發(fā)展多式聯(lián)運(yùn) 降低運(yùn)輸成本

武漢鐵路局局長(zhǎng)汪亞平代表6日接受科技日?qǐng)?bào)記者采訪時(shí)表示，2015年，全國(guó)港口完成集裝箱吞吐量預(yù)計(jì)超過2億TEU（集裝箱運(yùn)量統(tǒng)計(jì)單位，以長(zhǎng)20英尺的標(biāo)箱作為標(biāo)準(zhǔn)），比上年增長(zhǎng)6%，連續(xù)12年位居世界第一，但海鐵聯(lián)運(yùn)的總比例依然沒有超過2%，與國(guó)際大港30%—40%的比例仍相距甚遠(yuǎn)。“發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，加快構(gòu)建綜合交通運(yùn)輸體系十分重要而緊迫。”und大陸橋物流聯(lián)盟

汪亞平介紹，多式聯(lián)運(yùn)是指由兩種及以上的交通工具相互銜接、轉(zhuǎn)運(yùn)而共同完成的運(yùn)輸過程，具有綠色環(huán)保、安全可靠、成本較低、效率較高等優(yōu)勢(shì)。他舉例說，湖北省沿長(zhǎng)江主要港口有17個(gè)，與鐵路接軌的港口僅有6個(gè)。因鐵路未接入港口，導(dǎo)致物流成本大幅增加，如武漢陽邏港至鐵路最近貨運(yùn)站僅20公里，但集裝箱汽車短駁費(fèi)用在800元左右，超過上海至武漢水運(yùn)費(fèi)用的一半。同時(shí)，單一的物流運(yùn)輸方式效率較低，目前國(guó)內(nèi)一些企業(yè)加工制造時(shí)間占生產(chǎn)周期10%，其他90%的時(shí)間耗在倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、搬運(yùn)、包裝、配送等方面。如成都至上海，水路運(yùn)輸用時(shí)在10至12天，鐵水聯(lián)運(yùn)則只需要6至7天。und大陸橋物流聯(lián)盟

汪亞平建議，將發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)、構(gòu)建綜合交通運(yùn)輸體系納入國(guó)家、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃和城市總體規(guī)劃，建立國(guó)家和區(qū)域性的多式聯(lián)運(yùn)中心，建立多式聯(lián)運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)體系。同時(shí)，加快推動(dòng)鐵路、公路、水路信息系統(tǒng)互通，實(shí)現(xiàn)信息共享，為多式聯(lián)運(yùn)創(chuàng)造條件。und大陸橋物流聯(lián)盟

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