鐵老大緣何玩起“私人訂制”？

近日，載有圓銅材的21068次專列從防城港火車站啟程，經(jīng)過3天的運(yùn)行，順利抵達(dá)重慶團(tuán)結(jié)村站。這是防城港為企業(yè)開行的首趟“私人訂制”貨物運(yùn)輸。（新華網(wǎng)2月29日）BsA大陸橋物流聯(lián)盟

近年來，鐵路部門如何轉(zhuǎn)變觀念適應(yīng)市場變化，深入挖潛，把企業(yè)做大做強(qiáng)，成為面臨的一個(gè)難題。在貨物運(yùn)輸?shù)姆矫妫谢瑔卧痛笞谪浳镞\(yùn)輸重載化是鐵路發(fā)展的必經(jīng)之路，這個(gè)發(fā)展有利也有弊，可以從兩方面來考慮，這類的貨物運(yùn)輸，主要是用于煤炭運(yùn)輸，而煤炭運(yùn)輸是改革開放以后，高科技沒有完全發(fā)展起來的時(shí)候主要的運(yùn)輸手段，之所以稱之為“主要”，一是因?yàn)樵谀莻€(gè)階段沒有更環(huán)保的可再生資源的出現(xiàn)，二是因?yàn)楫?dāng)時(shí)并沒有比火車更快更直接的運(yùn)輸貨物的其他交通工具。有了這兩個(gè)條件，可以說讓火車在貨物運(yùn)輸方面占領(lǐng)了主導(dǎo)的位置，為科技時(shí)代來臨之前的新中國做出了巨大的貢獻(xiàn)。BsA大陸橋物流聯(lián)盟

然而，長江后浪推前浪，并不是所有的產(chǎn)物都可以在時(shí)代的長河中毅力不倒，“以不變應(yīng)萬變”在這個(gè)風(fēng)起云涌的時(shí)代里是不可行的，人們的意識必須要跟上社會(huì)的需求，才不會(huì)被淘汰。當(dāng)大中型企業(yè)中的電力發(fā)電機(jī)風(fēng)力發(fā)電機(jī)越來越多的時(shí)候，煤炭的需求勢必會(huì)下降，進(jìn)而言之，貨運(yùn)量會(huì)持續(xù)下降，因?yàn)楝F(xiàn)在的主導(dǎo)是新型能源，是環(huán)保的能源，這也只是貨運(yùn)量下降的原因之一。另一個(gè)關(guān)鍵因素，就是出在鐵路，以往過度依靠煤炭等大宗商品運(yùn)輸而導(dǎo)致白貨不足，盡管進(jìn)行了貨運(yùn)改革，但是白貨的運(yùn)量非常有限，很難追平黑貨造成的損失，其實(shí)在過度依靠黑貨來“養(yǎng)活”自己的時(shí)候，就該想到，不能過度依賴某一方面來支撐整個(gè)企業(yè)，這樣小到對于一個(gè)企業(yè)來說是一種風(fēng)險(xiǎn)，大到對一個(gè)國家來說面臨的風(fēng)險(xiǎn)也很大，鐵路這樣的國有獨(dú)資企業(yè)根其實(shí)不需要去壟斷，應(yīng)該在能力范圍內(nèi)，盡可能的去幫其他的運(yùn)輸方式分擔(dān)貨物，過去因?yàn)殍F路車皮計(jì)劃，小商品運(yùn)輸只能采用汽車運(yùn)輸，不僅在是運(yùn)輸時(shí)間和成本上受到了制約，成本也非常的高，如果早一些將貨運(yùn)的范圍擴(kuò)大化，就可以避免類似貨運(yùn)量大幅下滑的事情發(fā)生。BsA大陸橋物流聯(lián)盟

關(guān)于這一問題，國家已經(jīng)引起了重視，要求鐵路貨運(yùn)全面轉(zhuǎn)型，進(jìn)入物流行業(yè)，很多線路也已經(jīng)開啟了“私人訂制”，開行零散貨物快速列車，這一舉動(dòng)在未來將使貨運(yùn)量下滑這一現(xiàn)象有所緩和，但是進(jìn)度會(huì)很緩慢，零散貨物的運(yùn)輸程序繁瑣復(fù)雜，這將是鐵路貨物運(yùn)輸方面又一個(gè)需要攻克的大難題，怎樣能保證運(yùn)輸質(zhì)量和運(yùn)輸效率能達(dá)到“雙贏”，在現(xiàn)有條件的基礎(chǔ)上更上一層樓，這對鐵老大無疑又是一次嚴(yán)峻的考驗(yàn)。BsA大陸橋物流聯(lián)盟

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