發展多式聯運 降低運輸成本

武漢鐵路局局長汪亞平代表6日接受科技日報記者采訪時表示，2015年，全國港口完成集裝箱吞吐量預計超過2億TEU（集裝箱運量統計單位，以長20英尺的標箱作為標準），比上年增長6%，連續12年位居世界第一，但海鐵聯運的總比例依然沒有超過2%，與國際大港30%—40%的比例仍相距甚遠。“發展多式聯運，加快構建綜合交通運輸體系十分重要而緊迫。”und大陸橋物流聯盟

汪亞平介紹，多式聯運是指由兩種及以上的交通工具相互銜接、轉運而共同完成的運輸過程，具有綠色環保、安全可靠、成本較低、效率較高等優勢。他舉例說，湖北省沿長江主要港口有17個，與鐵路接軌的港口僅有6個。因鐵路未接入港口，導致物流成本大幅增加，如武漢陽邏港至鐵路最近貨運站僅20公里，但集裝箱汽車短駁費用在800元左右，超過上海至武漢水運費用的一半。同時，單一的物流運輸方式效率較低，目前國內一些企業加工制造時間占生產周期10%，其他90%的時間耗在倉儲、運輸、搬運、包裝、配送等方面。如成都至上海，水路運輸用時在10至12天，鐵水聯運則只需要6至7天。und大陸橋物流聯盟

汪亞平建議，將發展多式聯運、構建綜合交通運輸體系納入國家、區域經濟發展戰略規劃和城市總體規劃，建立國家和區域性的多式聯運中心，建立多式聯運標準體系。同時，加快推動鐵路、公路、水路信息系統互通，實現信息共享，為多式聯運創造條件。und大陸橋物流聯盟

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