān)監(jiān)管區(qū)。OFg大陸橋物流聯(lián)盟

不到3歲，綜合體格卻是最棒的。記者了解到，2015年鄭歐班列全年開行156班（97班去程，59班回程），總貨值7.21億美元，總貨重6.28萬噸；自開行以來總累計256班。今年，將實(shí)現(xiàn)去程三班、回程三班常態(tài)化開行，確保第一季度開行40班。OFg大陸橋物流聯(lián)盟

今年，鄭歐班列將打通一條經(jīng)過土耳其到盧森堡的南歐線路，并將集疏網(wǎng)絡(luò)覆蓋站點(diǎn)擴(kuò)大到5個，實(shí)現(xiàn)韓國、日本、俄羅斯、白俄羅斯、北歐一“網(wǎng)”打盡。OFg大陸橋物流聯(lián)盟

附加在這趟班列上的功能也越來越多，汽車口岸二期項目全面投入建設(shè)運(yùn)營，汽車檢測線將在第一季度建成；鄭州國際陸港保稅物流中心（B型）建設(shè)項目正加快審批，2017年第一季度實(shí)現(xiàn)建成運(yùn)營。OFg大陸橋物流聯(lián)盟

連云港一帶一路樞紐點(diǎn)上將再開多式聯(lián)運(yùn)班列OFg大陸橋物流聯(lián)盟

2015年12月13日，中歐班列在中哈（連云港）物流基地出發(fā)。這是繼去年2月25日，從“一帶一路”首個實(shí)體平臺——中哈（連云港）物流基地，開出首趟中亞班列之后發(fā)出的首班中歐班列。此次班列的開通，將進(jìn)一步暢通亞歐鐵路運(yùn)輸大動脈，鞏固中哈物流合作通道。OFg大陸橋物流聯(lián)盟

擁有60多條海上航線，又有首個實(shí)體平臺在握，連云港一夫當(dāng)關(guān)，江蘇也成為落實(shí)“一帶一路”戰(zhàn)略的先導(dǎo)區(qū)。OFg大陸橋物流聯(lián)盟

“連云港將在完善出海口功能、深化中哈物流合作等方面實(shí)現(xiàn)新突破，如在完善出海口功能方面，連云港將強(qiáng)化港口能力建設(shè)，加快推進(jìn)‘一體兩翼’組合港和30萬噸級航道二期工程、30萬噸級原油碼頭建設(shè)，爭取到2020年港口貨物吞吐量達(dá)到3.5億噸以上。”連云港市委常委、市港口管理局局長吳以橋說，同時，年內(nèi)將加快推進(jìn)哈國東門特區(qū)物流基地和新疆霍爾果斯物流場站的互投共建。中西部地區(qū)力爭兩年內(nèi)實(shí)現(xiàn)沿線節(jié)點(diǎn)城市無水港布設(shè)全覆蓋。連新亞班列年內(nèi)增至每周5列以上。探索開行重慶等中西部城市經(jīng)連云港的多式聯(lián)運(yùn)班列，擴(kuò)大中韓陸海聯(lián)運(yùn)甩掛運(yùn)輸合作。OFg大陸橋物流聯(lián)盟

西安“長安號”東進(jìn)西行暢通絲路貿(mào)易OFg大陸橋物流聯(lián)盟

2016年1月1日凌晨零時10分，今年首趟中亞班列“長安號”滿載貨物從西安鐵路局新筑車站駛出，奔向3000公里以外的阿拉木圖。截至2015年底，“長安號”累計開行142班，運(yùn)輸貨物達(dá)20.2萬噸，出口總值約2.6億美元。其中2015年開行95班，超2014年兩倍，實(shí)現(xiàn)了每周2~3班的常態(tài)化運(yùn)營。“長安號”的貨源中，陜西本地貨源約占30%（以機(jī)械配件、石油鉆井設(shè)備為主）；外地貨源約占70%（以生產(chǎn)資料和工業(yè)中間品為主），貨物目的地為哈薩克斯坦等中亞5國的44個城市和站點(diǎn)。OFg大陸橋物流聯(lián)盟

2015年12月9日，香港招商局集團(tuán)利用“長安號”開行了“西行貨運(yùn)專列”，并計劃整合天津、上海、廣州、深圳等地貨源，通過“長安號”發(fā)往白俄羅斯、立陶宛等國。OFg大陸橋物流聯(lián)盟

同時，“長安號”積極向東開放，于2015年2月開行了“西安至青島”國際貨運(yùn)班列，全年開行94班，其中青島返西安74班。如今，“長安號”已成西安對外開放的亮麗名片。OFg大陸橋物流聯(lián)盟

昨日，來自西安國際港務(wù)區(qū)的消息，未來港務(wù)區(qū)將繼續(xù)探索“長安號”向西延伸，確保“西安—青島”國際貨運(yùn)班列實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)行，并探索與其他沿海城市開通班列。OFg大陸橋物流聯(lián)盟

蘭州將建“中歐（亞）班列編組中心”OFg大陸橋物流聯(lián)盟

2014年12月12日，“天馬號”中歐貨運(yùn)班列從武威南車站開出；2015年7月5日開通“蘭州號”中亞國際貨運(yùn)班列；8月21日，蘭州市再次開通“蘭州號”中歐國際貨運(yùn)班列。這些僅僅是甘肅省在推動“一帶一路”建設(shè)，構(gòu)建國際大通道的伏筆，接下來，甘肅省將利用地域優(yōu)勢，在蘭州建設(shè)“中歐（亞）班列編組中心”。OFg大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)蘭州鐵路局的相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，開通亞歐班列的先決條件一般有4個：要有鐵路的集散能力，要有集裝箱的集散場地，必須得有一個龍頭企業(yè)和穩(wěn)定的貨源，有一關(guān)兩局提供方便、高效的通關(guān)條件。在這些方面，甘肅省會蘭州都具有優(yōu)勢。在“一帶一路”戰(zhàn)略框架下，甘肅提出將打造絲綢之路黃金段，而蘭州市恰恰是這黃金段上繞不過去的節(jié)點(diǎn)城市。而且，蘭州中歐貨運(yùn)班列和傳統(tǒng)的水運(yùn)比較具有明顯的優(yōu)勢。以前從天津港走水運(yùn)，到達(dá)德國需要45天，而蘭州中歐班列到達(dá)德國只需15天。OFg大陸橋物流聯(lián)盟

目前，蘭州新區(qū)正積極申請設(shè)立國際貨運(yùn)集散中心和鐵路國際貨運(yùn)編組站，把蘭州打造成陸上“馬六甲”。OFg大陸橋物流聯(lián)盟

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